以下是關(guān)于部分車企品牌2025年2月銷量數(shù)據(jù)在網(wǎng)上傳播甚廣的一張圖表，應(yīng)該是中汽數(shù)研根據(jù)車企公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)制作的。
個(gè)人也對其中部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行了核對，基本屬實(shí)。所以就以此圖表，跟各位聊聊個(gè)人對當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的一些看法，以下這4個(gè)特征值得關(guān)注。
01 車企大廠依然是市場主導(dǎo)
盡管當(dāng)前新勢力在各大資訊平臺上的曝光度很高，但真要論銷量規(guī)模，新勢力依然和傳統(tǒng)車企大廠之間依然存在巨大的差距。
拿此圖表中顯示的比亞迪、吉利、奇瑞、長城2月銷量來看，分別為322848輛、204910輛、180932輛、77883輛。
另外據(jù)長安汽車此前發(fā)布的公告來看，其自主品牌2月的銷量為135577輛。
而新勢力同月銷量最高的小鵬，也就3萬輛出頭，其他基本也都在2萬輛上下，體量僅為頭部車企的1/10。
其中，去年熱銷的理想和鴻蒙智行都在2月出現(xiàn)了銷量環(huán)比下跌，或許是今年傳統(tǒng)車企大廠集體推行“全民智駕”，讓曾作為新勢力主要賣點(diǎn)的智能駕駛不再稀罕所致。
當(dāng)然，小米這家造車時(shí)間不到4年的品牌能單憑一款車就將月銷量做到2萬輛，表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。不過對于新勢力來講，要在短時(shí)間內(nèi)利用新鮮感和話題熱度將銷量做高不難，難的是長時(shí)間穩(wěn)住銷量和盈利。
總之，當(dāng)前新勢力要靠講故事來讓消費(fèi)者買單，是越來越難了。
02 合資車企集體失聲
不知各位注意到?jīng)]？該圖表表頭寫的是“2025年車企/品牌銷量”，車企/品牌前面并沒有加上中國兩個(gè)字的定語，但圖表中又清一色的都是中國車企。
個(gè)人認(rèn)為這并不是圖表作者失誤，畢竟表頭下方就注明了“截至發(fā)稿其他車企尚未公布銷量，本表僅作展示，不作為排名使用”，說明很有可能是沒查到合資車企當(dāng)月的銷量數(shù)據(jù)。
事實(shí)也的確如此，實(shí)際上筆者在3月5號寫這篇稿子之時(shí)，也在網(wǎng)上及部分合資車企的官微上進(jìn)行了查閱，發(fā)現(xiàn)不少合資車企都沒有發(fā)布其2月的銷量數(shù)據(jù)，有的更是已經(jīng)數(shù)月都沒發(fā)布過銷量數(shù)據(jù)了，甚至一些合資品牌官微的更新頻率都十分稀疏。
個(gè)人由此能想到的，無非是這些合資品牌不愿意公布銷量數(shù)據(jù)?；蛟S其銷量并沒有那么不堪，只是一旦公布就難掩其銷量滑坡的事實(shí)，對往后的銷售造成副作用，索性就不發(fā)了。
這也從側(cè)面說明，合資品牌銷量普遍下滑已成常態(tài)，對其品牌市場號召力流失暫時(shí)還沒有一個(gè)行之有效的解決辦法。其實(shí)一些合資品牌也在不斷嘗試轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道，也為之付出了不少努力，但效果就是不好。
依個(gè)人看，會不會是合資品牌進(jìn)軍新能源賽道的方式存在問題？這是值得思考的問題。因?yàn)楹腺Y品牌一說新能源就是純電車，即便有少量插混，也停留在油改混上。而當(dāng)前純電車對于大多數(shù)只準(zhǔn)備擁有一輛車的工薪家庭來說，依然存在不少使用上的局限。
問題就在于，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不樂觀，有車開著的人并沒有那么強(qiáng)烈的增換購意愿，市場銷量更多還得靠剛需用戶來貢獻(xiàn)。要將動(dòng)輒15萬元往上的純電車賣上量，對于在新能源領(lǐng)域中并沒有太多市場基礎(chǔ)的合資品牌而言，太難。
如果有可能，建議合資品牌們可以將電動(dòng)化的重心放到原生平臺的插混技術(shù)上，并盡可能將相關(guān)車型售價(jià)拉低到同級中國品牌車的水平線上，甚至更低，或許更利于改變當(dāng)前的頹勢。
03 中高端市場跌勢明顯
既然前面說到了工薪家庭，說到拉低售價(jià)，我們就把這話接下去。并非個(gè)人唱衰經(jīng)濟(jì)和市場，現(xiàn)實(shí)的確就擺在眼前，去年5%的全國GDP增速較前年是有明顯下滑的，甚至不及口罩時(shí)期的2021年。
在這種環(huán)境下，大多數(shù)投資者都不會擴(kuò)大投資，而當(dāng)投資者賺不到錢時(shí)，中高端車的銷售自然就會遭受影響。
從以上圖表中就能看到，強(qiáng)如比亞迪這類頭部車企，其中高端品牌或者說強(qiáng)調(diào)享樂屬性的品牌也存在銷量環(huán)比下滑的情況，就更別說主打中高端車市場的新勢力了。
車型售價(jià)近25萬起步的理想，包含中端子品牌樂道在內(nèi)車型起售價(jià)20萬元往上的蔚來，車型起售價(jià)近23萬的鴻蒙智行，銷量環(huán)比下降也在情理之中。
反觀比亞迪王朝、比亞迪海洋這類主打剛需市場的品牌或者說是產(chǎn)品系列，在銷量高位上依然能實(shí)現(xiàn)不低的環(huán)比增長和同比增長。
包括像小鵬和零跑這類能認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、敢于直面現(xiàn)實(shí)、知道用低價(jià)和務(wù)實(shí)去順應(yīng)市場的新勢力品牌，也能在新勢力陣營整體失勢的情況下穩(wěn)住陣腳。
只說一次，要知道當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是十分不利于大宗消費(fèi)的，有車的人不會輕言換車，原本就沒車的剛需用戶更是捂緊了口袋，在買車這事兒上算了又算。否則，國家怎么會給到如此之大的政策扶持？
04 “出海危機(jī)”要留意
另外有一點(diǎn)不知道是巧合還是其他啥原因，此前在出海業(yè)務(wù)上做得較為出色的品牌，在此份圖表上顯示出來的銷量表現(xiàn)并不理想。會不會是川建國同學(xué)的上臺，大鵝和烏鴉局勢的變數(shù)，對中國汽車出口造成了不利影響？
雖說單以一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)作為以上這種假說的支撐有些牽強(qiáng)，但這個(gè)不利因素確實(shí)是客觀存在的。如果國際局勢發(fā)生改變，他國品牌撤離大鵝所帶來的市場紅利消失，那對出海業(yè)務(wù)相對依賴的部分中國車企又將如何應(yīng)對？是否該未雨綢繆？這是需要思考的。
結(jié)語：以上便是個(gè)人對國內(nèi)部分車企/品牌2月銷量的一個(gè)解讀。還是那句話，不夠嚴(yán)謹(jǐn)，單以一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)去套弄一些觀點(diǎn)會比較牽強(qiáng)，況且1月和2月都存在春節(jié)假期對新車銷售的影響。不過以上有關(guān)市場環(huán)境和社會背景的描述大家心里都有桿秤，購車者的真實(shí)需求是什么？車企/品牌，包括消費(fèi)者自己要理清。
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，若有侵權(quán)請聯(lián)系“波帆說車”刪除）
熱門跟貼