這段時(shí)間，京東和社保杠上了。
2月24日，京東集團(tuán)官宣：“未來(lái)一段時(shí)期簽約的外賣(mài)全職騎手繳納五險(xiǎn)一金的所有成本，包含個(gè)人所需繳納部分，全部由京東承擔(dān)，確保騎手現(xiàn)金收入絕不會(huì)因?yàn)槔U納五險(xiǎn)一金而減少，此項(xiàng)舉措包含現(xiàn)有騎手和新加入的騎手”，而且連個(gè)人繳納部分也將由公司承擔(dān)，仁至義盡。
一石激起千層浪，收獲大量點(diǎn)贊。
就在隔日，京東還宣布將打通京東快遞和京東外賣(mài)的人才通道，快遞員和全職外賣(mài)騎手可以自愿轉(zhuǎn)換。
京東大舉進(jìn)軍外賣(mài)行業(yè)，布局已久，意料之中。率先扛起“社保大旗”，宣布為騎手“繳納五險(xiǎn)一金”甚至是主動(dòng)承擔(dān)騎手個(gè)人社保成本，也是開(kāi)了政策之先河。
不過(guò)，這些激進(jìn)的舉動(dòng)也引發(fā)了行業(yè)諸多猜測(cè)，包括全職外賣(mài)騎手?jǐn)?shù)量、騎手構(gòu)成、支出成本等等。
01
京東有騎手嗎？
眾所周知，外賣(mài)行業(yè)是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，動(dòng)輒就是數(shù)十萬(wàn)、上百萬(wàn)的騎手，比如美團(tuán)此前美團(tuán)公布的高頻騎手?jǐn)?shù)量，預(yù)計(jì)覆蓋百萬(wàn)騎手。餓了么尚未披露活躍騎手?jǐn)?shù)量，按照業(yè)務(wù)量推測(cè)大致是50萬(wàn)左右騎手。全額繳納社保將會(huì)大幅增加外賣(mài)企業(yè)的成本。
京東的財(cái)力能繳納多少份騎手社保？財(cái)報(bào)顯示，2023年京東集團(tuán)的全年凈利潤(rùn)為人民幣242億元。按照京東總部所在地北京的“五險(xiǎn)一金”標(biāo)準(zhǔn)，社保的下限基數(shù)為每月6821元，京東要承擔(dān)騎手社保的個(gè)人繳納部分，那么京東集團(tuán)可以承受的極限約為60萬(wàn)騎手。
那么，京東目前有多少騎手呢？答案有點(diǎn)詭異——1、2萬(wàn)，或130萬(wàn)。1、2萬(wàn)，是近期京東即將“火線招募”的“新加入的騎手”。而此前京東的外賣(mài)業(yè)務(wù)采取的是外包模式，主力外包商是同為達(dá)達(dá)集團(tuán)旗下“一母同胞”的“兄弟企業(yè)”達(dá)達(dá)快送。達(dá)達(dá)快送的活躍騎手130萬(wàn)，算不算京東公告中的“現(xiàn)有騎手”，模棱兩可。
京東名滿天下，達(dá)達(dá)業(yè)內(nèi)皆知。實(shí)際上，達(dá)達(dá)和京東物流體系是深度合作的關(guān)系。連京東快遞物流的終端配送也有相當(dāng)一部分是外包給達(dá)達(dá)的。但是，兩家是各算各帳的兩家公司。用達(dá)達(dá)集團(tuán)的官方表述就是“二者保持獨(dú)立開(kāi)放的運(yùn)營(yíng)模式”。
也就是說(shuō)，京東能否承受騎手“全額社?！钡某杀?，取決于達(dá)達(dá)快送130萬(wàn)歸屬的“解釋權(quán)”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)對(duì)此十分好奇，京東尚未給出答復(fù)。
如果130萬(wàn)達(dá)達(dá)騎手屬于京東公告中的“現(xiàn)有騎手”，那意味著京東集團(tuán)每年要拿出將近500多億元，為他們?nèi)~繳納社保。即使整點(diǎn)“異地繳納”的花活打個(gè)六七折，也不是京東的“小身板”能承受的。
如果不包括達(dá)達(dá)騎手，那么京東幾乎沒(méi)有“現(xiàn)有騎手”，卻因一紙公告成了“行業(yè)旗手”。
且不說(shuō)京東日后“新加入的騎手”要達(dá)到60萬(wàn)的上限，京東集團(tuán)全年利潤(rùn)都要虧完，現(xiàn)有甚至是可預(yù)見(jiàn)的訂單量也支撐不起來(lái)。據(jù)此前行業(yè)媒體披露，1月京東外賣(mài)餐飲日訂單為2萬(wàn)，滿足上述運(yùn)力僅需200人左右全職外賣(mài)騎手。最近京東加大了地推攻勢(shì)，部分城市外賣(mài)訂單漲了100倍，姑且不去深究“部分城市”是哪些，也不探討企業(yè)宣傳的數(shù)字游戲，即便是按照平均訂單漲百倍來(lái)計(jì)算，目前能容納的騎手也就2萬(wàn)人。
這也和目前騎手的反饋相符——不少達(dá)達(dá)騎手表示，配送的訂單很多是從其他外賣(mài)平臺(tái)轉(zhuǎn)來(lái)的，甚至非高峰期得兼職跑其他平臺(tái)的眾包才能糊口。因此，很多騎手都在觀望，不只是盼著京東“全職騎手”的招募細(xì)則快點(diǎn)出來(lái)，也在猶豫要不要放棄其他平臺(tái)全力跑京東，承擔(dān)前期“單量少”的風(fēng)險(xiǎn)。
02
進(jìn)軍外賣(mài)，京東的跨界豪賭
京東以“旗手之姿”高調(diào)入局外賣(mài)行業(yè)，真正的看點(diǎn)不是騎手社保這桿“大旗”，而是京東為何要入局這一全然陌生的領(lǐng)域？
京東以自營(yíng)電商配套的中高端物流為起點(diǎn)，進(jìn)軍外賣(mài)行業(yè)看似是商業(yè)邏輯順暢，其實(shí)不然。否則第一條從快遞跨界外賣(mài)配送的“過(guò)江龍”不是京東，而是口碑更硬、中高端市場(chǎng)更扎實(shí)、全額社保繳了很多年的順豐。
快遞龍頭順豐從未對(duì)外賣(mài)市場(chǎng)動(dòng)過(guò)心思，是因?yàn)楦粜腥绺羯?，跨界風(fēng)險(xiǎn)大。外賣(mài)配送與中高端物流看似一步之遙，實(shí)則千山萬(wàn)水。因?yàn)橥赓u(mài)行業(yè)壓根不是賺幾個(gè)“跑單錢(qián)”的物流企業(yè)。
以美團(tuán)為例，財(cái)報(bào)顯示2023年美團(tuán)的配送服務(wù)收入為822億人民幣，而配送成本為907億元?！芭軉巍笔翘濆X(qián)的，外賣(mài)企業(yè)要從其他營(yíng)收中“割肉”補(bǔ)貼騎手。
那不是還有“天下苦之久矣”的商家傭金嗎？其實(shí)，商家傭金也只是個(gè)過(guò)手錢(qián)罷了。2023年美團(tuán)577億的傭金收入，和586億元的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用堪堪打平——左手從商家收的傭金，右手補(bǔ)貼客戶，不就是個(gè)過(guò)手錢(qián)嗎？
外賣(mài)企業(yè)不是靠物流賺錢(qián)的，真正有含金量的收入是廣告收入。這是外賣(mài)企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)本地生活圈信息服務(wù)衍生的流量收入——現(xiàn)在到哪兒找點(diǎn)好吃好玩的，都得打開(kāi)美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)的APP上找推薦。由此形成了流量，帶來(lái)了廣告收入。
因此，要跑通外賣(mài)賽道，需要長(zhǎng)期時(shí)間的流量積累，是深度融入本地生活、培養(yǎng)客戶使用習(xí)慣的水磨工夫。這并不是物流企業(yè)所擅長(zhǎng)的，和京東更是隔了兩三層。
因?yàn)?strong>京東主營(yíng)的還不是物流，而是電商。京東的商品收入常年是服務(wù)收入四到五倍。自營(yíng)物流只是電商業(yè)務(wù)的錦上添花，而不是主業(yè)。而且，京東電商長(zhǎng)期主攻家電，相對(duì)單一。雖然近年來(lái)京東也在發(fā)力本地生活，但是積累尚淺，并非強(qiáng)項(xiàng)。
因此，京東進(jìn)軍外賣(mài)的跨界幅度遠(yuǎn)比想象的要大，這是一場(chǎng)豪賭。
03
成也達(dá)達(dá)，敗也達(dá)達(dá)
京東的豪賭，有其苦衷——成也達(dá)達(dá)，敗也達(dá)達(dá)。
京東2016年實(shí)現(xiàn)盈利，到2023年凈利潤(rùn)242億元，盈利表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。“單獨(dú)算賬”的達(dá)達(dá)快送是有很大貢獻(xiàn)的，因?yàn)槠渫獍?wù)很大程度上“分流”了京東物流成本。但也因此產(chǎn)生了“副作用”——達(dá)達(dá)經(jīng)年累月虧損，看不到止損點(diǎn)。
達(dá)達(dá)快送自2017年以來(lái)一直處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，累計(jì)虧損破百億。而且，營(yíng)收規(guī)模增長(zhǎng)也止不住虧損擴(kuò)大的勢(shì)頭，看不到止損的跡象。此前京東業(yè)績(jī)表高增長(zhǎng)，可以通過(guò)增持達(dá)達(dá)集團(tuán)股份等方式輸血。
近年來(lái)，京東增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)份額持續(xù)被拼多多和抖音電商侵蝕，殃及池魚(yú)。為電商配套的物流體系首先受到波及，“降本壓力”大增。2024年6月劉強(qiáng)東振聾發(fā)聵的“不是我的兄弟”，與2018年“都是兄弟”判若兩人，不是劉強(qiáng)東變心了，而是“企業(yè)不養(yǎng)閑人”的人力成本焦慮。
對(duì)“親兄弟”的京東物流尚且有這樣的焦慮，遑論“體外循環(huán)”的達(dá)達(dá)騎手。京東跨界進(jìn)軍外賣(mài)，要讓達(dá)達(dá)跑起來(lái)。這種形勢(shì)下，京東能把達(dá)達(dá)的130萬(wàn)騎手打包進(jìn)“現(xiàn)有騎手”，每年砸?guī)装賰|重金為他們?nèi)~繳納社保？就算京東有這個(gè)心，也沒(méi)這個(gè)力吧。
不過(guò)，實(shí)力不允許，倒也不影響京東的“旗手”之姿?！艾F(xiàn)有騎手”約等于沒(méi)有，輕裝上陣。“新加入的騎手”進(jìn)退自如，達(dá)達(dá)騎手的“外轉(zhuǎn)內(nèi)”節(jié)奏控制，還不是手拿把掐的事嗎？所以，京東敢于在騎手社保問(wèn)題上先聲奪人。
04
醉翁之意不在酒
那么，京東會(huì)為了達(dá)達(dá)騎手兄弟們的出路，和美團(tuán)、餓了么大打出手、爭(zhēng)奪配送市場(chǎng)份額嗎？目前看來(lái)還不至于。這可以從人事布局中看出端倪。
早在2022年的京東“618”，當(dāng)時(shí)京東就被曝入局外賣(mài)業(yè)務(wù)。時(shí)任京東零售CEO辛利軍公開(kāi)表示，京東正在研究進(jìn)軍外賣(mài)領(lǐng)域的可能性。對(duì)于具體進(jìn)展，他認(rèn)為取決于京東的能力以及一個(gè)完整的人才團(tuán)隊(duì)。最終京東引入的“大神”是原美團(tuán)副總裁郭慶。2024年4月郭慶入職，隨即出任達(dá)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)。耐人尋味的是，郭慶雖是“美團(tuán)系高管”，接管了物流業(yè)務(wù)，卻“專業(yè)不對(duì)口”——他在美團(tuán)負(fù)責(zé)住宿、門(mén)票度假等業(yè)務(wù)，和物流配送并無(wú)交集。
醞釀兩年，請(qǐng)動(dòng)一尊大神，卻是“專業(yè)不對(duì)口”，絕不是用人失誤，更不是無(wú)人可用，而是京東的“醉翁之意不在酒”——跳過(guò)大量資源投入的配送環(huán)節(jié)，直指本地生活的流量導(dǎo)入。所以，很豪氣地“全額社保”、“0傭金”——并不指望做大配送，也就不必在意這些直接收支項(xiàng)。
這是只屬于京東的捷徑。京東有電商APP的現(xiàn)成端口，不需要另起爐灶培育用戶使用京東外賣(mài)的消費(fèi)習(xí)慣。所以，流量導(dǎo)入的核心，就是吸引關(guān)注，登高一呼“我來(lái)了”的高調(diào)營(yíng)銷(xiāo)足矣。以小博大的博弈技巧，打感情牌增加路人緣，一直是京東擅長(zhǎng)的，這次的運(yùn)作也很精彩。
因此，京東進(jìn)軍外賣(mài)行業(yè)，不是來(lái)做“鯰魚(yú)”的，而是來(lái)“摘桃子”的。商業(yè)運(yùn)作的技巧，無(wú)可指摘，結(jié)果也很成功。以京東目前的處境、財(cái)力、商業(yè)定位，此番運(yùn)作完全可以理解。
但是，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)技巧的運(yùn)用也要有邊界。外賣(mài)騎手社保議題，關(guān)乎8400萬(wàn)人新就業(yè)群體，關(guān)乎社會(huì)穩(wěn)定，對(duì)京東“騎手全額社保”不宜過(guò)度解讀。更不能因此，把外賣(mài)騎手的社保難題歸結(jié)于“勞資矛盾”的對(duì)立想象。
05
解決騎手社保問(wèn)題，需要決心，更需耐心
實(shí)際上，騎手社保問(wèn)題的最大難點(diǎn)并不是卡在“企業(yè)不愿繳納”，而是公平合理的制度設(shè)計(jì)。其中復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題涉及企業(yè)、騎手和政府多部門(mén)。對(duì)此，人社部最有發(fā)言權(quán)：
人社部副部長(zhǎng)李忠22日下午在第十一屆全國(guó)社會(huì)保障學(xué)術(shù)大會(huì)上表示，目前一部分農(nóng)民工、靈活就業(yè)人員、新業(yè)態(tài)從業(yè)人員，由于勞動(dòng)關(guān)系不明確、工作方式靈活、收入不穩(wěn)定等原因，難以直接參加傳統(tǒng)的以單位為依托的社會(huì)保險(xiǎn)制度，“漏網(wǎng)”“脫網(wǎng)”“斷網(wǎng)”問(wèn)題比較突出，參不起、不愿參、不便捷并存，成為權(quán)益保障的重點(diǎn)，需要積極研究完善降低門(mén)檻，給予參保補(bǔ)貼等相關(guān)政策措施，盡可能地把他們納入社會(huì)保險(xiǎn)覆蓋范圍。
主管部門(mén)解決問(wèn)題的態(tài)度很明確，直面難點(diǎn)的態(tài)度很坦誠(chéng)。這樣涉及甚廣、難點(diǎn)頗多的制度設(shè)計(jì)，既要有決心，也要有耐心。
騎手的主體年齡段在20-30歲，為他們量身定制最合身的福利保障制度，大可不必“只爭(zhēng)朝夕”，更要分個(gè)輕重緩急。相比三四十年后領(lǐng)取養(yǎng)老金的“遠(yuǎn)慮”，這幾年社保部門(mén)指導(dǎo)下騎手的“職傷險(xiǎn)”推廣，成功解決騎手職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)保障的“近憂”，值得點(diǎn)贊。
總而言之，保障勞動(dòng)者的合法權(quán)益在中國(guó)社會(huì)是有廣泛共識(shí)基礎(chǔ)的議題，大可不必?fù)?dān)心騎手的福利成為政策盲區(qū)。不顧現(xiàn)實(shí)情況的急于求成，不可取。當(dāng)做炒作的話題、營(yíng)銷(xiāo)噱頭，更不可取。
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