3月10日晚上，朋友圈中一位擁有吉利銀河門店的經(jīng)銷商投資人發(fā)布了吉利銀河翼真L380的新車價(jià)格，并且附上了門店銷售電話。
而從這天起，這款長度超過5.3米的豪華純電MPV不僅把價(jià)格門檻拉到了30萬以內(nèi)，還擁有了超過300家終端渠道。
相比于9個(gè)月前的37.99萬元起售，這既是慘烈“價(jià)格戰(zhàn)”的具象呈現(xiàn)，也同樣是翼真與吉利銀河一次雙贏的機(jī)會(huì)。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，吉利汽車集團(tuán)副總裁、LEVC CEO南圣良闡述了在《臺(tái)州宣言》后，翼真并入吉利銀河后的戰(zhàn)略價(jià)值：翼真專注于高端出行，成為吉利銀河高端MPV系列，共享技術(shù)體系、供應(yīng)鏈體系和營銷服務(wù)體系，在海外市場兩個(gè)品牌協(xié)同，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)的融合。
如果說《臺(tái)州宣言》之后，率先并入吉利銀河體系的幾何，依靠吉利星愿的極高性價(jià)比實(shí)現(xiàn)銷量的突破，那么本就有著英倫品牌血統(tǒng)的LEVC，理應(yīng)承擔(dān)起吉利銀河邁向海外市場的責(zé)任。
此外，南圣良還宣布翼真未來每年會(huì)推出一款全新的新能源MPV車型，也為這個(gè)品牌更長期的發(fā)展給出了“定心丸”。
翼真，回歸正軌
回歸正軌，首先是產(chǎn)品競爭力的補(bǔ)強(qiáng)。
過去9個(gè)月，翼真L380的用戶畫像有這樣幾組數(shù)據(jù)：60%企業(yè)端客戶、30%多孩家庭、99%選擇48萬高配車型以及10%的復(fù)購比例。而新款車型大幅拉低了價(jià)格門檻，同時(shí)又推出了配置更豪華、價(jià)格更高的典藏版車型，一方面可以覆蓋更多企業(yè)用戶的需求，甚至是替代原先GL8的市場，另一方面則為高端用戶提供了向上的選擇，爭奪原先屬于豐田埃爾法、奔馳V級(jí)車的用戶群體。
其實(shí)在新能源MPV市場中，翼真L380是一個(gè)獨(dú)特的存在，它比騰勢D9、嵐圖夢想家這樣的產(chǎn)品更大，擁有更靈活豐富的車內(nèi)布局；它又比小鵬X9、理想MEGA更加適合企業(yè)用戶需求，也能滿足多孩家庭使用。
過去一年，盡管純電MPV仍然是一個(gè)相對(duì)小眾的細(xì)分市場，但我們可以注意到其中的明星車型銷量都穩(wěn)中有升，這意味著市場的接受度在提升，同時(shí)隨著車型口碑的擴(kuò)散，用戶群體也在增加，這對(duì)于吉利銀河翼真L380來說，是一次破局的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然，更重要的“回歸正軌”，是是吉利為翼真這個(gè)品牌找到了目標(biāo)和出路。
客觀來說，從去年7月開始正式交付后，翼真L380的月均銷量沒有突破四位數(shù)，盡管放在純電MPV這樣一個(gè)細(xì)分市場中，也算得上一個(gè)中庸的成績，但這樣的體量支撐一個(gè)獨(dú)立品牌的運(yùn)營，的確是件困難的事情。
而源于英國的LEVC盡管有著超過百年的品牌發(fā)展史，但大多數(shù)時(shí)間產(chǎn)品局限于B端出行用車和海外市場，在中國市場的文化認(rèn)同和品牌認(rèn)知度其實(shí)是相對(duì)有限的。
但依靠《臺(tái)州宣言》的機(jī)會(huì)，翼真并入吉利銀河，其實(shí)就順理成章地解決了這些問題。
首先，翼真聚焦于高端新能源MPV市場，成為吉利銀河品牌高端MPV系列，解決了翼真品牌的發(fā)展與定位問題，同時(shí)也豐富了吉利銀河品牌的產(chǎn)品矩陣覆蓋度，這是“頂層”定位。
其次，翼真與吉利銀河可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)、供應(yīng)鏈體系以及營銷服務(wù)體系的共享，這是“現(xiàn)實(shí)”困難的解決。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，翼真放出了這樣一頁寫滿用戶反饋的PPT：
哪里可以試駕這個(gè)車啊？
在我這個(gè)城市怎么沒有體驗(yàn)店？
雖然空間特別好，但是價(jià)格有點(diǎn)貴……
而借助吉利銀河的銷售網(wǎng)絡(luò)，翼真L380可以相比此前更好地覆蓋目標(biāo)市場，直接獲得超過300個(gè)終端渠道，極大地降低渠道擴(kuò)展的成本，提升效率，此外，用戶服務(wù)體系的共享也可以提升用戶體驗(yàn)。事實(shí)上，新款車型的指導(dǎo)價(jià)大幅降低，除去整體市場“價(jià)格戰(zhàn)”的大環(huán)境外，和吉利體系整體的整合提效，共享資源也有著密切的關(guān)系。
最后，則是海外市場，這是為吉利銀河的未來做出的規(guī)劃。
其實(shí)早在2006年，吉利投資LEVC時(shí)，就抱有著“讓中國汽車跑遍全世界的初心”，而如今將LEVC作為吉利銀河出口英國的本土化品牌，意味著LEVC在吉利全球化戰(zhàn)略中的一次重要轉(zhuǎn)型。
這其中的價(jià)值顯而易見，LEVC在英國擁有身后的品牌積淀和文化認(rèn)知，同時(shí)擁有更具本土化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的海外團(tuán)隊(duì)，其與吉利銀河整合，顯然可以幫助其加速在英國市場的落地。
類似的操作倒不新鮮，MG之于上汽，成為上汽在歐洲市場的突破口。而對(duì)于吉利自身，在馬來西亞寶騰品牌的布局，也成為吉利出海東南亞市場的跳板，與奔馳合資的smart品牌以及蓮花品牌，同樣幫助吉利進(jìn)入全球市場。
但如果聚焦于0175的吉利汽車，吉利品牌的出口過去更多集中在中東、拉美、非洲等市場，同時(shí)極氪、領(lǐng)克、寶騰、極星、smart這些國際化品牌扮演了更重要的角色。
當(dāng)然，這對(duì)于吉利而言，利用這些品牌在海外市場的影響力，讓出海事半功倍，的確是更合適的方式。但LEVC在英國的“盤活”，或許可以幫助吉利實(shí)現(xiàn)“大眾化”產(chǎn)品的海外輸出，達(dá)成類似于MG那樣的成功。
這是翼真為吉利銀河開啟的更大想象空間與市場可能。
也許翼真并入吉利銀河之后的市場表現(xiàn)還需要一點(diǎn)時(shí)間驗(yàn)證，但至少借助《臺(tái)州宣言》，吉利實(shí)現(xiàn)了在當(dāng)下市場環(huán)境下的重整，也為翼真品牌找到新的空間和定位。
吉利銀河的“百萬宇宙”
過去一年，吉利的“智能吉利2025”戰(zhàn)略布局開始了技術(shù)產(chǎn)出，包括銀河E5、吉利星愿、銀河星艦7等產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)了“爆款”，甚至在銷量榜單上開始打破比亞迪的壟斷。而2025年，吉利銀河還將推出2款SUV，3款轎車的全新產(chǎn)品，沖擊百萬年銷目標(biāo)。
沖擊百萬，其實(shí)不僅僅是新車數(shù)量的增加，也不僅僅是把吉利星愿、翼真L380的銷量加給吉利銀河這么簡單。更重要的，是體系打通后，原先各自品牌的產(chǎn)品、資源得以釋放，同時(shí)也補(bǔ)足吉利銀河的體系力，擴(kuò)大消費(fèi)者的篩選漏斗。最終，不論消費(fèi)者選擇哪款產(chǎn)品，都能有更大的機(jī)會(huì)將用戶留在吉利汽車自己的盤子中。
這其實(shí)也是過往大眾、豐田，以及如今比亞迪的“雙車戰(zhàn)略”的核心本質(zhì)。
所以，哪怕面對(duì)純電MPV市場相對(duì)有限的市場容量，我們沒法期待翼真L380真的能夠拿出一小時(shí)大定過萬這樣的成績，但至少，吉利銀河有了在MPV市場與比亞迪抗衡的武器，借助吉利銀河，翼真也可以提升市場認(rèn)知度。更何況，誰又能說未來翼真不會(huì)推出增混MPV呢？
隨著翼真的加入，吉利銀河產(chǎn)品譜系已經(jīng)形成包括精品GEOME系列、主流精品車系列以及高端MPV系列，涵蓋轎車、SUV、MPV和硬派越野等多種新能源車型的豐富產(chǎn)品矩陣。如果加上已經(jīng)并入吉利汽車的雷達(dá)皮卡，吉利也構(gòu)成了與比亞迪類似的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣。
比亞迪，并非遙不可及。就像當(dāng)年遙遙領(lǐng)先的大眾、豐田，如今也被中國品牌所追趕一樣。而有時(shí)候，市場格局的轉(zhuǎn)換只需要一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。
對(duì)于吉利銀河來說，吉利星愿在細(xì)分市場的成功，已經(jīng)證明了這條路徑的可行性，而接下來要做的，就是在吉利銀河這個(gè)品牌體系下，快速復(fù)制這種成功。
3月初，吉利發(fā)布了“千里浩瀚”智駕方案，成為其AI戰(zhàn)略的落地呈現(xiàn)，這距離比亞迪發(fā)布“全民智駕”僅僅過去了不到一個(gè)月時(shí)間。這相比于在混動(dòng)時(shí)代，雷神EM-i超級(jí)電混、神盾短刀電池這些技術(shù)更多是跟隨、追趕比亞迪，在智能化競爭中，吉利已經(jīng)和比亞迪站在了相同的起跑線，這也是吉利的信心所在。
其實(shí)在當(dāng)下的市場環(huán)境中，信心與期待，和銷量本身一樣重要，兩者相輔相成。而“勢能”的聚集，也會(huì)讓品牌成長的速度呈現(xiàn)幾何級(jí)的提升，并且如“飛輪”一樣，驅(qū)動(dòng)體系的成長。
大公司視點(diǎn)
對(duì)于歐洲的空中客車公司來說，A380在銷量數(shù)字上當(dāng)然無法與A320和波音737系列這樣的窄體機(jī)相提并論，但沒有人會(huì)否認(rèn)它是一架足以和協(xié)和一樣，寫入歐洲人航空發(fā)展歷史的飛機(jī)。而它身上的創(chuàng)新技術(shù)，也同樣為日后空客A350、A320neo系列的成功，貢獻(xiàn)著力量。
評(píng)價(jià)一款產(chǎn)品的好壞，或是評(píng)價(jià)一家公司戰(zhàn)略的成功與否，其實(shí)是多維度的，甚至哪怕像A380這樣最終銷量不及預(yù)期的產(chǎn)品，至少也讓歐洲人有了和波音坐上同一牌桌的機(jī)會(huì)，這也足夠了。
而只有“上桌”了，一手好牌才有出牌的機(jī)會(huì)。
吉利星愿的成功已經(jīng)證明了，在這個(gè)市場中，抓住競爭對(duì)手“打盹”的機(jī)會(huì)，就可以獲得一次制勝。而翼真品牌的整合，或許成功邏輯和吉利星愿有所不同，但它對(duì)于吉利銀河“宇宙”的構(gòu)建，以及超越比亞迪的信心積累，無疑是重要的。
更何況，不到30萬元的價(jià)格，真的也很香不是么？
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