當(dāng)“英國(guó)血統(tǒng)”的光環(huán)褪去，蓮花的未來(lái)或許不在于復(fù)刻查普曼時(shí)代的賽道傳奇，而是學(xué)會(huì)在東方市場(chǎng)的暴雨中，開(kāi)出一朵不一樣的“夏花”。
1984年，當(dāng)廣東某電機(jī)有限公司悄悄在中國(guó)注冊(cè)“蓮花”商標(biāo)時(shí)，遠(yuǎn)在英國(guó)的柯林·查普曼或許從未想過(guò)，這個(gè)象征輕量化美學(xué)的跑車(chē)圖騰，會(huì)在東方大陸陷入一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)四十年的“身份迷失”。
2011年，英國(guó)LOTUS因商標(biāo)被搶注，只能被迫以音譯名“路特斯”進(jìn)入中國(guó)，被市場(chǎng)戲稱(chēng)為“沒(méi)有蓮花的蓮花”。
老車(chē)迷們懷念著上世紀(jì)80年代貼滿(mǎn)“蓮花”尾標(biāo)的經(jīng)典車(chē)型，而現(xiàn)實(shí)中的展廳里，尾標(biāo)上刺眼的“路特斯”仿佛一道文化裂痕。
2017年吉利控股收購(gòu)路特斯51%股權(quán)，蓮花的商標(biāo)拉鋸戰(zhàn)也變成了中國(guó)公司的“內(nèi)戰(zhàn)”。
2019年，以敖先知為首的蓮花法務(wù)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵突破口：原商標(biāo)持有者將“蓮花”注冊(cè)在機(jī)械類(lèi)別，卻從未用于汽車(chē)。一場(chǎng)基于《商標(biāo)法》第49條的戰(zhàn)役打響——五年間，蓮花團(tuán)隊(duì)連續(xù)取得32次勝訴。2024年12月7日，“蓮花”商標(biāo)終于回歸。
路特斯（蓮花跑車(chē)）CEO馮擎峰曾說(shuō)：“寧可放棄‘路特斯’，也要拿回‘蓮花’，那是我們的精神圖騰”， 蓮花代表品牌的根，是跨越周期、凝聚用戶(hù)情感的核心資產(chǎn)。
2025年1月2日，路特斯（Lotus）于正式官宣，更名為“蓮花跑車(chē)”。 并統(tǒng)一全球品牌標(biāo)識(shí)，結(jié)束了此前中國(guó)市場(chǎng)特有的“Lotus NYO”后綴設(shè)計(jì)。
2025年2月14日，情人節(jié)。蓮花跑車(chē)以“夏花”“繁花”為名發(fā)布兩款新車(chē)，起售價(jià)直降14萬(wàn)-18萬(wàn)元至52.8萬(wàn)元。新款ELETRE“夏花”售價(jià)區(qū)間為54.8萬(wàn)-101.8萬(wàn)元，新EMEYA“繁花”的售價(jià)區(qū)間為52.8萬(wàn)-100.8萬(wàn)元，此前兩款車(chē)起售價(jià)分別為72.8萬(wàn)元和66.8萬(wàn)元。
官方稱(chēng)這是“讓更多用戶(hù)體驗(yàn)蓮花魅力”，但老車(chē)主群瞬間炸鍋：“我的車(chē)一年貶值30萬(wàn)！”“夏花？不如叫‘嚇滑’！”
面對(duì)輿情，以“鐵腕公關(guān)”聞名的中國(guó)總裁毛京波迅速行動(dòng)：2月18日發(fā)布《致車(chē)主信》承認(rèn)溝通不足，親自下場(chǎng)安撫用戶(hù)。但市場(chǎng)并不買(mǎi)賬，社交媒體上，“蓮花車(chē)主維權(quán)群”人數(shù)三天破千。
人性在此刻顯露出雙面性：老車(chē)主捍衛(wèi)的不僅是財(cái)產(chǎn)，更是“豪車(chē)用戶(hù)”的身份符號(hào)；而蓮花追求的“規(guī)?；妗保举|(zhì)是商業(yè)理性對(duì)情懷的碾壓。
更致命的沖擊來(lái)自外部！
2月27日，小米SU7 Ultra以52.99萬(wàn)元上市比預(yù)售價(jià)狂砍近30萬(wàn)元，售價(jià)與蓮花EMEYA繁花接近。
小米SU7 Ultra以1.98秒零百加速、1548匹馬力的極端性能數(shù)據(jù)作為賣(mài)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)“地表最快四門(mén)量產(chǎn)車(chē)”。而蓮花EMEYA頂配版零百加速為2.78秒、馬力1020匹，更注重彎道操控與底盤(pán)調(diào)校。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小米SU7 Ultra追求直道爆發(fā)力，適合“參數(shù)黨”；蓮花則強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)平衡，滿(mǎn)足追求操控細(xì)膩度的用戶(hù)。
不過(guò)，小米通過(guò)極致參數(shù)宣傳和生態(tài)捆綁快速引爆市場(chǎng)，訂單量首日即破萬(wàn)。社交媒體上，更是有人炒作“日租1萬(wàn)元”，進(jìn)一步放大小米SU7 Ultra的稀缺性。至今，其訂單快突破2萬(wàn)輛。
與之對(duì)比，2024年蓮花全球銷(xiāo)量1.21萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)僅貢獻(xiàn)25%，月均250輛的業(yè)績(jī)，這在小米首日訂單破萬(wàn)的成績(jī)映襯下，顯得格外蒼白。
就在小米SU7 Ultra上市的第二天（2月28日），蓮花CEO馮擎峰在微博發(fā)文強(qiáng)調(diào)“彎道快的只有蓮花和保時(shí)捷”，并引用蓮花1958年通過(guò)Type14賽車(chē)改寫(xiě)彎道規(guī)則的歷史，暗示小米僅追求直線(xiàn)加速參數(shù)而忽視操控技術(shù)。
這場(chǎng)論戰(zhàn)也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)變革的縮影：當(dāng)電動(dòng)化降低性能門(mén)檻后，傳統(tǒng)品牌試圖通過(guò)技術(shù)敘事重建護(hù)城河，而新勢(shì)力則用參數(shù)革命爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán)。
線(xiàn)上聲量被小米壓制，自家新產(chǎn)品上市又被老車(chē)主集體抵制，蓮花在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)曲折如舊。
3月5日，內(nèi)部人士爆料，蓮花中國(guó)總裁毛京波已多日未現(xiàn)身辦公室，社交媒體停更于2月14日——正是降價(jià)發(fā)布會(huì)當(dāng)天。據(jù)悉，這位女總裁將轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)。與她同期離開(kāi)的，還有蓮花中國(guó)副總裁陸昱霖。而原極星科技CMO賈小卉已經(jīng)正式入職蓮花跑車(chē)。
當(dāng)前蓮花跑車(chē)所面臨的挑戰(zhàn)愈加嚴(yán)峻，路特斯科技股價(jià)從2024年上市時(shí)的17.99美元跌至不足2美元，市值蒸發(fā)90%。武漢總部工地的已經(jīng)處于半停工狀態(tài)，原定于2024年交付的一期工程已延期半年。
從商標(biāo)爭(zhēng)奪到價(jià)格血戰(zhàn)，從法務(wù)凱歌到人事地震，蓮花跑車(chē)在中國(guó)就是一部跌宕的商戰(zhàn)劇。馮擎峰曾說(shuō)：“真正的速度不誕生于直道沖刺，而是精準(zhǔn)過(guò)彎?！?strong>但眼下，這個(gè)擁有77年歷史的品牌，正經(jīng)歷著最驚險(xiǎn)的彎道：一邊是小米等新勢(shì)力以“流量暴力”沖擊豪車(chē)定價(jià)體系，另一邊是母公司收縮戰(zhàn)略下必須平衡品牌調(diào)性與生存壓力。
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