當(dāng)燃油車(chē)用戶成為“沉默的多數(shù)”，他們的需求依然應(yīng)該被看到。
人性總是“喜新厭舊”的，所以當(dāng)新事物快速發(fā)展時(shí)，人們更樂(lè)于把更多的關(guān)注給到新事物，并為其取得的每一個(gè)突破歡欣鼓舞，比如新能源車(chē)滲透率。
毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車(chē)成為了市場(chǎng)的“主流”，但相對(duì)于新能源車(chē)超高聲量的事實(shí)是，燃油車(chē)份額仍然過(guò)半，如果再把所有有油箱的車(chē)放在一起統(tǒng)計(jì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)被認(rèn)為是新能源車(chē)未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)依然是“小眾”。
2024年7月，新能源車(chē)月度滲透率首次突破50%，并在后續(xù)幾個(gè)月保持了這個(gè)成績(jī)，這一度被認(rèn)為是歷史性的換防時(shí)刻，但實(shí)際上2024年12月，新能源車(chē)滲透率就跌至50%以下，并在今年1月跌到了38.37%（上險(xiǎn)量），燃油車(chē)的韌性超出預(yù)期。
不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)燃油車(chē)的生存和發(fā)展遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但同樣無(wú)法否認(rèn)的是，燃油車(chē)還遠(yuǎn)沒(méi)有到被淘汰的地步，此前曾經(jīng)有多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)過(guò)，燃油車(chē)和新能源車(chē)將長(zhǎng)期保持勢(shì)均力敵的狀態(tài)，即便燃油車(chē)份額下降至40%，以中國(guó)市場(chǎng)的體量而言依然可觀。
不過(guò)，這一切的前提是燃油車(chē)要與時(shí)俱進(jìn)。因此對(duì)于任何一家還愿意在這個(gè)時(shí)候花心思花力氣推出純?nèi)加蛙?chē)的企業(yè)，筆者都愿意給予贊揚(yáng)，本篇這份贊揚(yáng)是給上汽大眾的。
令人心動(dòng)的燃油車(chē)
3月10日，途昂Pro正式上市，帶來(lái)了大眾第五代EA888的全球首秀，也帶來(lái)了有科大訊飛和大疆卓馭加持的全新智能化體驗(yàn)，前者是對(duì)德系基因的堅(jiān)守，后者是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的擁抱。
筆者并不想過(guò)多的去談?wù)撏景篜ro的智能化升級(jí)，因?yàn)樗⒍ú粫?huì)是這臺(tái)車(chē)吸引消費(fèi)者的最大賣(mài)點(diǎn)，但它是打消消費(fèi)者顧慮的必可不少。
顯然，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代DQ501七速濕式雙離合變速箱才是這臺(tái)車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)。技術(shù)層面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了包括可變截面渦輪增壓器（VTG）、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)、緊耦合排氣凈化裝置等技術(shù)，做到了更強(qiáng)勁、更經(jīng)濟(jì)、更干凈、更安靜、更可靠。
性能參數(shù)上，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200kW，提升14.3%；最大扭矩400N·m，提升23.5%；百公里加速7.6秒，提升9.5%；WLTC工況油耗低至8.35L/100km，降低3.5%；同時(shí)滿足歐7和國(guó)6B法規(guī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。
如果你用這些參數(shù)去對(duì)比純電車(chē)或者混動(dòng)車(chē)，那你內(nèi)心將毫無(wú)波瀾，但如果你是一個(gè)燃油車(chē)潛在消費(fèi)者，并且愿意稍加研究，就會(huì)對(duì)這樣的升級(jí)內(nèi)心狂喜，任何時(shí)候消費(fèi)者對(duì)于細(xì)分類(lèi)目里的好東西都是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。
感性一點(diǎn)說(shuō)，套用油車(chē)時(shí)代的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，搭載了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂Pro是一臺(tái)令人心動(dòng)的夢(mèng)想之車(chē)。在這個(gè)時(shí)候，還能造出一臺(tái)令人心動(dòng)的燃油車(chē)，這絕不是一件容易的事，這一點(diǎn)你隨便對(duì)比一下其他燃油車(chē)巨頭就能感受出來(lái)。
大眾依然帶著德國(guó)人的驕傲和執(zhí)拗，而這其實(shí)挺可貴的。
理性來(lái)看，除了燃油車(chē)市場(chǎng)整體仍占比過(guò)半的現(xiàn)狀，燃油車(chē)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變化也能證明燃油車(chē)的潛力，在新能源對(duì)中低端燃油車(chē)替代效應(yīng)更明顯和燃油車(chē)企聚焦更高端走量車(chē)型的雙重因素下，2024年燃油車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出中高端車(chē)占比提升的趨勢(shì)。
上汽大眾顯然對(duì)這一趨勢(shì)非常清楚，花在途昂Pro上的心血或許會(huì)獲得很好的回報(bào)。
全面擁抱中國(guó)市場(chǎng)
堅(jiān)持對(duì)燃油車(chē)的核心技術(shù)更新很難得，能做到真正全面擁抱中國(guó)市場(chǎng)同樣難得。全面擁抱中國(guó)市場(chǎng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單喊一句“在中國(guó)，為中國(guó)”的口號(hào)就行的，真的要全面擁抱就必須做到同時(shí)擁抱市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)鏈。
實(shí)際上，這兩個(gè)“擁抱”是密切相關(guān)的，因?yàn)?strong>在智能電動(dòng)化的新時(shí)代，即便是生產(chǎn)燃油車(chē)，要想滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求——高智能化、高性價(jià)比，也必須做到盡可能采用中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，大眾以及很多跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)用多次失敗證明了這一點(diǎn)。
可惜并不是所有車(chē)企在屢次失敗后都能說(shuō)服外方放下顧慮去擁抱中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，上汽大眾做得還不錯(cuò)。
途昂Pro上市后的采訪中，上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍?zhí)钩?，之前上汽大眾離中國(guó)市場(chǎng)太遠(yuǎn)了，現(xiàn)在中外雙方的戰(zhàn)略協(xié)同已經(jīng)從合作項(xiàng)目升級(jí)到思想上的融合，德方的思想已經(jīng)改變了，在標(biāo)準(zhǔn)更高的前提下，上汽大眾將盡可能和自主品牌保持同一級(jí)別的成本。
上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍
具體做法就是大量采用中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈企業(yè)，并與供應(yīng)商深度合作，進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)零部件的平臺(tái)化、規(guī)?；_(kāi)發(fā)和應(yīng)用，有效降低成本。
這些舉措已經(jīng)開(kāi)始顯出成效，途昂Pro的定價(jià)就是個(gè)例子。26.99萬(wàn)-31.99萬(wàn)元的“一口價(jià)”定價(jià)，直接把水分?jǐn)D干，跟老款車(chē)型的終端售價(jià)基本持平，這能打消很多消費(fèi)者的“等等”情緒，縮短交易時(shí)間，對(duì)于維持途昂系列的銷(xiāo)量規(guī)模很有幫助。
上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)
更遠(yuǎn)期來(lái)看，這些舉措的成效將體現(xiàn)在上汽大眾新一輪的新能源車(chē)攻勢(shì)上。據(jù)上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)透露，從今年四季度開(kāi)始，上汽奧迪將帶來(lái)全新一代的新能源產(chǎn)品，從明年開(kāi)始，上汽奧迪和上汽大眾將以平均每個(gè)月一款新能源產(chǎn)品的速度投向市場(chǎng)。
市場(chǎng)再卷也有機(jī)會(huì)，已經(jīng)不主流的燃油車(chē)也是如此。
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