昨天《南京市六合區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年)》的批復(fù)版圖文發(fā)布了，我對比了一下當(dāng)初的草案版本，發(fā)現(xiàn)變化還挺明顯。
最明顯的就是該份規(guī)劃包含的范圍，在草案版本中，六合區(qū)是剔除掉了江北新區(qū)直管區(qū)實際管理的那部分，所以規(guī)劃范圍僅僅只有1295km2，而批復(fù)版中的規(guī)劃范圍是完整的六合區(qū)版圖面積，為1470.9961km2，把江北新區(qū)直管區(qū)的那部分也放了進來，確實更加整體了，并做了明確區(qū)分，該做法和浦口區(qū)完全一樣。
這或許意味著江北新區(qū)就沒必要再單獨出一份規(guī)劃了，畢竟江北新區(qū)直管區(qū)暫還是功能區(qū)，而非真正的行政區(qū)，并沒有行政代碼。
在六合區(qū)國土空間總體規(guī)劃中，因為把新區(qū)直管區(qū)也放進過來的緣故，所以大廠在六合的版圖范圍內(nèi)便成了江北新主城。乍一看是這么回事，但是邏輯上這其實有問題。
浦口之所以可以放棄原來自己設(shè)的一個中心，直接就把江北新區(qū)直管區(qū)的中心（核中核）當(dāng)做中心，是因為那個區(qū)域是一個全新的板塊，之前完全空白，所以具備極強的成長空間。并且江北新區(qū)最高能級的資源也確實是傾注在那個區(qū)域，什么稀罕玩意兒都往那兒投，浦口和直管區(qū)也確實融合在一起，很難分清彼此。
但大廠不是一個新板塊，雖然某些資源的等級或質(zhì)量確實不錯，比如教育方面，育英二外名聲在外，比如東南大學(xué)附屬中大醫(yī)院江北園區(qū)也是三甲級別，區(qū)域內(nèi)的重工業(yè)也提供了較為豐富的就業(yè)。
但其他方面，發(fā)揮空間確實有限，除非大面積拆遷，但是這個可能性并不高。畢竟10年前那個推進四大工業(yè)布局調(diào)整的決策，今天已經(jīng)不復(fù)存在了。要知道在此前的規(guī)劃中，大廠幾乎是要推倒重來的，相當(dāng)于要打造成江北版的燕子磯新城。
但在大廠重工業(yè)不搬的情況下，當(dāng)初的雄心壯志根本無法施展，也發(fā)揮不了預(yù)期的作用，所以未來大廠如何發(fā)揮真正的江北新主城作用還有待觀察，至少目前看存在不少矛盾的地方，就算有好的功能性資源，大廠沒地方放呀。葛塘倒還有一些土地富余，往后江北快速路二通道也要經(jīng)過葛塘，機會反而要大一些。
六合與大廠的愛恨情仇，來來回回拉扯了這么多年，誰也沒服氣過誰，本來還能貌合神離，現(xiàn)在因為直管區(qū)的出現(xiàn)，兩者之間的認(rèn)同感再次下降。
要我說新區(qū)直管區(qū)要么趕快成為真正的行政區(qū)，各回各家各找各媽。要么別整這么復(fù)雜，浦口+六合直接合并得了，這樣也有助于提高凝聚力，一家人就說一家話嘛，這一點真得得學(xué)學(xué)浦東。
1990年浦東新區(qū)獲批，隨即其整合原川沙縣全境、南匯縣部分區(qū)域及黃浦、南市、楊浦三區(qū)的浦東沿江地帶，形成統(tǒng)一行政區(qū)?。
最后說說交通，原本草案中只有六合城區(qū)的部分，而如今擴張到了六合全域，更加全面了。然后我發(fā)現(xiàn)了一處變化，草案中，箭頭所指的那條路，并不是快速路，而在批復(fù)版中，機場北側(cè)的道路變成了快速路，相當(dāng)于規(guī)劃了一條環(huán)機場快速路。
看這個快速路網(wǎng)個規(guī)劃圖，我們發(fā)現(xiàn)六合整體的交通規(guī)格還是很高的，快速路非常充分。不過規(guī)劃和現(xiàn)實有差距，比如在大廠重工業(yè)不拆的情況下，沿夾江的濱江快速路能夠順利推進嗎？按照以往的經(jīng)驗，恐怕不太容易。浦儀東段規(guī)劃得很合理，希望盡快落實。
在江北大道快速路的西側(cè)，還規(guī)劃了一條快速路（浦六路）從六合西站和機場位置直通高新區(qū)，通過建寧路過江通道可直接過江，這是江北的的第二次機會，這條路我認(rèn)為要快。實際上應(yīng)該搶在南京北站和六合西站通車的時候建成，將極大提高江北重點資源之間的溝通效率，并減弱對于江北大道的過度依賴。
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