作者| 東關(guān)大先生
出品|電動(dòng)公會(huì)
繼“全民智駕”后，比亞迪又讓外界看到一場(chǎng)重新定義行業(yè)規(guī)則的降維打擊。
3月2日，比亞迪攜手大疆在深圳發(fā)布全球首個(gè)量產(chǎn)化智能車載無人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”，標(biāo)志著車載無人機(jī)技術(shù)從概念探索邁向規(guī)?；涞?。
這一融合汽車工業(yè)與消費(fèi)級(jí)無人機(jī)技術(shù)的顛覆性創(chuàng)新，看得出比亞迪“技術(shù)為王”的戰(zhàn)略定力，其以生態(tài)級(jí)合作的姿態(tài)重構(gòu)了智能出行的價(jià)值邊界，為智能出行開啟無限可能。
比亞迪董事長王傳福說：“這是從底層技術(shù)出發(fā)的從0到1創(chuàng)新，讓車與無人機(jī)不再是物理疊加，而是化學(xué)反應(yīng)?！?/strong>
01
四大核心亮點(diǎn)顛覆傳統(tǒng)出行體驗(yàn)
“靈鳶”系統(tǒng)的核心價(jià)值在于其從硬件架構(gòu)到軟件生態(tài)的全棧式創(chuàng)新，徹底解決了車載無人機(jī)“難用、難管、難普及”的行業(yè)痛點(diǎn)。
首先是整車深度集成，實(shí)現(xiàn)“車機(jī)一體”。不同于簡(jiǎn)單外掛無人機(jī)的設(shè)計(jì)，“靈鳶”通過全球首創(chuàng)的車載伸縮停機(jī)坪方案，將無人機(jī)艙與車身結(jié)構(gòu)深度融合，支持動(dòng)態(tài)起降、25km/h跟車返艙、自動(dòng)充電等功能，解決了傳統(tǒng)無人機(jī)收納與續(xù)航的難題。
其次是智能化操作很強(qiáng)，可一鍵成片。靈鳶系統(tǒng)搭載30套預(yù)設(shè)拍攝模板及AI算法，用戶可通過定制雙模手柄或車載屏幕實(shí)現(xiàn)一鍵返艙、隨動(dòng)跟拍、智能剪輯。
車頂4K攝像頭與無人機(jī)雙攝聯(lián)動(dòng)，結(jié)合華為乾崑智駕A DS 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0的路徑規(guī)劃能力，使單人自駕也能產(chǎn)出專業(yè)級(jí)影像作品，真正實(shí)現(xiàn)“一人一車即攝制組”的場(chǎng)景革命。
另外，比亞迪采用了分階定價(jià)的策略，這在很大程度上推動(dòng)了該技術(shù)的普惠。
“靈鳶”推出換電版與快充版雙線產(chǎn)品：換電版適配高端品牌“仰望”，快充版覆蓋王朝、海洋、 騰勢(shì) 等全系車型，售價(jià)1.6萬元起。這一策略打破了車載無人機(jī)“高端專屬”的固有認(rèn)知，以規(guī)?；a(chǎn)降低成本，推動(dòng)技術(shù)從“小眾玩具”向“大眾標(biāo)配”躍遷。
值得一提的是，這套系統(tǒng)在風(fēng)險(xiǎn)管控與生態(tài)開放上做得也非常到位。比亞迪聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出無人機(jī)專屬險(xiǎn)種，覆蓋設(shè)備損壞與第三方責(zé)任，同時(shí)開放API接口，允許開發(fā)者接入更多應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建“智能車+”生態(tài)圈。
靈鳶這四大核心亮點(diǎn)，能夠看出比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的不斷升維，從而有了顛覆傳統(tǒng)出行體驗(yàn)的決心。
02
比亞迪為何押注車載無人機(jī)？
很多人會(huì)問，比亞迪押注車載無人機(jī)背后的戰(zhàn)略意義到底是什么？
從目前行業(yè)發(fā)展來看，搶占“第三空間”定義權(quán)成為各大車企追逐的方向。王傳福在發(fā)布會(huì)上直言：“汽車已從交通工具進(jìn)化為移動(dòng)生活空間，而‘靈鳶’讓這個(gè)空間擁有了天空的視角。”
通過無人機(jī)拓展垂向視野，比亞迪正在構(gòu)建涵蓋地面移動(dòng)、空中記錄、云端交互的三維出行生態(tài)，這與特斯拉FSD僅聚焦自動(dòng)駕駛的單維競(jìng)爭(zhēng)形成鮮明差異。
此外，這種打法還能破局同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)陷入續(xù)航、智駕參數(shù)的“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，比亞迪以車載無人機(jī)開辟新賽道，將用戶需求從“如何到達(dá)”升級(jí)為“如何記錄與分享旅程”，創(chuàng)造了差異化的體驗(yàn)價(jià)值。
再就是強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。事實(shí)上，比亞迪與大疆的合作也并非簡(jiǎn)單采購，而是從芯片、飛控算法到停機(jī)坪設(shè)計(jì)的聯(lián)合研發(fā)。這種深度綁定使比亞迪獲得消費(fèi)級(jí)無人機(jī)龍頭的技術(shù)賦能，同時(shí)為大疆開辟車載標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)，形成雙贏格局。
大疆總裁羅鎮(zhèn)華表示：“科技應(yīng)做普惠工具，而非少數(shù)人的玩具。”
03
首搭車型與競(jìng)品攻防戰(zhàn)
配備車載無人機(jī)的比亞迪各系車型，在市場(chǎng)上又有何優(yōu)勢(shì)？
作為“靈鳶”系統(tǒng)首搭車型，方程豹豹8無人機(jī)版定價(jià)39.58萬~42.38萬元，整合比亞迪DMO電驅(qū)越野平臺(tái)、華為智駕與無人機(jī)系統(tǒng)，主打“智能硬派越野”細(xì)分市場(chǎng)。
其核心優(yōu)勢(shì)在于場(chǎng)景擴(kuò)展性，無人機(jī)實(shí)時(shí)測(cè)繪地形，輔助越野路徑規(guī)劃；內(nèi)容生產(chǎn)力方面，能夠一鍵生成越野穿越紀(jì)錄片，直擊社交媒體傳播痛點(diǎn)。
相較 路虎衛(wèi)士 、 坦克700 等傳統(tǒng)越野車，豹8以無人機(jī)生態(tài)構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河；面對(duì)蔚來、理想等新勢(shì)力，其“硬件+內(nèi)容”的雙重價(jià)值難以被純軟件方案復(fù)制。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2025年車載無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將突破200億元，比亞迪憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)有望占據(jù)40%以上份額。
從比亞迪年銷超300萬輛的規(guī)模效應(yīng)來看，我們認(rèn)為將能夠使無人機(jī)系統(tǒng)量產(chǎn)成本降低60%以上，1.6萬元的選裝價(jià)僅為行業(yè)均價(jià)的1/3。而從仰望超高端到王朝大眾市場(chǎng)，“靈鳶”實(shí)現(xiàn)全價(jià)位段滲透，而特斯拉 Cybertruck 等競(jìng)品受制于車型單一，難以快速鋪開。
這就是比亞迪在車載無人機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以工業(yè)規(guī)模賦能成本控制，從而構(gòu)建不可復(fù)制的生態(tài)壁壘。
另外，與華為（智駕）、大疆（無人機(jī)）、榮耀（移動(dòng)終端）的“科技朋友圈”，能夠形成數(shù)據(jù)互通、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)的生態(tài)閉環(huán)，這是單打獨(dú)斗的廠商難以企及的。
“靈鳶”的發(fā)布，標(biāo)志著智能汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“場(chǎng)景定義技術(shù)”的新階段。當(dāng)多數(shù)車企仍在優(yōu)化“車輪上的手機(jī)”時(shí)，比亞迪已將汽車進(jìn)化為“移動(dòng)智能終端+空中影像平臺(tái)”的復(fù)合體。
正如王傳福所言：“這場(chǎng)變革不是改良，而是徹底重構(gòu)出行價(jià)值體系。”在無人機(jī)與汽車深度融合的賽道上，比亞迪不僅搶占了技術(shù)制高點(diǎn)，更以生態(tài)級(jí)思維書寫著智能出行未來的游戲規(guī)則。
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