想一想，如果不是雷軍來造車，不管是傳統(tǒng)車企的專業(yè)人士，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的IT精英，他們能夠取得小米汽車這樣的成績嗎？
小米SU7 Ultra預售價81.49萬，正式發(fā)布的時候售價52.99萬，讓人有種占了近30萬便宜的驚喜，兩小時大定突破10000臺，一款新車能夠有這樣的成績，也就是雷軍了。按照這樣的態(tài)勢，一年30萬輛的目標不難達成，但我們也必須知道，很多車企可能干了十幾年，銷量都沒有超過30萬輛。
性能、科技和豪華兼具，不覺得高價更有面子，而是要貴得有道理，你認為小米只是在賣車嗎？
“我們的使命是，哪怕做豪車，也要讓更多喜歡我們的人買得起”，不得不說，雷軍是懂情緒價值的。
不要跟雷軍比營銷——這是贊嘆，也是警告。
從手機到汽車：除了余承東，誰還能跟雷軍比營銷？
在科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，雷軍絕對是“江湖前輩”，他還沒有大學畢業(yè)的時候就已經(jīng)“出道了”，自己開發(fā)過軟件，出過書，開過公司，后來被求伯君力邀加入金山，不到30歲就當了總經(jīng)理。
盡管是寫代碼的工程師出身，但雷軍對于如何賣東西很感興趣，他曾親自到門店跟金牌銷售學習，也在大街上賣過軟件，可以說對于市場、銷售、營銷等方面，雷軍絕對是內行。
更難得的是雷軍非常認真，他簡直是把自己當成代碼和產(chǎn)品來訓練，比如開始做小米手機的時候，他認識到喬布斯那種創(chuàng)始人IP對于產(chǎn)品和公司成功的重要性后，就克服了自己有些內向的性格，主動走出去開發(fā)布會，參加節(jié)目，演講……積極傳播影響力。在改變自己的決心上，沒有幾個人能比得上雷軍。
所以我們看雷軍做小米成功，但要知道成功背后有雷軍數(shù)十年“滾雪球”的勢能。
余承東和雷軍同齡，兩人都是出生于1969年，余承東要大雷軍幾個月，他于1993年加入華為公司后，也是從工程師做起，然后一路升級，歷任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無線產(chǎn)品行銷副總裁、無線產(chǎn)品線總裁、歐洲片區(qū)總裁、戰(zhàn)略與Marketing總裁、終端BG CEO等，一直做到了華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU 董事長和智能終端與智能汽車部件IRB主任。
兩人從做手機開始有交集，余承東在一開始負責華為手機的時候，小米手機已經(jīng)風靡全國了，但后來華為手機就有了后來居上之勢，兩家也經(jīng)常針鋒相對。后來，華為和小米又都進入了汽車領域，雷軍和余承東也“再戰(zhàn)江湖”，這難道是命運嗎？
華為和小米的競爭，對行業(yè)發(fā)展有大貢獻。
什么叫降維打擊？我們看小米和華為在手機行業(yè)的發(fā)展就知道了。無論是產(chǎn)品理念還是管理、營銷等，很多傳統(tǒng)廠家都是落后很多。
而且華為和小米兩家的你追我趕也直接推動了移動互聯(lián)網(wǎng)和國產(chǎn)智能手機進化的浪潮，到了新能源汽車領域，它倆又成了行業(yè)變革的推動者。
其實手機和汽車背后是產(chǎn)業(yè)鏈的升級，也是國家競爭的大局，科技自主品牌起來了，它們能夠走向世界，參與國際競爭，積極開拓海外市場，其實是一種對外展示的名片，意義重大。
比如華為很早開始走向海外，華為品牌在全球市場都受人尊敬，華為也被視為真正的跨國公司，有世界級的影響力。
競爭是此消彼長的態(tài)勢，從智能手機到新能源汽車，中國通過激烈的競爭和快速的迭代進化速度打造出了極具代表性的品牌，在它們面前，很多西方品牌就不夠看了。
戰(zhàn)火從手機燒到了汽車行業(yè)，華為和小米以不同的方式自我進化。
跟雷軍一樣，余承東也有個思想觀念轉變的過程，他在做P1手機的時候還是重點關注手機指標和工業(yè)參數(shù)等“硬核”實力，沒有從通信產(chǎn)品的思維模式中跳出來。
后來是市場反饋和消費者的反應教育了他，大眾消費品市場有不一樣的邏輯，余承東帶著團隊迅速轉變觀念，跟著市場走，消費者導向，開始注重美學和產(chǎn)品內外品質的融合，打出了“美是一種態(tài)度”的口號，從而贏得了消費者的歡心。
既有核心技術，性能又好，品質出眾，品牌強，營銷力度大，所以華為手機真正在高端市場站穩(wěn)了腳跟。華為手機的強勢給小米手機帶來了很大的競爭壓力，以至于雷軍在發(fā)布會上喊出了“生死看淡，不服就干”的口號。
后來因為眾所周知的原因，華為手機的發(fā)展勢頭受到遏制，等到余承東再次帶隊殺入汽車領域后，雷軍也不甘寂寞，挾巨資下場造車，他表示不惜押上全部的聲譽，最后一次創(chuàng)業(yè)。
從一個行業(yè)打入另一個行業(yè)，這固然是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，但也何嘗不是行業(yè)變局、融合的一種大勢？競爭沒有終點，物競天擇，市場競爭和大自然的競爭一樣，最終活下來的不是最強的物種，也不是最聰明的，而是最能適應變化的。每個企業(yè)都需要自我進化才能與時俱進。
雷軍和余承東都是頂級營銷高手，兩人誰更勝一籌？
對傳統(tǒng)造成企業(yè)來說，殘酷的現(xiàn)實讓它們明白形勢確實變了，改變太慢都可能被淘汰，從華為到小米，新玩家入場帶來的不是沖擊，而是根本性地變革。
最明顯的就是銷量的變化，沒有人能對此無動于衷，誰的銷量大誰有優(yōu)勢，華為和小米能夠在新產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟，靠的也是數(shù)字，而銷量的提升需要營銷的加持（突然想起來，小米汽車的高端化難道比手機的高端化容易？）。在這方面，雷軍和余承東都非常厲害。
但比較起來，余承東似乎還是更多強調技術和性能，而雷軍就更會講故事，他形象親民、擅長情緒、情感驅動，比如小米SU7的就被稱為“年輕人的夢想之車”。從目前來看，將產(chǎn)品、品牌精神與雷軍IP、個人奮斗、價值觀深度綁定的模式，效果非常好。
而且雷軍和余承東的粉絲有量級差距，彼此觸達的群體規(guī)模也不一樣，從多個維度看，還是雷軍更勝一籌。當然以華為的深厚實力和余承東勇奪第一的精神，最終結果怎么樣還要再看。
以硬核宣傳塑造技術權威，在智駕和中高端市場已經(jīng)樹立了很好的形象，而且華為綁定了眾多有實力的合作伙伴，生態(tài)圈更大。當然雷軍通過投資也是有一圈業(yè)內朋友，但兩者的資源、條件和戰(zhàn)略路徑都不一樣。
不過從宏觀來看，自從特斯拉將OTA升級引入汽車行業(yè)后，整個行業(yè)就在被顛覆，汽車的智能化趨勢已經(jīng)形成，商業(yè)模式和營銷方式都是隨著大勢在變的。從這點來說，雷軍和余承東誰的營銷更厲害不重要，最后誰給行業(yè)和社會創(chuàng)造的價值更大才是最主要的。
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