回到正軌
小鵬正式回到自己的節(jié)奏，要從2023年開始。
2023年1月，原長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬汽車，當(dāng)上了二把手，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、組合、銷售，也就是說所有和賣車相關(guān)的事都?xì)w王鳳英管。
作為中國(guó)汽車幾十年來唯一一位女總裁，素有鐵娘子之稱的王鳳英在小鵬上任后燒了幾把火。
第一是優(yōu)化成本，作為汽車行業(yè)老行尊，小鵬的運(yùn)營(yíng)成本哪有問題，一眼就看得出來，對(duì)癥下藥；
第二是優(yōu)化渠道，把直營(yíng)和加盟店兩套體系合并，互相不再內(nèi)耗，一致對(duì)外；
第三就是優(yōu)化產(chǎn)品，比如現(xiàn)在的G6上市前，內(nèi)部是想叫G7的，你王姐的意思是，我要把產(chǎn)品價(jià)格壓下來，20.99萬起售，做行業(yè)內(nèi)最便宜的800v電車，這樣一款SUV叫G7，比P7轎車還便宜，不合常理，產(chǎn)品價(jià)值也比競(jìng)品低了一檔，把名字從G7改為G6，降低大家對(duì)這車的預(yù)期，等實(shí)際上市后再給大家一個(gè)超預(yù)期的產(chǎn)品，98都這樣了，298不得起飛嘍？
事實(shí)上確實(shí)如王鳳英所想，在P7越來越乏力的情況下，G6基本對(duì)標(biāo)特斯拉model y，雖然上市初期被人說丑，好在銷量一直穩(wěn)定在七八千，短暫成了小鵬新的銷量支柱。
2024年年初上市的小鵬x9也是類似的思路，堆上了雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向等等配置，賣30多萬，營(yíng)銷也貼著理想mega打，想搶點(diǎn)銷量。
但無論外界評(píng)價(jià)還是內(nèi)部復(fù)盤，G6都不算成功，小鵬內(nèi)部的總結(jié)是：不能再干對(duì)標(biāo)的事了，咱得走自己的路。
于是，王鳳英主導(dǎo)的第一款車：P7+誕生了。
P7+幾乎完全繼承了當(dāng)年P(guān)7的優(yōu)點(diǎn)，大空間、高顏值、高智能，同時(shí)極致縮減sku，全系兩個(gè)配置，只有電池、電機(jī)差異，其他標(biāo)配即滿配，消費(fèi)者想要的配置全都有，但只賣18-20萬。
小鵬將其稱之為“全球首款A(yù)I汽車”，不跟任何產(chǎn)品做對(duì)標(biāo)，事實(shí)上P7+也很少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，各位想想，20萬以內(nèi)5米左右的純電轎車，哪有一個(gè)能打的？
所以P7+從2024年11月上市就成了絕對(duì)的爆款，月銷上萬。
另一方面，在王鳳英接手產(chǎn)品后，何小鵬被解放出來，有更多時(shí)間和精力折騰別的事，主要就是合縱連橫。
2023年8月，滴滴宣布和小鵬達(dá)成戰(zhàn)略合作，小鵬收購滴滴的智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)，滴滴成為小鵬的股東之一，雙方將合作推出一款15萬左右的A級(jí)純電三廂轎車。
滴滴早就想過造車，早期比較知名的就是跟比亞迪合作那個(gè)D1，完成度非常高。
滴滴在產(chǎn)品定義上也非常有自己的想法，跟小鵬合作時(shí)，滴滴已經(jīng)有了另外一款完成度相當(dāng)高的半成品車型mona，甚至已經(jīng)委托奇瑞做了原型車，準(zhǔn)備像比亞迪D1那樣當(dāng)專用網(wǎng)約車，小鵬拿過來加以改造，說要干一個(gè)10-15萬首款帶有高階智駕的純電轎車，不做B端商用，全民用。
2024年8月，改造后的成品mona m03正式上市，定位緊湊級(jí)轎車，純電動(dòng)力，三個(gè)配置、51/62度兩種電池包、515/620/580km三種續(xù)航，頂配帶XNGP智駕，定價(jià)12-15萬。
這同樣是個(gè)沒什么像樣對(duì)手的市場(chǎng)，除了長(zhǎng)安起源A07、深藍(lán)SL03和零跑C01，最大對(duì)手可能是秦plus EV、埃安s這類網(wǎng)約車……
硬要說mona m03的缺點(diǎn)，一是在我個(gè)人審美中實(shí)在是丑了點(diǎn)，二是后扭力梁懸掛，除此之外，對(duì)消費(fèi)者來說，這是一輛沒啥短板的車，所以上市即爆款，現(xiàn)在每個(gè)月能賣15000多，占小鵬銷量的一半，以至于剛上市時(shí)交車非常困難。
因?yàn)閙03用的比亞迪刀片電池，所以最開始出現(xiàn)交付困難時(shí)，還有人說是比亞迪卡小鵬脖子，故意不給電池，然后就開始陰陽，說允許一部分自主品牌先成為國(guó)家希望，但是你先國(guó)家希望要帶動(dòng)后國(guó)家希望啊，不能卡脖子，后來證明不是這么回事，純是小鵬自己沒接過這么多訂單，產(chǎn)能跟不上。
在跟滴滴合作差不多同一時(shí)間，小鵬和大眾也勾搭上了，大眾花了7億美元入股小鵬，成為何小鵬、阿里巴巴之后，小鵬的第三大股東，后續(xù)還宣布，將在小鵬G9的平臺(tái)基礎(chǔ)上，共同開發(fā)2款大眾品牌的純電B級(jí)車型。
目前兩款產(chǎn)品還沒亮相，但目前可以知道的是，這兩款產(chǎn)品不屬于南北大眾合資公司，而是大眾安徽旗下的產(chǎn)品，并且兩款車型都將在26年上市，首款車型是和G9差不多尺寸的SUV。
此外，由于這次合作，小鵬可以和大眾集團(tuán)共同采買部分零部件，導(dǎo)致2024年小鵬的成本下降了25%，這也是小鵬最近幾款產(chǎn)品敢于做低價(jià)的原因。
小鵬的故事到這就結(jié)束了，整體來看，小鵬還算是新勢(shì)力中行事風(fēng)格比較穩(wěn)的，不以吹牛逼博關(guān)注，口碑不錯(cuò)，銷量雖然暫時(shí)偏低，但潛力巨大，并且還有大家喜歡的增程產(chǎn)品規(guī)劃，值得關(guān)注。
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