北京現(xiàn)代第五代 途勝L （ 參數(shù) 丨 圖片 ），作為韓系車在中國市場最早享受到紅利的車型之一，其發(fā)展歷程映射出韓系車由盛轉衰的軌跡。近期，途勝L迎來改款，那么改款后的途勝L表現(xiàn)如何？為何途勝的銷量逐漸下滑？
曾幾何時，途勝L是北京現(xiàn)代旗下的明星車型，深受消費者喜愛。然而，時至今日，其銷量已大幅下滑，2024年11月份僅為1540輛，這對于前線合資品牌而言是不多見的。為扭轉市場頹勢，北京現(xiàn)代于11月26日推出了新款途勝L，官方指導價定為15.98萬至20.78萬元，相較于老款16.18-22.58萬元的售價，表面上看似優(yōu)惠不少，但深入探究，卻不難發(fā)現(xiàn)其中暗藏玄機。
顏值微調，配置縮水，動力配置引爭議
作為中期改款車型，新款途勝L在外觀上進行為調整，主要變化是換裝了新樣式的中網，并提供了N Line版車型，為車輛增添了一定的運動氛圍。然而，整體來看新款車型基本延續(xù)了老款車型的設計風格，顏值提升并不明顯。
內飾方面，新款途勝L換上了雙12.3英寸一體式屏幕，屏幕下方依舊保留了物理按鍵，方向盤也采用了三輻式設計。然而新車在配置方面顯得誠意不足，入門版車型沒有感應雨刷、前霧燈等實用配置，方向盤也為塑料材質，座椅為織物座椅，大大降低了駕乘舒適性。中低配車型則缺失駐車雷達、360度影像等輔助配置，L2級輔助駕駛和車聯(lián)網功能也僅限高配車型，引起很多消費者的吐槽。
在動力方面，新款途勝L完全棄用了之前的1.6T發(fā)動機，采用了全新的1.5T發(fā)動機，最大功率147kW，峰值扭矩253牛米。改款后的途勝L兩驅版采用了現(xiàn)代自研的8AT變速箱，但部分車主反映該款8AT變速箱存在異響問題。此外，新款途勝L未全系標配四驅，消費者若需加裝需額外支付1萬塊。此前，途勝車型多使用7速干式雙離合變速箱，這一變速箱在消費者中的口碑并不理想，影響消費者接受度。
在實際駕駛中，途勝L在噪音抑制方面的表現(xiàn)也令人失望，輪胎噪音、風噪以及發(fā)動機噪音等問題明顯，讓駕駛體驗造成了不小的影響。
市場競爭激烈，新款途勝L面臨合資、國產汽車雙重夾擊
新款途勝L目前的處境十分尷尬。在合資SUV市場，途勝L不得不與 本田CR-V 、豐田RAV4、大眾 途觀L 及 探岳 等強勁車型正面交鋒，這些對手們不僅擁有強大品牌底蘊以及廣泛市場認可，更在產品品質和口碑上占據明顯優(yōu)勢。而在國產汽車陣營， 哈弗H6 、 長安CS75 PLUS等國產優(yōu)秀燃油SUV也崛起了，似有力東風吹散了合資品牌原有的市場格局，吸引了不少原本對途勝L抱有期待的潛在消費者。
曾幾何時，途勝是北京現(xiàn)代旗下最暢銷的SUV車型之一，如今新款途勝L似乎感到前所未有的重壓。除了產品層面的競爭，國內市場的價格戰(zhàn)也讓其疲于應戰(zhàn)。例如吉利、長安、長城自主品牌憑借成本優(yōu)勢和精準的市場定位，為消費者提供了極具誘惑力的價格，相比之下，途勝L在價格優(yōu)勢、配置豐富度及性能表現(xiàn)等方面顯得捉襟見肘。為了扭轉銷量下滑的趨勢，據了解，經銷商已經把全系車型價格下調了2萬元。但即便如此，也難以滿足消費者對高性價比的追求。
在中國市場，北京現(xiàn)代已不復往日榮光，僅靠IX35和 伊蘭特 等經濟型車型勉強支撐。途勝L以及 索納塔 等高端車型的潰敗，也顯現(xiàn)出消費者對北京現(xiàn)代信任度的極具下滑。甚至有網友喊出“別減配，壓低價，還能是原來的現(xiàn)代”的呼聲，既溫暖又令人心酸。
途勝L作為韓系車在中國市場的重要車型之一，其興衰歷程反映了韓系車在華市場的變化。在這場激烈的市場競爭中，途勝L無疑需要付出更多的努力和付出，才能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中重獲新生。
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