2024年，日本國內(nèi)純電動乘用車銷量同比下滑33%，僅售出5萬9736輛，創(chuàng)四年來新低。然而，中國比亞迪逆勢而上，以2223輛的銷量首次超越豐田（2038輛），成為市場焦點。
比亞迪憑借“海豹”和“海豚”等車型的強勁表現(xiàn)，迅速提升在日本的市場存在感。特別是“海豹”，以出色的性能與合理的價格成功對標特斯拉Model 3，而“海豚”則以299萬日元（約合13.9萬元）的親民售價受到消費者青睞。相比之下，豐田首款量產(chǎn)純電動車“bZ4X”銷量僅1012輛，難以與比亞迪抗衡。
日系車整體表現(xiàn)低迷，日產(chǎn)的“SAKURA”和“LEAF”銷量分別下滑38%和48%，本田更是停產(chǎn)其純電動車型。在補貼縮減和市場競爭加劇的雙重壓力下，日本車企在電動車領域的優(yōu)勢被中國品牌逐步蠶食。
比亞迪的崛起不僅體現(xiàn)了中國新能源汽車的技術(shù)實力，也標志著日本EV市場格局正在發(fā)生重大變化。

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