引用本文：產(chǎn)健.加快推進(jìn)汽車出海，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展新階段[J].今日科苑，2024（10）： 3-5

近年來，憑借明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、持續(xù)的技術(shù)追趕以及日趨強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了換道超車，汽車產(chǎn)銷規(guī)模、新能源汽車滲透率以及汽車出口規(guī)模等關(guān)鍵性行業(yè)發(fā)展指標(biāo)均躍居世界第一，成為名副其實(shí)的世界汽車大國(guó)。但保持好的發(fā)展預(yù)期的同時(shí)，也要提前預(yù)判并防范好可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)隱患，其中，產(chǎn)能問題就是一個(gè)短期和長(zhǎng)期都需要高度重視的問題。

1. 汽車出口增長(zhǎng)迅速，成為拉動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)和化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能問題的重要途徑之一

近幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)達(dá)峰特征明顯，2023年國(guó)內(nèi)汽車銷量為2518.4萬輛，盡管相較2022年有所回升，但與2017年2787.0萬輛的銷量相比，依然存在接近300萬輛的差距。并且，2023年的增速回暖主要是建立在中國(guó)車市開啟了大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)之上，本質(zhì)上是“以價(jià)換量”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量的停滯一定程度上導(dǎo)致了當(dāng)前的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能問題，尤其是汽車電動(dòng)化智能化加速滲透，汽車市場(chǎng)進(jìn)入洗牌新階段，汽車新勢(shì)力廠商和轉(zhuǎn)型成功廠商汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)型不力的傳統(tǒng)燃油車企銷量呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢(shì)，產(chǎn)能過剩問題凸顯。據(jù)英國(guó)調(diào)查公司GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)能達(dá)到了4870.0萬輛，但產(chǎn)能利用率僅為59.0%。特別是內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)能利用率隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率持續(xù)擴(kuò)大呈現(xiàn)加速下降的態(tài)勢(shì)，德系、美系和韓系品牌產(chǎn)能利用率普遍低于50.0%，內(nèi)燃機(jī)車工廠面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車出口量達(dá)到491.0萬輛，首次超越日本，成為全球最大汽車出口國(guó)，汽車出口占汽車總銷量比重也達(dá)到了16.0%。2008－2023年期間，中國(guó)汽車出口復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14.8%。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前五個(gè)月，出口汽車共計(jì)244.6萬輛，出口金額共計(jì)464.3億美元，同比分別增長(zhǎng)26.6%和19.9%，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。隨著出口增長(zhǎng)預(yù)期的不斷提升，以及出海方式和出口模式的轉(zhuǎn)變，未來海外市場(chǎng)不僅將成為中國(guó)汽車的重要增量市場(chǎng)，也將成為產(chǎn)能消化和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵市場(chǎng)。

2. 汽車“出?！鼻熬懊篮?，但風(fēng)險(xiǎn)隱患也明顯較多

一方面，在出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，俄羅斯市場(chǎng)增幅較大，背后存在較大的不確定性。2023年1?11月，中國(guó)品牌汽車在俄羅斯市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了84.0萬輛的出口銷量，同比增長(zhǎng)5.5倍，占同期出口總量的17.6%，拉動(dòng)出口增長(zhǎng)達(dá)到40.1個(gè)百分點(diǎn)。以上數(shù)據(jù)與俄烏沖突后西方國(guó)家對(duì)俄羅斯展開的嚴(yán)厲制裁有關(guān)。僅今年頭三個(gè)季度，俄羅斯市場(chǎng)就消化了高達(dá)62.0萬臺(tái)的乘用車出口額。而如若歐洲汽車品牌重回俄羅斯，中國(guó)汽車品牌繼續(xù)向俄出口將面臨極大的不確定性。

另一方面，在新能源汽車出口中，特斯拉及其他在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的日、韓、美和歐系汽車比重也不容忽視，在一定程度上影響了第一汽車出口國(guó)的成色。2023年僅特斯拉在中國(guó)出口的新能源汽車就占到我國(guó)新能源汽車出口總量的28.0%，我國(guó)向歐洲市場(chǎng)出口的新能源汽車中，自主品牌占比僅為四成，美國(guó)市場(chǎng)純電車銷量前30位甚至沒有中國(guó)本土品牌。更具挑戰(zhàn)的是，近兩年，美國(guó)、歐盟和日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)大力押注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，紛紛提出激進(jìn)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，發(fā)布實(shí)施一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，加大科技創(chuàng)新全鏈條投入。歐盟近期還針對(duì)我國(guó)三家本土汽車企業(yè)開展了反補(bǔ)貼調(diào)查。這些均對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成前所未有的阻力。

此外，在國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略的引導(dǎo)和政策扶持之下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特別是自主汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，各汽車品牌百花齊放的同時(shí)粗放式發(fā)展的問題也長(zhǎng)期存在。國(guó)家監(jiān)管層在面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌管理相對(duì)而言較為完善，對(duì)于服務(wù)和質(zhì)量問題尚能較好落實(shí)監(jiān)管職責(zé)，而海外市場(chǎng)由于缺乏直接反饋，監(jiān)管部門難以感受到直接的監(jiān)管壓力，使得監(jiān)管部門并未主動(dòng)延伸監(jiān)管觸角和監(jiān)管鏈條，客觀上造成了國(guó)產(chǎn)汽車在出口海外市場(chǎng)時(shí)亂象時(shí)有發(fā)生。比較典型的是，部分自主品牌車企為擴(kuò)大出口，存在主動(dòng)通過車商向一些尚未建設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的第三世界國(guó)家和地區(qū)銷售新車，并引發(fā)消費(fèi)者的投訴。銷售行為甚至成了“一錘子買賣”，這種短視行為直接影響到了中國(guó)品牌的美譽(yù)度，也為未來中國(guó)自主品牌征戰(zhàn)海外市場(chǎng)埋下了隱患。

3. 推進(jìn)汽車出海的相關(guān)建議

一是加快推進(jìn)國(guó)家汽車品牌戰(zhàn)略。當(dāng)前，汽車市場(chǎng)正逐步由“增量時(shí)代”進(jìn)入“存量時(shí)代”，海內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家工業(yè)實(shí)力的綜合體系，品牌認(rèn)可度直接關(guān)系到國(guó)家工業(yè)的整體形象。因此，有必要從國(guó)家層面確立新能源汽車品牌戰(zhàn)略，深入開展國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升和品牌建設(shè)工程，通過加大力度支持參與國(guó)際汽車展覽、賽事活動(dòng)等方式，提升國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的知名度和影響力，打造一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌認(rèn)可度的國(guó)產(chǎn)汽車品牌矩陣。

二是市場(chǎng)監(jiān)管部門要積極主動(dòng)延伸監(jiān)管鏈條。針對(duì)竭澤而漁地拓展海外市場(chǎng)的做法，市場(chǎng)監(jiān)管部門要從維護(hù)國(guó)家品牌的高度延伸監(jiān)管鏈條，尤其是對(duì)于損害海外消費(fèi)者權(quán)益并引發(fā)輿論風(fēng)波，甚至損害中國(guó)品牌形象的行為要施加處罰手段并加大處罰力度，指導(dǎo)和督促出海車企加快建立和完善海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，提升渠道效率和服務(wù)質(zhì)量，為海外消費(fèi)者提供更加便捷、高效的購(gòu)車和用車體驗(yàn)。

三是加快推進(jìn)由“產(chǎn)品出?！蹦Ｊ较颉爱a(chǎn)業(yè)鏈出?！焙汀吧鷳B(tài)出?！蹦Ｊ睫D(zhuǎn)型。當(dāng)前，加大力度推進(jìn)汽車“出?！背蔀榛猱a(chǎn)能問題的關(guān)鍵舉措。對(duì)于汽車出海而言，“走出去”只是第一步，更重要的是“走進(jìn)去”，這勢(shì)必要求我國(guó)本土車企加快從出口汽車產(chǎn)品的貿(mào)易模式向更全面而復(fù)雜的“產(chǎn)業(yè)鏈出?！焙汀吧鷳B(tài)出海”轉(zhuǎn)型。一方面，要聚焦產(chǎn)能在地化、經(jīng)營(yíng)本土化、品牌跨文化和供應(yīng)鏈安全化，推動(dòng)本土優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)加快推進(jìn)研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海。另一方面，要為車企在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開展國(guó)際合作創(chuàng)造條件，共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)特別是智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)開放創(chuàng)新生態(tài)，做大合作共贏的“朋友圈”。此外，要引導(dǎo)本土車企深度融入海外市場(chǎng)的政治經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境、文化風(fēng)俗和消費(fèi)習(xí)慣，采用國(guó)際化與本土化相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)管理和營(yíng)銷模式，穩(wěn)定市場(chǎng)并贏得長(zhǎng)期信任，提升汽車出海的可持續(xù)性。

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