當(dāng)今汽車市場(chǎng)，高階智能駕駛正從曾經(jīng)的高端配置逐漸向更廣泛的消費(fèi)群體普及，而這一趨勢(shì)在今年開年以來表現(xiàn)得尤為突出。近一周，廣汽豐田鉑智3X和零跑B10，這兩款純電緊湊型SUV先后面市，它們以各自令人注目的方式呼應(yīng)了這一主題，展現(xiàn)出極高的性價(jià)比，為消費(fèi)者帶來了全新的選擇。令人意想不到的是，這兩款來自不同陣營(yíng)的車型，竟然在諸多方面形成了有趣的對(duì)比。
零跑，作為“老一代”新勢(shì)力，去年之前，還并不像一些頭部品牌那樣廣為人知。然而，其在成本控制方面堪稱“狂魔”，通過一系列創(chuàng)新舉措，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸嶄露頭角。2024年銷售接近30萬輛，不僅成功與Stellantis 達(dá)成合資，將自家產(chǎn)品銷往歐洲市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展了國(guó)際版圖，還剛剛與一汽戰(zhàn)略合作，為自身發(fā)展注入了新的活力。而廣汽豐田，作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的巨頭，一直以來在消費(fèi)者心中占據(jù)著重要地位，擁有深厚的品牌底蘊(yùn)和廣泛的用戶基礎(chǔ)，特別是像 凱美瑞 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 漢蘭達(dá) 這樣的經(jīng)典車型，在消費(fèi)者心中有牢固的印象。但廣汽豐田在新能源和智能駕駛的浪潮下，也積極求變，大膽與國(guó)內(nèi)智能化供應(yīng)商合作，采用Momenta的智駕系統(tǒng)，試圖在新的賽道上繼續(xù)保持領(lǐng)先。兩款尺寸接近的車型，在功能上水平如何呢？
核心功能智駕比拼：零跑B10有1萬元“暫時(shí)”價(jià)格優(yōu)勢(shì)
零跑B10一如既往在性價(jià)比方面表現(xiàn)極為突出。在價(jià)格區(qū)間上，入門級(jí)車型10.98萬的價(jià)格親民。12.98萬和13.98萬的產(chǎn)品就帶激光雷達(dá)以及城市高階智駕功能。而廣汽豐田鉑智3X入門價(jià)格與零跑B10預(yù)售價(jià)一樣，但是帶高階智駕功能的產(chǎn)品，售價(jià)是14.98萬和15.98萬元。可以說，兩款車共同為城市高階智駕祛魅，但是零跑再次取得了1萬元的后發(fā)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且零跑B10的價(jià)格是預(yù)售價(jià)，實(shí)際上市還有可能進(jìn)一步降低。
在智能方面具體來看，零跑B10兩款激光雷達(dá)智駕版車型搭載激光雷達(dá)、高通 8650 智駕芯片與驍龍智駕平臺(tái)的智能駕駛方案，基于端到端大模型智駕，支持高速/城區(qū)通勤智能領(lǐng)航輔助等高階功能，未來可通過OTA持續(xù)升級(jí)。這是業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn) 大規(guī)模量產(chǎn)高通8650芯片上車。零跑董事長(zhǎng)朱江明表示，在B10交付時(shí)，配有激光雷達(dá)車型智駕版具備點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤的能力，希望在第三季度把點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤升級(jí)到城市NOA，然后明年智駕升級(jí)到從車位到車位的智駕能力。
零跑B10其他車型搭載了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持智能限速輔助(ISA)、前碰撞預(yù)警 (FCW)、前向車距監(jiān)測(cè) (FDM)、車道偏離預(yù)警 (LDW)、全速自適應(yīng)巡航 (ACC)、自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)、車道居中輔助 (LCC)、車道保持輔助 (LKA)、APA 自動(dòng)泊車系統(tǒng)、360 度全景影像、透明底盤等L2級(jí)駕駛輔助功能。
廣汽豐田鉑智3X兩款智駕版，搭載Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)及英偉達(dá)Orin - X 芯片（最高算力254TOPS），配備包含1顆126線激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)感知硬件，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無圖智駕領(lǐng)航、INP導(dǎo)航智駕輔助（高速、城市）、智能泊車、智慧躲閃、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等。
除入門車型外，其他車型搭載Toyota Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，其中430 Air + 和520 Pro配備1顆毫米波雷達(dá)、3顆超聲波雷達(dá)和5顆攝像頭，可支持動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、智慧躲閃、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、速度限制輔助、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助等功能；520 Pro +和 610 Max則標(biāo)配3顆毫米波雷達(dá)、3 顆超聲波雷達(dá)和5顆攝像頭，在430Air +和 520 Pro的基礎(chǔ)上，支持智能車道循跡、并線盲區(qū)監(jiān)測(cè)、安全下車輔助、后方危險(xiǎn)自動(dòng)警示、倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示等功能。
相對(duì)來說，零跑B10占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而在中低配車型的駕駛輔助配置上，廣汽豐田鉑智3X不同版本間的功能區(qū)分更為細(xì)致。但是鉑智3X的城市高階智駕水平，在測(cè)試中，已經(jīng)得到了媒體的廣泛認(rèn)同；而零跑在高階智駕的實(shí)際體驗(yàn)上，還需要通過實(shí)踐來證實(shí)。就現(xiàn)實(shí)情況來說，廣汽豐田有先人一步的優(yōu)勢(shì)。
鉑智3X動(dòng)力、續(xù)航略占優(yōu)勢(shì)
動(dòng)力方面，零跑B10全系搭載后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率有132千瓦和160千瓦兩種規(guī)格。采用的CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)是零跑強(qiáng)項(xiàng)，匹配的磷酸鐵鋰電池容量分別為56.2千瓦時(shí)和67.1千瓦時(shí)，對(duì)應(yīng)CLTC工況續(xù)航里程為 510 公里和 600 公里。提供三檔動(dòng)力以及轉(zhuǎn)向模式，還提供三檔制動(dòng)能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)。
廣汽豐田鉑智3X搭載兩種不同功率的前置單電機(jī)，最大功率分別為150千瓦和 165千瓦（610 Max版）。配備容量為50千瓦時(shí)、58.3千瓦時(shí)、67.9千瓦時(shí)三種容量的磷酸鐵鋰電池，對(duì)應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程為430公里、520公里、610公里。廣汽豐田鉑智3X的電機(jī)最大功率整體略高于零跑B10；而在續(xù)航方面，兩款車都有不同續(xù)航版本可供選擇，廣汽豐田鉑智3X多一種續(xù)航選擇，紙面數(shù)據(jù)略占優(yōu)勢(shì)。
座艙體驗(yàn)零跑更具科技感
在座艙及智能化配置方面，零跑B10內(nèi)飾采用“ 悅動(dòng) 幾何”的設(shè)計(jì)理念，提供蘿蔓紫和竹影灰兩種配色方案。高配車型搭載高通驍龍8295座艙芯片，低配車型采用高通驍龍8155P芯片，匹配Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)，提供3D靈動(dòng)桌面、智慧卡片、自定義Dock欄、華為HiCar + Carlink 投屏生態(tài)。車機(jī)系統(tǒng)接入了AI語(yǔ)音大模型，并深度融合通義千問以及DeepSeek 大模型。采用內(nèi)外雙拼色設(shè)計(jì)的雙輻式方向盤，應(yīng)用懷擋式換擋機(jī)構(gòu)。
中央扶手箱采用開放式多用途島臺(tái)設(shè)計(jì)，前端帶有手機(jī)無線充電面板，下方為開放式儲(chǔ)物空間，并提供懸浮式折疊杯托。副駕前方提供了6個(gè)“魔術(shù)拓展孔”，可安裝各種拓展配件。前排座椅加熱，主駕座椅還支持通風(fēng)功能，前排座椅取下可插拔式頭枕后，靠背能夠?qū)崿F(xiàn)最大180度放平，后排座椅靠背支持 4/6 比例放倒，后備廂采用雙層設(shè)計(jì)，容積最大可擴(kuò)展至1415升。
廣汽豐田鉑智3X的內(nèi)飾也采用了全新的座艙風(fēng)格，中控臺(tái)為雙層設(shè)計(jì)，提供活力橙、 雅致 米、典雅黑三種風(fēng)格。全系標(biāo)配14.6英寸懸浮式中控屏、8.8英寸液晶儀表以及雙輻多功能方向盤，車機(jī)系統(tǒng)搭載高通驍龍8155芯片，支持四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)音車控、智能在線導(dǎo)航、智能場(chǎng)景、數(shù)字鑰匙、OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)。根據(jù)車款不同，部分車型升級(jí)前排中央氣囊、副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、50瓦手機(jī)無線充電、11揚(yáng)聲器雅馬哈音響系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、兒童遺忘提醒、后排隱私玻璃、副駕座椅靠背小桌板、外后視鏡自動(dòng)折疊/除霜除霧 / 位置記憶/倒車翻轉(zhuǎn)、皮質(zhì)座椅、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、電動(dòng)尾門、32 色氛圍燈等配置。還提供前排座椅通風(fēng)/加熱、副駕座椅記憶等選裝配置。
顯然，零跑B10的高配車型座艙芯片更為先進(jìn)，車機(jī)系統(tǒng)在大模型融合方面有優(yōu)勢(shì)，獨(dú)特的“魔術(shù)拓展孔”設(shè)計(jì)增加了實(shí)用性和趣味性；廣汽豐田鉑智3X的內(nèi)飾風(fēng)格選擇多樣，雖然座艙芯片稍遜一籌，但基礎(chǔ)配置較為齊全，部分中高配車型的舒適性和便利性配置也十分豐富。
綜合來看，零跑B10在整體價(jià)位較低的情況下，通過更先進(jìn)的座艙芯片、特色的車機(jī)大模型融合以及獨(dú)特的內(nèi)飾拓展設(shè)計(jì)等，在性價(jià)比方面展現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于追求科技感和個(gè)性化的消費(fèi)者來說更具吸引力。廣汽豐田鉑智3X則代表了合資車型在智駕領(lǐng)域的最高水平，憑借其品牌影響力和品質(zhì)口碑，同樣是非常優(yōu)秀的選擇。主要參數(shù)可以參考以下表格。
價(jià)格戰(zhàn)離不開技術(shù)賦能和成本控制
零跑產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)體現(xiàn)在成本控制上，以及對(duì)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理。零跑自主研發(fā)的核心技術(shù)，包括電池管理系統(tǒng)、智能駕駛算法等，有效降低了對(duì)外采購(gòu)的依賴，從而進(jìn)一步壓縮成本。這種自主可控的技術(shù)體系，使得零跑B10在面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)具有更強(qiáng)的靈活性和競(jìng)爭(zhēng)力。
豐田精益生產(chǎn)模式曾經(jīng)影響了世界汽車行業(yè)，在成本控制上有獨(dú)到之處。而廣汽豐田鉑智3X的獨(dú)特之處在于其大膽和國(guó)內(nèi)科技公司合作，采用了Momenta的智駕系統(tǒng)。Momenta的智駕系統(tǒng)以其先進(jìn)的感知技術(shù)和決策算法而聞名，能夠?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。鉑智3X搭載該系統(tǒng)后，在智能駕駛方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
零跑B10和廣汽豐田鉑智3X這兩款車型，雖然來自不同的陣營(yíng)，但都在高階智能駕駛下探的浪潮中展現(xiàn)出了自己的實(shí)力和特色。它們以各自的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和獨(dú)門絕技，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。對(duì)于零跑來說，有如今的競(jìng)爭(zhēng)力，是大力創(chuàng)新基礎(chǔ)上的進(jìn)步體現(xiàn)；而對(duì)豐田來說，是面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的大膽變革。這也昭示了今年汽車價(jià)格戰(zhàn)，升級(jí)為技術(shù)賦能下的價(jià)格戰(zhàn)，如果不能嚴(yán)格把控供應(yīng)鏈，不能在技術(shù)上及時(shí)跟上步伐，不能以大規(guī)模的銷量降低邊際成本，將會(huì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中迅速落敗。這也給國(guó)內(nèi)的智能化供應(yīng)商提供了大量新的機(jī)會(huì)。
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