交通是人類生存的基本條件之一，更是人類文明發(fā)展及文化交流的重要標志和基礎(chǔ)保障。在人類文明的發(fā)展歷程中，一個國家的發(fā)展與盛衰，亦無不表現(xiàn)在交通的建設(shè)與成就方面。然交通之建設(shè)與發(fā)展因乎地理，成乎地理，雖今日之空中交通，亦莫能外。故自古以來，國家的存立，莫不遷就于因山川地理所成的交通形勢。10—13世紀的兩宋王朝之立國，尤為如此。
曹家齊教授主編《知宋·宋代之交通》集結(jié)收錄十一位學者的十三篇經(jīng)典論述，教你把握宋代社會運轉(zhuǎn)大動脈，讀懂繁華幕后的國計民生——
本文摘編自《知宋·宋代之交通》
有刪減
交通：
兩宋定都汴京和臨安的因與果
周秦漢唐時期，中國王朝的都城多在長安和洛陽，唯六朝都在建康（今江蘇南京）。但無論建都何處，易守難攻的地理之險是必需的選項。但從五代開始，北方王朝的建都地則逐漸舍棄長安和洛陽，向東和東南、東北轉(zhuǎn)移，從此開啟了中國王朝建都的新格局和歷史新時代。五代之中，除后唐建都洛陽外，其余四個皆建都開封。北宋繼立后，仍然建都開封，稱為汴京，為時160多年。后又有偽齊和金朝短期在此建都。此后，南宋建行都于臨安府，元、明、清三朝皆建都北京（明初短期建都南京）。
開封與長安、洛陽相比，屬于“四戰(zhàn)之地”，無險可守。北宋建立之初，曾為定都洛陽還是開封展開過討論，但討論的結(jié)果，仍是放棄有險可守的洛陽而都開封，則主要考慮的是開封便利的水路交通條件，便于運輸全國各地，特別是東南地區(qū)的糧食入京。正如秦觀所稱：“開封地平，四出諸道輻輳”，“無名山大川之限，而汴、蔡諸水參貫其中，車錯轂擊，蹄踵交道，舳臚銜尾，千里不絕，四通五達之郊也”。
唐代建都長安后，關(guān)中地區(qū)的資源漸漸無法滿足王朝政治中心的需要，而經(jīng)濟重心逐漸向東南轉(zhuǎn)移。為解決這一問題，唐高宗時便著重營建東都洛陽，武則天時稱為神都，以之作為能夠滿足中央官兵和民眾物資需求的新的政治中心。這是因為，洛陽居于隋開大運河的中心，便于漕運東部與東南產(chǎn)糧區(qū)的糧食和其他物資。盡管唐玄宗以后曾任用裴耀卿、劉晏等改革漕運制度，將一定數(shù)量的物資運抵長安，但洛陽至長安的運輸成本相當高。又由于唐代后期戰(zhàn)亂不斷，洛陽以東的運道亦漸漸湮阻，而處于平原的汴州（開封） 之地位日益凸顯。故五代的后梁、后晉、后漢和后周，皆以開封為都，并先后稱為東都和東京。宋朝立國后，在有險可守和能夠滿足京師物資供應(yīng)這兩個不可兼得的選項中，還是選擇了能夠滿足京師的物資供應(yīng)這一條件，繼續(xù)定都在開封。
北宋定都開封后，開封便成為全國的交通重心。如史書所載：“江南、淮南、兩浙、荊湖路租糴，于真、揚、楚、泗州置倉受納，分調(diào)舟船溯流入汴，以達京師，置發(fā)運使領(lǐng)之。諸州錢帛、雜物、軍器上供亦如之。陜西諸州菽粟，自黃河三門沿流入汴，以達京師，亦置發(fā)運司領(lǐng)之。粟帛自廣濟河而至京師者，京東之十七州。由石塘、惠民河而至京師者，陳、潁、許、蔡、光、壽六州，皆有京朝官廷臣督之。河北衛(wèi)州東北，有御河達乾寧軍，其運物亦廷臣主之。廣南金銀、香藥、犀象、百貨，陸運至虔州，而后水運。川益諸州金帛及租市之布，自劍門列傳置，分輦負檐至〔京。租布及官所市布，自〕嘉州水運達荊南，自荊南遣綱吏運送京師。”
▲浙東運河圖
南宋定行都于臨安府，雖然亦考慮到江南為“重江之險”，利于防御金人的進攻，以及杭州周圍的經(jīng)濟支持，但交通仍是其考慮的重要條件之一，此便是杭州位于錢塘江口，北連江南運河，南有浙東運河，便于運輸各地的物資入京。正如陸游所稱：“朝廷所以能駐蹕錢塘，以有此渠（指運河） 耳。汴與此渠皆假手隋氏而為吾宋之利，豈亦有數(shù)耶！”寧宗時臣僚稱：“國家駐蹕錢塘，綱運糧餉，仰給諸道，所系不輕。水運之程，自大江而下，至鎮(zhèn)江則入閘，經(jīng)行運河，如履平地。川廣巨艦，直抵都城，蓋甚便也。”
兩宋先后定都開封和臨安，從大的格局上看，是中國交通重心的東移和南移；從具體形勢看，又是以兵為險的無奈選擇，以及對交通的更加仰賴。北宋尤其突出。如秦觀曾論稱：“本朝懲五季之弊，舉天下之兵宿于京師，名掛于籍者號百余萬，而衣食之給，一毫已上皆仰縣官，又非若府兵之制一寓之于農(nóng)也。非都四通五達之郊，則不足以養(yǎng)天下之兵，此所謂以兵為險者也。夫以兵為險者，不可以都周雍，猶以地為險者不可以都梁也?！?/p>
京師兵民之眾，更加重了對外來物資的需求，而保障這一需求的主要交通線就是運河。
運河：
兩宋國計所依
從隋到宋，運河格局有所變化，但宋代汴河基本承襲隋開通濟渠，與相連的淮南運河、江南運河等，成為漕運東南物資的交通大動脈。關(guān)于汴河對于北宋國計的重要性，太宗至道元年（995），參知政事張洎曰：“今天下甲卒數(shù)十萬眾，戰(zhàn)馬數(shù)十萬匹，并萃京師，悉集七亡國之士民于輦下，比漢、唐京邑，民庶十倍。甸服時有水旱，不至艱歉者，有惠民、金水、五丈、汴水等四渠，派引脈分，咸會天邑，舳艫相接，贍給公私，所以無匱乏。唯汴水橫亙中國，首承大河，漕引江、湖，利盡南海，半天下之財富，并山澤之百貨，悉由此路而進。”神宗熙寧時，張方平亦曰：“今日之勢，國依兵而立，兵以食為命，食以漕運為本，漕運以河渠為主。國家初浚河渠三道，通京城漕運，自后定立上貢年額，汴河斛斗六百萬石，廣濟河六十二萬石，惠民河六十萬石。廣濟河所運正給太康、咸平、尉氏等縣軍糧而已。唯汴河所運一色粳米，相兼小麥，此乃太倉蓄積之實。今仰食于官者，不惟三軍，至于京師士庶以億萬計，大半待飽于軍稍之余。故國家于漕事至急至重。京，大也；師，眾也；大眾所聚，故謂之京師。有食則京師可立，汴河廢則大眾不可聚，汴河之于京城，乃是建國之本，非可與區(qū)區(qū)溝洫水利同言也?！?/p>
▲宋代惠民河流經(jīng)示意圖
北宋時汴河漕運東南地區(qū)的糧食逐年增加，最高達到800萬石，但從真宗景德以后，600萬石是一個大致固定的漕運量，另外還有錢292萬緡、銀90.6萬兩、絹165萬匹。這個漕運量基本上是汴河最大的運輸能力。600萬石漕糧中，兩浙路占四分之一，漕糧150萬石。從當時的漕運量來看，南方供應(yīng)京師物資的數(shù)量占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。據(jù)全漢昇先生的《唐宋帝國與運河》一書統(tǒng)計，除上供黃金一項，北方（主要是京東、京西、河北、河東、秦鳳諸路） 占到61％外，其余都是南方占絕大多數(shù)，如白銀，南方占99.6％，錢物，南方占85％。
南宋時，運河，特別是江南運河和浙東運河，對于宋朝國計，同樣具有非常重要的地位。如陸游稱：“自天子駐蹕臨安，牧貢戎贄，四方之賦輸，與郵置往來，軍旅征戍，商賈貿(mào)遷者，途出于此，居天下十七，其所系豈不愈重哉！”《淳祐臨安志》載：“城外運河，在余杭門外，北新橋之北，通蘇、湖、常、秀、鎮(zhèn)江等河。凡諸路綱運及販米客船，皆由此河達于行都?！标P(guān)于浙東運河的地位，《西溪叢語》稱：“海商舶船，畏避沙，不由大江，惟泛余姚小江，易舟而浮運河，達于杭越矣。”
物資運輸量的增大，必然導(dǎo)致國家事務(wù)繁重，而被周邊政權(quán)環(huán)伺的政治格局，又無疑使宋朝一直處于憂患之中，這方面又必然增加更多的內(nèi)外行政事務(wù)。另外，內(nèi)部的士大夫政治，亦給信息的交流提出新要求。這些也都與國計相聯(lián)，必須依靠另外一種交通體系。這便是驛傳。
《知宋·宋代之交通》
主編曹家齊
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內(nèi)容簡介
本書分“陸路編”和“水路編”，重點關(guān)注陸路交通線的具體走向和驛傳設(shè)置、漕運網(wǎng)絡(luò)、海上交通等內(nèi)容。全書共收錄十一位學者的十三篇經(jīng)典論述，以期呈現(xiàn)宋代交通的概貌，并帶領(lǐng)讀者從交通的視角理解10至13世紀，伴隨經(jīng)濟重心的轉(zhuǎn)移、信息增量的空前、對外交流的頻繁，宋代經(jīng)濟社會發(fā)生的巨大變革。
曹家齊，江蘇豐縣人，中山大學歷史學系教授、博士生導(dǎo)師，中山大學人文學部副主任。主要致力于宋遼金歷史與文獻、中國古代交通史和中國古代音樂史研究。已出版《宋代的交通與政治》《宋代交通管理制度研究》《北宋名臣——余靖》等著作9部，發(fā)表《宋代書判拔萃科考》《趙宋當朝盛世說之造就及其影響——宋朝“祖宗家法”與“嘉祐之治”新論》《遺民心結(jié)抑或瀟湘情懷——琴曲 <瀟湘水云> 解題及意境新探》等學術(shù)論文110余篇。
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