3月伊始，合資車企便開始密集亮劍。
3月1日，一汽大眾全新探岳L發(fā)布，打響了燃油車的智駕平權(quán)戰(zhàn)，攜手卓馭科技，基于“9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ. Pilot高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，并在座艙端融合了DeepSeek。
同日，東風(fēng)日產(chǎn)N7亮相，搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)。
3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，智駕版搭載Momenta最新的“一段式端到端”高階智駕大模型，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、自動泊車等等高階智駕功能。
同樣是3月6日，東風(fēng)本田S7上市，采用寧德時代定制開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程達620-650km。同時在智能化方面，搭載了基于豆包+阿里云通義雙模型開發(fā)的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)車機系統(tǒng)。
還有今晚剛剛發(fā)布的上汽大眾途昂Pro，攜手卓馭科技，搭載IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持L2+級輔助駕駛功能，包括高級自適應(yīng)巡航、車道保持、智能撥桿變道等。
僅僅十天的時間，合資車企一改往日姿態(tài)，以近乎“飽和式攻擊”的節(jié)奏推出多款智能電動新車，試圖奪回被自主品牌搶占的市場份額。
分析本輪合資品牌的反撲發(fā)現(xiàn)一個很明顯的共性：借助中國本土力量。以上新車在智能化電動化領(lǐng)域均出現(xiàn)中國供應(yīng)商的身影。
智能駕駛方面，一汽大眾、上汽大眾攜手卓馭，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田積極綁定Momenta；電動化方面，東風(fēng)本田選擇寧德時代；同時在智能化上出現(xiàn)DeepSeek、豆包、通義的身影……中國供應(yīng)商成為更加成熟的 “短平快” 選擇，通過與中國供應(yīng)商深度綁定，縮短研發(fā)周期并降低成本，提升市場份額。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，中國品牌乘用車銷量為145.9萬輛，銷量占有率為68.4%；日前，何小鵬表示，“我相信未來中國的自主品牌，在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的占有率甚至有可能會達到 95% 以上。”
相比之下，合資車企在中國市場的表現(xiàn)的確不容樂觀。如今，合資車企“急了”，合資與新勢力的戰(zhàn)役已然打響，盡管有些遲緩，但合資車企手上仍有幾張底牌。
首先是品質(zhì)。
事實上，品質(zhì)是合資車企最大的優(yōu)勢。以智能駕駛開發(fā)為例，上汽大眾對智駕的品質(zhì)流程和管控也遵循了燃油車的高要求。
比如，嚴格遵循國際權(quán)威標(biāo)準，要求供應(yīng)商全面覆蓋IATF 16949、A-SPICE（汽車軟件過程改進和能力評定）、ISO 26262（道路車輛功能安全）等全球汽車行業(yè)標(biāo)準，確保從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程合規(guī)性。其供應(yīng)商卓馭科技是全國首個覆蓋系統(tǒng)、機械、硬件、軟件全研發(fā)領(lǐng)域通過 SPICE權(quán)威評估的智能駕駛供應(yīng)商。將功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件質(zhì)量等標(biāo)準的共性要求深度整合到開發(fā)流程中，多標(biāo)準融合執(zhí)行，減少冗余。
還有端到端的嚴格審核機制，具備三層審核體系，包括體系審核（流程合規(guī)性）、過程審核（開發(fā)執(zhí)行）、產(chǎn)品審核（交付質(zhì)量），每個環(huán)節(jié)均需通過大眾的國際化標(biāo)準，因而IQ.Pilot歷時多年，成為卓馭開發(fā)時間最長的一個項目。并且直接參與供應(yīng)商的品控體系建設(shè)，包括引入第三方機構(gòu)（如 KUGLER MAAG）進行培訓(xùn)和咨詢。
同時對開發(fā)流程進行精細化管理，采用Scrum敏捷開發(fā)方法，并基于大規(guī)模敏捷框架(SAFe)進行了組織適配，確保開發(fā)節(jié)奏與業(yè)務(wù)目標(biāo)一致。還采用了分層集成（Domain 層、System 層）和每日集成驗證，確保及時獲取用戶反饋并解決問題。
不僅如此，還踐行質(zhì)量 “左移” 理念，將安全和質(zhì)量要求嵌入開發(fā)早期階段，而非依賴后期檢驗，減少了后期整改成本。
“全球化標(biāo)準 + 本土化實踐” ，嚴格的德系品質(zhì)管控是上汽大眾的質(zhì)量保障，確保了產(chǎn)品在安全、可靠性和用戶體驗上的長期競爭力。
其次是根基牢固。
過去，依托成熟的供應(yīng)鏈體系，合資車企具備了顯著優(yōu)勢。以上汽大眾為例，1980 年代剛剛?cè)肴A時，手把手教供應(yīng)商按德國標(biāo)準改造工廠，大批零部件企業(yè)“脫胎換骨”，成為如今的成熟的供應(yīng)商，并形成了穩(wěn)定的配套網(wǎng)絡(luò)。
如今，合資車企積極探索轉(zhuǎn)型，深度綁定卓馭科技、Momenta、寧德時代等國內(nèi)頭部供應(yīng)商，讓大象也能靈活轉(zhuǎn)身。
此外，早期合資車企通過 “跑馬圈地” 建立了龐大的產(chǎn)能，大眾在華擁有 39 家工廠，年產(chǎn)能超 540 萬輛；豐田在華的6座整車工廠，年產(chǎn)能約合達到 242 萬輛。盡管這些產(chǎn)能雖因銷量下滑導(dǎo)致利用率不足，但仍為其轉(zhuǎn)型奠定堅實的基礎(chǔ)。
合資品牌經(jīng)過幾十年布局，同樣形成了覆蓋全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。目前，上汽大眾在全國各地共有 900多家經(jīng)銷商，并計劃今年凈增100家新的經(jīng)銷商，觸角也會更多地向中小城市延伸。高密度覆蓋、標(biāo)準化服務(wù)的成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在下沉市場和售后環(huán)節(jié)仍有著不容小覷的競爭力。
最后便是龐大的用戶基礎(chǔ)。
用戶基礎(chǔ)是合資車企反擊的“戰(zhàn)略緩沖帶”，國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，普通合資燃油車用戶對再次選擇合資品牌新能源汽車的興趣非常高，占比達到62%以上。憑借數(shù)十年的市場深耕，合資車企留下了 “技術(shù)成熟”“質(zhì)量可靠” 的標(biāo)簽，并在許多老車主的心中占據(jù)特殊的地位。
從“防御”轉(zhuǎn)向“反攻”，合資車企的反擊已然初見成效。
廣汽豐田鉑智3X積極擁抱中國本土力量，上市1小時訂單破萬，成為合資陣營中罕見的“現(xiàn)象級爆款”，至今依然熱度不減。廣汽豐田鉑智3X的爆單證明，只要價格到位、技術(shù)本土化，合資品牌仍有翻盤機會。
上汽通用薛海濤也在去年成都車展期間坦言，“這兩年加快轉(zhuǎn)型后，我們本土化的速度也在提升。未來我們新車型的定義，100%圍繞中國客戶需求而來，產(chǎn)品研發(fā)工作基本由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)?！?/p>
回看過去十天的密集動作，合資車企吹響反攻號角，但是能否“換道超車”仍有待考量。自主品牌在智能生態(tài)、用戶運營上的優(yōu)勢仍在擴大，這場好戲，才剛剛開始。
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