重裝亮相的廣汽本田P7，放棄過(guò)于花哨的包裝轉(zhuǎn)而尋求解決電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)問(wèn)題，回到了我們對(duì)日系品牌「務(wù)實(shí)」的一貫印象。
文丨智駕網(wǎng) 零醬??
編輯丨浪浪山與明知山
廣汽本田的2024，過(guò)得并不舒坦。
2024年1-12月份，廣汽本田的累計(jì)銷(xiāo)量為470633臺(tái)，還不足50萬(wàn)臺(tái)。相比上一年同期，廣汽本田的銷(xiāo)量下滑了26.52%。事實(shí)上，從2021年開(kāi)始，廣汽本田的銷(xiāo)量就已呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)。
更為嚴(yán)重的是，廣汽本田的燃油產(chǎn)品銷(xiāo)量也明顯滑坡，在年末國(guó)補(bǔ)換購(gòu)的刺激下，多家合資車(chē)企都交出了滿(mǎn)意的答卷，但廣汽本田卻錯(cuò)失了這一紅利期，銷(xiāo)量同比大幅下滑，這無(wú)疑進(jìn)一步加劇了其市場(chǎng)困境。
一個(gè)業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，廣汽本田困境的根源是其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)新能源趨勢(shì)的預(yù)估不足，導(dǎo)致技術(shù)落后于自主品牌，錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)黃金交叉的重要變革。
當(dāng)然，本田深知中國(guó)市場(chǎng)的重要性，在2024年廣州車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，廣汽本田發(fā)布了全新品牌燁和旗下首款純電SUV——燁P7。
但讓人遺憾的是，在大本營(yíng)準(zhǔn)備打翻身仗的廣汽本田因?yàn)樾萝?chē)定名的歧意陷入了一場(chǎng)突如其來(lái)的風(fēng)波。
3月3日，廣汽本田正式發(fā)布了全新純電動(dòng)SUV P7，這一次對(duì)外傳播的車(chē)型名字直接就是「廣汽本田P7」。
一切開(kāi)始回到應(yīng)該有的節(jié)奏，廣汽本田的反擊開(kāi)始了。
01.
「沒(méi)有60年不要談好駕趣」
2025年3月3日，是廣汽本田第一次開(kāi)技術(shù)發(fā)布會(huì)，副總經(jīng)理袁小華一上來(lái)，就給廣本敲下了電動(dòng)汽車(chē)的「三不做」：
1.絕不PPT造車(chē)，不擺參數(shù)。
2.絕不讓用戶(hù)來(lái)試錯(cuò)，P7的研發(fā)極其嚴(yán)格，不會(huì)去搞流量噱頭。
3.絕不做沒(méi)有駕趣的車(chē)，P7不但讓人開(kāi)著爽，坐著也要爽。
擁有Honda60年后驅(qū)造車(chē)積淀、F1賽事冠軍調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的本田，用此前20年電動(dòng)化探索給P7圈定了底線與天花板。
具體到車(chē)型，廣本給P7定出了八個(gè)「不」：「不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙、不同」，有針對(duì)性地解決諸如暈車(chē)、疲勞、焦慮、懸掛不適、卡頓、安全顧慮、粗糙質(zhì)感以及同質(zhì)化問(wèn)題。
作為本田「云馳」純電架構(gòu)研發(fā)的首款車(chē)型，廣汽本田P7將車(chē)型的駕駛感受特點(diǎn)定在「駕趣」二字，其基礎(chǔ)是云馳架構(gòu)賦予P7高剛性車(chē)身（扭轉(zhuǎn)剛度4萬(wàn)牛·米/度）、50:50黃金配重比與低重心設(shè)計(jì)，搭配前雙叉臂+后五連桿懸架，兼顧彎道穩(wěn)定性與濾震性能。
核心三電系統(tǒng)上，廣汽本田稱(chēng)P7的三電系統(tǒng)直接對(duì)標(biāo)最前沿的新能源汽車(chē)。HondaP7搭載的全新開(kāi)發(fā)的三合一高功率電機(jī)，電機(jī)單體最高效率達(dá)97.5%；雙電機(jī)四驅(qū)版本，前后電機(jī)功率分別為150kW、200kW，百公里加速最快4.6秒，同時(shí)通過(guò)動(dòng)能回收撥片6檔調(diào)節(jié)，緩解電動(dòng)車(chē)強(qiáng)回收帶來(lái)的頓挫感，專(zhuān)治「暈車(chē)焦慮」。
得益于ADS系統(tǒng)的可變性，P7能夠?qū)崿F(xiàn)多種風(fēng)格迥異的駕駛模式，包括Z優(yōu)選模式、X冰雪模式、E輕松模式、V專(zhuān)屬模式、S疾馳模式（單電機(jī)版）和R超享模式（雙電機(jī)版），上述模式可以精準(zhǔn)區(qū)分不同類(lèi)型的路面振動(dòng)，過(guò)濾掉不必要的細(xì)碎振動(dòng)，對(duì)比競(jìng)品，彈跳感減少29%，沖擊感減弱8%同時(shí)保留重要的路感信息。
廣汽本田P7車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，其中熱成型鋼占比25%，ACE高級(jí)兼容性車(chē)身設(shè)計(jì)，標(biāo)配13安全氣囊。
車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性高達(dá)4萬(wàn)牛米/度，擁有前副車(chē)架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震等車(chē)身穩(wěn)定技術(shù)。
此外，高剛性車(chē)身+優(yōu)秀靜謐性，不僅提供更扎實(shí)的駕駛體驗(yàn)，也讓車(chē)內(nèi)乘員在高速行駛時(shí)享受到更靜謐的座艙環(huán)境。
上述表現(xiàn)，讓袁小華在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)直接喊話「沒(méi)有60年不要談好駕趣」。
而P7能做的，還不止于此。
02.
與核心國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商合作
在今年大熱的全民智駕方面，廣汽本田P7可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航，但不具備城市NOA的能力，其L2+級(jí)智駕系統(tǒng)配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)依賴(lài)高精地圖，配合最新的HondaSENSING360+，可以支持HondaCoPilotPro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對(duì)系統(tǒng)、開(kāi)門(mén)碰撞預(yù)警3大升級(jí)點(diǎn)。
從與當(dāng)前市場(chǎng)上其它競(jìng)品來(lái)看，特別是相對(duì)豐田、日產(chǎn)，本田在華尚缺一個(gè)類(lèi)似于華為、Momenta級(jí)別的智駕合伙伴。
不過(guò)在智能座艙方面，P7進(jìn)行了大刀闊斧版的升級(jí)，車(chē)內(nèi)配備了遠(yuǎn)端儀表盤(pán)，以及12.8英寸+10.25英寸的中控瀑布屏。車(chē)機(jī)升級(jí)了Honda Connect4.0系統(tǒng)，支持無(wú)線AppleCarPlay、華為HiCar、百度CarLife等車(chē)手互聯(lián)方案。
同時(shí)兼容華為與百度，這是合資2.0時(shí)代的廣本在智能化與本土化上的靈活姿態(tài)。當(dāng)然，廣本聯(lián)合的國(guó)產(chǎn)頭部供應(yīng)商不僅有互聯(lián)網(wǎng)大廠，還有科大訊飛與寧德時(shí)代。
HondaCONNECT4.0智能AI語(yǔ)音助手首次搭載了AI開(kāi)放式大模型平臺(tái)，應(yīng)用科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別方案，實(shí)現(xiàn)「最佳模型秒級(jí)調(diào)用」。
在電池方面，P7采用Honda定制的寧德時(shí)代90kWh高能量密度三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航最高650km。
電池安全采用12000噸一體化壓鑄鋁殼、水電分離冷卻結(jié)構(gòu)與高阻燃蓋板，通過(guò)C-NCAP五星與刮底碰撞測(cè)試，確?！覆簧匣?、不爆炸」。
同時(shí)，在熱泵空調(diào)（HeatPumpAC）智能熱管理系統(tǒng)加持下，即便在-30℃的極端低溫場(chǎng)景下，電池仍能保持86.8%以上的容量，確保續(xù)航與動(dòng)力的穩(wěn)定性。
03.
圓潤(rùn)當(dāng)?shù)赖碾妱?dòng)時(shí)代一個(gè)凌厲答案
作為日系品牌，廣汽本田有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，就是在日漫盛行時(shí)代培養(yǎng)大量潛在用戶(hù)，對(duì)機(jī)甲設(shè)計(jì)風(fēng)潮依舊抱有熱情。
P7充分利用這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)上采用了獨(dú)樹(shù)一幟的機(jī)甲風(fēng)，寬體低趴運(yùn)動(dòng)造型，以Razoredge「鋒芒畢露」為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，提供犀利的造型設(shè)計(jì)。
貫穿側(cè)面的線條，進(jìn)一步突出了輪廓的鋒利感，達(dá)到一氣呵成的SUV比例姿態(tài)。同時(shí)，廣汽本田P7首次搭載了電子后視鏡，實(shí)用性升級(jí)，也進(jìn)一步將風(fēng)阻降低0.012Cd，造就了全車(chē)低風(fēng)阻。
車(chē)標(biāo)位置上移，配上發(fā)光體，神似EVA初號(hào)機(jī)。
廣汽本田P7長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625毫米，軸距2930毫米。
在空間的應(yīng)用上，P7傳承了Honda的MM理念，對(duì)人使用的空間做出最極致的優(yōu)化，擁有同級(jí)領(lǐng)先的得房率85.8%（長(zhǎng)寬高分別為4750*1930*1625mm軸距2930mm），乘坐更舒適，儲(chǔ)物更便利。
而且，坐姿設(shè)計(jì)兼具SUV的高視野與轎跑的運(yùn)動(dòng)感，在保證視野優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，坐姿降低，提供更符合運(yùn)動(dòng)車(chē)型的駕駛姿態(tài)，讓駕駛者更有信心，操控更精準(zhǔn)，真正享受人車(chē)合一的樂(lè)趣。
P7的座椅設(shè)計(jì)基于大量中國(guó)人體工學(xué)數(shù)據(jù)分析，特別針對(duì)尾椎和脊椎的壓力分布進(jìn)行了優(yōu)化：座椅角度設(shè)定為15°，減少大腿傾斜，提高支撐性；座墊寬度53.5cm，更符合成年人的臀腿長(zhǎng)度，乘坐更舒展，長(zhǎng)時(shí)間駕乘也不易疲勞。
而除了舒適的座椅外，P7還擁有能隔絕99.9%紫外線的1.85㎡LOW-E調(diào)光天幕，可實(shí)現(xiàn)16種功能聯(lián)動(dòng)的27種AI智慧燈語(yǔ)，支持聲場(chǎng)分區(qū)的16揚(yáng)聲器BOSE音響以及媲美圖書(shū)館靜謐性的32dB車(chē)內(nèi)環(huán)境，充分展示傳統(tǒng)造車(chē)大廠能提供的舒適體驗(yàn)。
「你手里沒(méi)有牌」，這是最近被大洋彼岸帶火的對(duì)話方式。
按照這種敘事模式，廣汽本田反擊純電市場(chǎng)的「牌」其實(shí)早就亮出了許久。
在P7亮相之初，袁小華就曾表示，廣汽本田成立26年，有自己的價(jià)值觀，包括對(duì)核心技術(shù)的堅(jiān)持、從研發(fā)到生產(chǎn)全流程的品質(zhì)保證、安全性、穩(wěn)定的售后。
當(dāng)時(shí)的報(bào)道顯示，廣汽和本田股東雙方都計(jì)劃將加大對(duì)廣汽本田的資源傾斜。本田技研計(jì)劃2030財(cái)年前在電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域投入約10萬(wàn)億日元，就是約4800億人民幣的資源，加快轉(zhuǎn)型步伐。而廣汽集團(tuán)也已經(jīng)開(kāi)展管理模式變革，加速新能源智能化科技創(chuàng)新，賦能廣汽本田。
重裝亮相的廣汽本田P7，放棄過(guò)于花哨的包裝轉(zhuǎn)而尋求解決電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)問(wèn)題，這讓它回到了我們對(duì)日系品牌「務(wù)實(shí)」的一貫印象。
面向未來(lái)，這些能夠體現(xiàn)長(zhǎng)期價(jià)值的優(yōu)勢(shì)，依然將成為廣汽本田的護(hù)城河。
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