中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入全面大重組的時(shí)段。
2025年3月3日。晚上8點(diǎn)剛過(guò)，零跑汽車(chē)與一汽集團(tuán)接連在官方微信號(hào)上，發(fā)布簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的消息。主旨有兩條：在新能源的賽道上，兩家企業(yè)在聯(lián)合開(kāi)發(fā)乘用車(chē)及展開(kāi)零部件合作的同時(shí)，探討在資本層面合作的可能性。
按照國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的慣例，這意味他們已經(jīng)完成了初步的接觸，有望達(dá)成新的聯(lián)盟。
在這一輪的電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型中，一汽集團(tuán)曾經(jīng)動(dòng)作頻頻，陸續(xù)參與或投資了長(zhǎng)江、拜騰、云度、博郡等新勢(shì)力，但收效甚微。時(shí)至今日，紅旗、奔騰兩大品牌仍需補(bǔ)足在智能化領(lǐng)域的短板。收購(gòu)或參股仍然健在新勢(shì)力，是最為有效的方式。
參與中低端電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的零跑汽車(chē)，雖然與斯特蘭蒂斯集團(tuán)（即Stellantis）達(dá)成了戰(zhàn)略合作，可以借助這家跨國(guó)巨頭的資源，進(jìn)入到海外市場(chǎng)，但2025年50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，仍然不能構(gòu)筑起沒(méi)有隱憂(yōu)的護(hù)城河。與一汽集團(tuán)合作、乃至引進(jìn)投資，是最安全的選擇。
一年前的3月初，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)黨委書(shū)記、主任張玉卓表示，國(guó)有汽車(chē)企業(yè)在新能領(lǐng)域的發(fā)展不夠快，要調(diào)整政策，「對(duì)三家中央汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核」。這讓一汽集團(tuán)與零跑在資本層面的合作有了可能性。
在持續(xù)升級(jí)的內(nèi)卷之下，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)也到了重整市場(chǎng)的時(shí)候了。
2024年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量超過(guò)3100萬(wàn)輛，接近全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的三成；但根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局修正后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同期中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)為4623億元，同比下降8%；而豐田汽車(chē)集團(tuán)2024財(cái)年（2024年4月至2025年3月）的預(yù)期凈利潤(rùn)為4.52萬(wàn)億日元，約合2158億元人民幣，相當(dāng)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總利潤(rùn)的47%；中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的凈利潤(rùn)率僅為4.3%，低于國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)增收不增利的狀況，在進(jìn)一步惡化。
在新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到47.6%的大勢(shì)下，對(duì)合資品牌依賴(lài)最重的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)陷入到了雙線(xiàn)困境中：自主品牌持續(xù)虧損、且銷(xiāo)量規(guī)模偏??；合資品牌提供的利潤(rùn)越來(lái)越少，且銷(xiāo)量持續(xù)下滑，甚至部分合資品牌出現(xiàn)了巨額虧損；市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源與智能化的節(jié)奏在加快，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)運(yùn)承壓。
時(shí)下，眾多新勢(shì)力車(chē)企虧損加大，隨時(shí)都有被淘汰出局的可能。如果沒(méi)有國(guó)有資本的支持，部分國(guó)有汽車(chē)制造商出局的幾率要領(lǐng)先于新勢(shì)力。國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的內(nèi)生壓力，需要它們首先開(kāi)啟大重組。
中國(guó)之外的日本市場(chǎng)上，在經(jīng)產(chǎn)省的推動(dòng)下，日本汽車(chē)行業(yè)也掀起了在新能源變局下的大重組。在商用車(chē)領(lǐng)域，豐田汽車(chē)集團(tuán)下屬的日野汽車(chē)，與戴姆勒集團(tuán)控股的三菱扶桑，正在重啟全方位的整合（詳見(jiàn)：又有兩大汽車(chē)集團(tuán)緊急大重組）；在乘用車(chē)領(lǐng)域，本田、日產(chǎn)、三菱汽車(chē)的重組，仍在醞釀之中（詳見(jiàn)：知名車(chē)企高層大清洗）。
大重組，是全球汽車(chē)行業(yè)面臨的共同趨勢(shì)。
在一汽集團(tuán)與零跑順勢(shì)而合之前，中國(guó)國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)之前的整合已經(jīng)開(kāi)始。
2025年2月9日。在兵工集團(tuán)與兵裝集團(tuán)重組的同時(shí)，兵裝集團(tuán)下屬的長(zhǎng)安、中國(guó)長(zhǎng)安等汽車(chē)資產(chǎn)，正式與東風(fēng)汽車(chē)公司進(jìn)行重組（詳見(jiàn)： 東風(fēng) 長(zhǎng)安突發(fā)重組 ）。
至此，一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、長(zhǎng)安汽車(chē)三大央企汽車(chē)集團(tuán)，首先成為中國(guó)乃至全球汽車(chē)大重組的主動(dòng)參與者。
預(yù)計(jì)，地方國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)與新勢(shì)力之間的整合，也會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。
中國(guó)汽車(chē)大變局，正在到來(lái)。
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