都2025年了，燃油車還值不值得買？
在當下的汽車市場環(huán)境中，不少人一提到燃油車，仿佛都是老掉牙的諾基亞。
但是中國地大人多，燃油車在很多地區(qū)都無法完全被取代，也還有相當一部分的消費者更信賴燃油車。
不久前大眾發(fā)布了全新 途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro，全球首搭第五代橫置EA888，還有更實在的26.99萬起的一口價和整車終身質保！
看上去像是熟悉的配方，熟悉的風格，內在到底有什么變化？
在群雄環(huán)伺的新能源時代，一款燃油車能掀起什么浪花呢？
01、為何說第五代EA888是機皇？
提到EA888，相信很多人都比較熟悉。
但是很多人可能不知道，EA888經過了十多年的發(fā)展迭代，裝機量超過2000萬臺，是名副其實的世界名機。
途昂Pro上的第五代EA888，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m。
比第三代高功版功率提升了14.3%，扭矩提升了23.5%。
無論是跟哪個品牌或者車系的同排量發(fā)動機相比，都屬于領先水平。
配合大眾自家的DQ501變速箱，推動車長超過5.1m的途昂Pro，百公里加速時間只需要7.6s、油耗為8.35L/100km。
為了將EA888的金字招牌延續(xù)下去，大眾這次一口氣拿出了5大黑科技，包括可變截面渦輪增壓器、500bar超高壓燃油直噴系統(tǒng)、全工況米勒循環(huán)、全工況最佳油氣比、緊耦合排氣凈化裝置。
中心思想就是：既要高性能，又要低油耗，還要低排放。
從途昂Pro的參數(shù)來看，第五代EA888高質量地完成了預期目標。
一臺大型SUV，擁有小鋼炮一樣的加速能力，油耗甚至比很多帶輕混的同級車型更低。
而且第五代EA888排放遠低于國六標準，甚至能應對未來的國七標準，動力總成還是終身質保。
02、底盤系統(tǒng)有何亮點？
很多中國品牌大型新能源SUV的熱賣，讓消費者都沉醉在“冰箱彩電大沙發(fā)”的寵溺之中，好像只要是個新能源品牌都能做好底盤，但實際情況并非如此，不少車型都是“搖搖車”，但凡出現(xiàn)一些刁鉆的場景就會露餡。
途昂Pro搭載了全新一代 DCC自適應電子懸架，擁有15檔阻尼可調。
原理上和常見的CDC類似，不過調節(jié)速度更快、范圍更廣，可以看成CDC的加強版。
有了DCC，再加上大眾的調教經驗，途昂Pro的舒適性和操控性一定會很有保證。
唯一的遺憾是，DCC不是標配，全系都需要選裝。
當然也有好消息，途昂Pro上的4Motion 智能四驅系統(tǒng)是全系標配。
它采用的是瀚德（Haldex）六代智能四驅，響應更快，剎車距離更短，動力分配更精準。
即使三個車輪同時打滑或懸空，也能確保良好的通過性，將城市SUV的脫困能力提升了一大截。
6種駕駛模式隨心選擇，只要不是無人區(qū)或者極限越野工況，途昂Pro都能夠輕松應付。
這套四驅系統(tǒng)還集成了駕駛員轉向提示、防翻滾保護、陡坡緩降、制動熱衰退輔助等功能，智能化水準高，體驗也更全面。
03、智能座艙表現(xiàn)如何？
途昂Pro相較于老款車型軸距沒有變化，但是車長增加了106mm，高度增加了15mm，依舊是2+3+2的7座布局。
前排座椅提供加熱、通風功能，還有帶腿托的 女王 副駕。第二排座椅可前后移動調節(jié)，高配帶加熱。第三排座椅配有獨立的空調出風口，還能實現(xiàn)一鍵放倒。
一頓操作之下，前兩排座椅的頭部和腿部空間更豪橫，第三排座椅的乘坐空間得到了大大的改善。
遺憾的是，途昂Pro沒有六座布局，也沒有后排娛樂屏和車載冰箱，在面對新能源對手時會有點吃虧。
好在前排的智能座艙系統(tǒng)還算比較主流，儀表臺采用了中央對稱式的結構，中間是15英寸中控大屏，左邊是10.3英寸儀表，右邊是11.6英寸娛樂屏。
中控臺也很簡潔，一眼望去很像新能源車型。硬件芯片是8155，車機系統(tǒng)是大眾自研的MOS 3.0 GP。
不要被合資自研嚇到，它的內核非常本土化，融合了文心一言與DeepSeek大模型，能夠快速地響應比較復雜的問題和指令。
如果你習慣用手機，它也支持持CarPlay/CarLife/HiCar全生態(tài)互聯(lián)。
04、智駕能否跟上時代？
在前幾年有這么一個觀點：智能駕駛是屬于新能源的，燃油車做不了。
現(xiàn)在看來這些言論多少有些無稽之談。
高階的端到端、車位到車位技術目前燃油車確實還無能為力，但是順滑好用的L2＋級別智駕，努努力還是能夠實現(xiàn)的。
途昂Pro聯(lián)手本土的大疆開發(fā)了更適應中國路況和環(huán)境的IQ. Pilot智駕系統(tǒng)，這是一種比較成熟的視覺方案。
提供高級自適應巡航、車道保持、智能撥桿變道等主要功能，支持AR實景導航，適應范圍比較廣，細節(jié)體驗也很自然。
比如在高速場景中，途昂Pro的全速域自適應巡航支持0-200km/h范圍的自動跟車，就算是在德國的不限速高速公路上也夠用了。
IQ. Pilot還能根據(jù)彎道曲率自動調節(jié)車速，就算是在崇山峻嶺之間的高速中行駛也沒有一點壓力。
途昂Pro的IQ. Drive泊車管家，支持自動泊車、記憶泊車及遙控泊車，跟新能源一樣，可以直接用手機遠程控制完成泊車。
總的來說，途昂Pro的智駕功能并不驚艷，但是足夠的實用。
結束語
從這次途昂Pro展示的產品力來看，多少有些“孤注一擲”的味道。
因為這款車不管是傳統(tǒng)的三大件、還是制造工藝、還是智能化和配置，都非常地霸道又均衡，很多技術幾乎快要逼近民用燃油車的極限。
純燃油車的市場聲量確實在走下坡路，但是上汽大眾還是拿出了最大的誠意，一次性將頂級的燃油車技術全部端上桌。
途昂Pro的動力性、經濟性、體驗都達到了新的高度，或許它依然沒有大電池和冰箱彩電有吸引力，但是我還是能很有底氣地說：在我們可預見的時間之內，搭載第五代EA888的途昂Pro都會是燃油車的頂流水平！
不信？不妨去試試！
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