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在2025年蛇年春晚的重慶分會場，一盞盞車燈點(diǎn)亮了千廝門嘉陵江大橋，與這座山城的璀璨燈火交相輝映，照耀了除夕夜的山城。繼續(xù)洪崖洞的燈火、穿樓而過的輕軌、翻滾的麻辣火鍋，但在央視的眼中，重慶還有一個代表，那就是——汽車。

重慶造車的三駕馬車

汽車作為現(xiàn)代工業(yè)的代表，又是如和重慶這座歷史悠久的山城結(jié)緣，一切還得從八十多年前的抗戰(zhàn)烽火說起。

1937年，伴隨著盧溝橋的槍炮聲，日本對中國的全面侵略戰(zhàn)爭開始打響。為了應(yīng)對日本的的侵略，當(dāng)時的國民政府決定將西南重鎮(zhèn)重慶確立為陪都，并將首都南京的人員和設(shè)施沿著長江遷往重慶。當(dāng)時在南京的金陵兵工廠，也跟著大部隊(duì)，將工廠遷到了重慶江北簸箕石，更名為兵工署第二十二兵工廠。而這里，就是重慶汽車工業(yè)的起點(diǎn)。

時間一晃到了1957年，此時的中國已經(jīng)沒有了大規(guī)模戰(zhàn)爭的威脅，開始全力轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為此中央針對眾多的兵工廠提出“軍民結(jié)合，學(xué)會兩套本領(lǐng)”，要求眾多的兵工廠學(xué)會生產(chǎn)一些軍民兩用產(chǎn)品。

而原先的兵工署第二十二工廠早已更名為長安機(jī)器制造廠的任務(wù)，就是生產(chǎn)吉普車。

但當(dāng)時的中國，并沒有生產(chǎn)越野車的經(jīng)驗(yàn)。于是當(dāng)時的長安機(jī)器制造廠決定，以留在俘獲的原美國CJ-5吉普車為基礎(chǔ)，進(jìn)行逆向生產(chǎn)。

美國的CJ-5吉普車是現(xiàn)代化生產(chǎn)線的產(chǎn)品，但當(dāng)時的長安機(jī)器制造廠并沒有多少配套的工廠，一切只能從零開始。為了盡可能趕工，長安廠的員工們甚至還用手工的方式制作了部分零件。

終于在長安廠于1958年5月就完成了第一輛樣車的制造，并于當(dāng)年完成了38輛車的制造。因?yàn)橹貞c地處長江沿岸，因此長安廠生產(chǎn)的這款越野車被命名為“長江牌”46型越野車。

從1958年到1963年，長安機(jī)器制造廠一共生產(chǎn)了1390輛“長江牌”46型越野車。后來由于國家工業(yè)布局的調(diào)整，長安機(jī)器制造廠將長江牌”46型越野車的圖紙資料和部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓給了成立不久的北京汽車制造廠，為后來中國的一代神車北汽212越野車奠定了基礎(chǔ)。

在長安機(jī)器制造廠移交了“長江牌”46型越野車后，又一個汽車廠在重慶投廠。

1964年中法兩國正式建交。當(dāng)年法國就給中國送上了一個大禮：法國GCH重型載貨越野車的技術(shù)。由于當(dāng)時中蘇兩國已經(jīng)交惡。當(dāng)時的中央決定在四川宜賓成立四川汽車制造廠，專門負(fù)責(zé)消化貝利埃重型汽車技術(shù)。

1965年四川省將四川汽車制造廠由宜賓遷往現(xiàn)重慶市雙橋區(qū)雙路鄉(xiāng)。1966年6月四川汽車制造廠正式投產(chǎn)，所生產(chǎn)的汽車便以出自重慶的小說《紅巖》為名，命名為紅巖牌CQ260 越野車。之后四川汽車制造廠便更名為紅巖汽車。

到了1969 年，，汽車供給不足，為此全國興起地方制造汽車的熱潮。當(dāng)時以修造船舶為主業(yè)的重慶第一動力機(jī)械廠為了趕上這一潮流，讓廠里的員工研究汽車制造。終于在1970年，以手工的方式，以解放牌CA10卡車為藍(lán)本，仿制出了山城牌SC140卡車。

至此，重慶汽車產(chǎn)業(yè)班底已經(jīng)集齊：擁有了兩家地方國企，一家央企的汽車工廠。

直轄市的汽車騰飛密碼

但重慶汽車產(chǎn)業(yè)的起飛，還得到重慶脫離四川，單獨(dú)成為一個省級行政區(qū)之后。

在脫離四川后，重慶有了省級行政的獨(dú)立制定政策的能力，不必再受四川其他地區(qū)的掣肘。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，利用好重慶曾經(jīng)諸多的重工業(yè)基礎(chǔ)，成為重慶政府制定的發(fā)展戰(zhàn)略。到了90年代末的時候，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)占整個重慶工業(yè)銷售收入的24%，利稅的41%。

到了2004年，重慶市政府發(fā)布了《重慶市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，按照規(guī)劃，重慶的整車產(chǎn)銷量將在2010年達(dá)到150萬輛，轎車生產(chǎn)比重將由25%提高到70%。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，重慶制定了與其他城市不太相同的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，走的是三手抓的戰(zhàn)略：一手抓已經(jīng)有了三家國企的重慶；另一手還鼓勵本土的制造摩托車的私企轉(zhuǎn)型汽車制造，力帆和小康等公司就抓住了此時的機(jī)遇，成為汽車制造廠；最后一手就是積極引進(jìn)其他地方的車企來重慶設(shè)廠。

從2004年到2009年，大量的車企如同雨后春筍般在重慶拔地而起。伴隨著大量車企的建立，重慶也跟著建立了數(shù)百家汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套企業(yè)。到了2009年的時候，重慶從整車到零部件、從研發(fā)到生產(chǎn)的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

到了2009年，重慶的整車生產(chǎn)企業(yè)超過了20家，產(chǎn)量超過了118萬輛，位居全國第三。到了2010年，重慶的長安汽車更是產(chǎn)銷量超過了142萬輛，成為中國第一個產(chǎn)銷超過百萬的車企。

看著如此喜人的形式，2013年的時候，當(dāng)時的重慶市市長黃奇帆直接就明確提出，重慶要繼續(xù)大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，做中國的“底特律“。也是在這一年，重慶的汽車產(chǎn)量超過200萬輛。到了2014年，重慶的汽車產(chǎn)量就已經(jīng)位居全國第一。2015年，重慶的汽車產(chǎn)量就超過300萬輛，成為全國唯一一個汽車產(chǎn)量超過300萬輛的省份，此時的重慶已經(jīng)是毫無疑問的中國汽車第一城。

到了2016年，重慶的汽車產(chǎn)量達(dá)到了315萬輛，達(dá)到了重慶汽車產(chǎn)量的頂峰。但在這一年之后，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)就開始走上了下坡路。

繁榮背后的危機(jī)四伏

重慶成了中國的”底特律“，也得了”底特律“的病。

但看似繁榮的重慶汽車工業(yè)，背后藏著巨大的隱患。

重慶的汽車產(chǎn)量和車企雖然多，但除了長安的部分合資型號外，基本都是低端型號的汽車。，走的都是低價路線，其利潤低于全國汽車產(chǎn)業(yè)的平均利潤水平。利潤低下，就使得重慶的諸多車企沒有過多的資金進(jìn)行研發(fā)。

而此時的中國汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)開始從過去的低價低端路線，開始沖擊中高端。有些車企在此時，已經(jīng)開始布局新能源產(chǎn)業(yè)。

2017年，重慶的汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了自2009年以來的首次下跌。到了2018年更是跌到了172萬輛，接近了腰斬。

因?yàn)橹貞c的汽車賣不出去了。

從2016年開始，隨著消費(fèi)升級，越來越多的客戶選擇其他品牌的中高端汽車，而不是重慶生產(chǎn)的低端汽車。到了2019年，重慶的汽車年產(chǎn)量更是跌到138萬輛。

汽車產(chǎn)量的下跌，給重慶帶來了一連串連鎖惡性反應(yīng)。一批重慶本土車企及其配套產(chǎn)業(yè)工廠跟著破產(chǎn)，大批工人失業(yè)，進(jìn)而導(dǎo)致重慶的財(cái)政收入下降。

重慶已經(jīng)和汽車?yán)壍锰?，不可能拋下汽車產(chǎn)業(yè)。如果不出手，那么重慶將陷入到和底特律一樣的境地。彼時業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一旦汽車產(chǎn)業(yè)凋零，重慶將淪落為一座無足輕重的二線城市。

背水一戰(zhàn)的新能源轉(zhuǎn)型

要想突圍，只能有一條路，那就是傍上新能源。

但傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源并不容易，新能源汽車的三大件已經(jīng)和過去的燃油車有著相當(dāng)大的區(qū)別。電機(jī)、電控和電池取代過去的發(fā)動機(jī)和變速箱，成為汽車的核心部件。再加上新能源汽車普遍需要的智能化設(shè)備，也和傳統(tǒng)汽車有著較大的區(qū)別。

雖然轉(zhuǎn)型新能源喊著好聽，但對于傳統(tǒng)車企而言，是一場二次創(chuàng)業(yè)。

為了拯救重慶的眾多本土產(chǎn)業(yè)，2018年下半年，重慶市政府發(fā)布了《重慶市支持新能源汽車應(yīng)用推廣》的文件，從各方面支持重慶本土的汽車企業(yè)由傳統(tǒng)燃油車向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。并且重慶市政府還直接給愿意轉(zhuǎn)型新能源的車企予以一定數(shù)量補(bǔ)貼。