撰文 / 趙試
2025智駕元年。
在所有吃瓜群眾津津樂(lè)道比亞迪如何掀桌子時(shí)，沒(méi)想到零跑以凌厲之勢(shì)掀了屋頂。
3月10日，攜LEAP3.5 技術(shù)架構(gòu)進(jìn)場(chǎng)的零跑B10開(kāi)啟預(yù)售，5款車型全部標(biāo)配高階智駕，預(yù)售價(jià)為10.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)。其中，510激光雷達(dá)智駕版直接殺進(jìn)13萬(wàn)以內(nèi)，首次將激光雷達(dá)帶到12萬(wàn)級(jí)。
敏感的資本市場(chǎng)迅速作出響應(yīng)，發(fā)布會(huì)第二天，零跑汽車（9863.HK）股價(jià)大漲13%。
零跑這家車企很神奇，從首款車型上市開(kāi)始就高高舉起“價(jià)格屠刀”，以低價(jià)搶市場(chǎng)的同期校友陸續(xù)陣亡——比如彼時(shí)與零跑平分秋色，如今已進(jìn)ICU的哪吒，但零跑卻變成了新勢(shì)力黑馬——2024年，零跑全球累計(jì)銷售近30萬(wàn)輛，位列全球新能源車企第11名。不僅如此，零跑在去年第四季度扭虧為盈，成為第三家盈利的新勢(shì)力車企。
“價(jià)格屠夫”的底氣
與主攻中高端市場(chǎng)的“理小蔚”們不同，零跑下場(chǎng)造車即錨定10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。這個(gè)全球最大的細(xì)分市場(chǎng)看起來(lái)遍地都是機(jī)會(huì)，但實(shí)際上被傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力兩股勢(shì)力殺得哀鴻遍野。
搞技術(shù)出身的朱明江無(wú)疑是“人間清醒”，他深知突圍價(jià)格敏感型市場(chǎng)有且只有一套方法論，那就是以全棧自研實(shí)現(xiàn)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持成本定價(jià)撬開(kāi)友商防線。
零跑很多員工評(píng)價(jià)朱明江很節(jié)約，但在研發(fā)投入上，他從不遲疑。
潛心修煉十年，零跑完成了從技術(shù)架構(gòu)到三電系統(tǒng)到智能制造的自研技術(shù)閉環(huán)，多項(xiàng)技術(shù)為國(guó)內(nèi)首發(fā)。比如零跑是國(guó)內(nèi)車企中首個(gè)推出“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)的企業(yè)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首家發(fā)布CTC電池底盤一體化量產(chǎn)技術(shù)、油冷電驅(qū)量產(chǎn)技術(shù)及首個(gè)自研智駕芯片的車企。
不僅如此，零跑自研自造的電驅(qū)、電池、電子技術(shù)，獲得了10個(gè)外部項(xiàng)目的定點(diǎn)。早在2023年，零跑就與全球第四大車企Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，而今年3月，零跑與“共和國(guó)長(zhǎng)子”中國(guó)一汽達(dá)成新能源汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)和零部件合作協(xié)議。與行業(yè)兩大巨頭的合作，無(wú)疑抬高了零跑的身價(jià)。
有意思的是，零跑在發(fā)布會(huì)上曬出了5000名工程師的大合照。朱明江說(shuō)，這是零跑第一次拍大合照?；蛟S在他看來(lái)，實(shí)現(xiàn)0-1突破的零跑是時(shí)候該展現(xiàn)自己的實(shí)力了。
LEAP3.5卷出新高度
跨過(guò)生死場(chǎng)后，零跑逐漸展現(xiàn)出它的野心。
朱明江表示，今年零跑年銷目標(biāo)為50萬(wàn)輛到60萬(wàn)輛。較去年再次實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，意味零跑必須使出讓市場(chǎng)驚喜、讓友商恐慌的殺手锏。
基于LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)迭代而來(lái)的LEAP3.5正是零跑亮出的第一劍。
據(jù)悉，LEAP3.5為全球最高集成度控制體系，通過(guò)中央域控架構(gòu)實(shí)現(xiàn)艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊。搭載高通8295芯片，讓通訊延時(shí)降至微秒級(jí)。與此同時(shí)，該架構(gòu)通過(guò)整車控制器與電驅(qū)深度集成，配合CTC電池多功能深度集成技術(shù)和27合1熱管理系統(tǒng)，達(dá)成全球最短996米線束布局及僅22個(gè)電子控制器的高度集成方案，使系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，穩(wěn)定性增強(qiáng)50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%。
換成通俗的解讀就是，LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)上的車型，無(wú)論是智能座艙交互、高階智駕還是動(dòng)態(tài)性能，相比之前的車型都有明顯升級(jí)。
在人機(jī)交互端，新座艙系統(tǒng)將搭載3D可視化操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一鏡到底交互，DeepSeek與通義千問(wèn)（自研）雙AI大模型上車，讓多模態(tài)交互響應(yīng)進(jìn)入實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)，另外，通過(guò)開(kāi)放服務(wù)接口，零跑還首創(chuàng)了分屏+桌面場(chǎng)景自定義功能。
在高階智駕端，零跑全球首搭高通8650智駕芯片，算力來(lái)到200TOPS。15萬(wàn)級(jí)車型首創(chuàng)300米探測(cè)距離激光雷達(dá)，配合140°超廣視域與高精度點(diǎn)云感知。基于QNX Safety安全操作系統(tǒng)構(gòu)建端到端智駕模型，支持城區(qū)領(lǐng)航及"車位到車位"持續(xù)進(jìn)化能力。
在動(dòng)力性能端，七合一油冷電驅(qū)實(shí)現(xiàn)了VCU與MCU系統(tǒng)級(jí)融合，15項(xiàng)功能集成使動(dòng)力響應(yīng)提速5倍，做到30萬(wàn)公里零衰減。而LMC全域穩(wěn)定技術(shù)的應(yīng)用讓動(dòng)態(tài)性能越級(jí)。LMC標(biāo)配120km/h爆胎穩(wěn)定控制功能，并集成冰雪防滑、附著力差異補(bǔ)償及麋鹿預(yù)穩(wěn)控制模塊，通過(guò)實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)控與主動(dòng)介入形成多維安全矩陣。動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度較傳統(tǒng)ESP提升80%。
對(duì)于LEAP3.5，朱明江自信滿滿，稱其“代表了零跑十年自研最新技術(shù)成果，在集成度，性能，成本各方面都處于行業(yè)的最高水平?！?/p>
LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)首車B10則是零跑亮出的第二劍。
B10可以說(shuō)是“卷王”NO.1，8295P座艙+128線300測(cè)距激光雷達(dá)高階智駕，13萬(wàn)以內(nèi)有且只有它一位。不僅如此，朱明江還宣布，B10將全系標(biāo)配120km/h爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)。我打賭，余承東和李斌絕對(duì)沒(méi)料到零跑會(huì)使出這一招。
B10不過(guò)是零跑爭(zhēng)霸“新卷王”的1號(hào)選手。朱明江表示，C11、C16將切換到LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，并承諾，ABCD將全系標(biāo)配高階智駕。
最后說(shuō)說(shuō)
從飽受質(zhì)疑到成為新勢(shì)力黑馬，零跑“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”。復(fù)盤它的逆襲之路，我們很容易發(fā)現(xiàn)零跑這家車企不像一家造車新勢(shì)力，反而像一家穩(wěn)所穩(wěn)打的傳統(tǒng)車企。
朱明江本人極其低調(diào)，接受采訪從來(lái)沒(méi)有擂人的語(yǔ)言，當(dāng)網(wǎng)紅搏流量這種事與他不沾邊。而這種低調(diào)與務(wù)實(shí)的個(gè)人特質(zhì)也逐漸演變成零跑的企業(yè)文化。
我參加零跑發(fā)布會(huì)的次數(shù)并不多，以我有限的經(jīng)歷來(lái)看，零跑是為數(shù)不多在發(fā)布會(huì)上不拉踩友商的車企。發(fā)布會(huì)干凈、通透、簡(jiǎn)潔，讓我仿佛回到了20年前那個(gè)汽車行業(yè)滿滿正能量的美好時(shí)代。
中國(guó)成為全球新能源汽車中心是不爭(zhēng)的事實(shí)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年位居全球第一。“時(shí)勢(shì)造英雄”，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支棱起來(lái)的中國(guó)車企都揣著一顆“全球夢(mèng)”。但古往今來(lái)，沒(méi)有哪家車企是靠著劍拔弩張、中傷友商贏得全球市場(chǎng)的尊重。所以我想說(shuō)，欲躋身全球的中國(guó)車企，首先學(xué)會(huì)怎么開(kāi)一場(chǎng)高素質(zhì)的發(fā)布會(huì)。
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