作為江西省重要的區(qū)域性中心城市，宜春市近年來在鐵路規(guī)劃布局上持續(xù)發(fā)力，旨在通過完善高鐵與普速鐵路網(wǎng)絡(luò)，強化其作為贛西交通樞紐的戰(zhàn)略地位。不過有個問題，由于宜春市地處江西、湖南、湖北三省交界區(qū)域，而三省區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃并不一致，這也就導(dǎo)致了目前與宜春市有關(guān)的規(guī)劃高鐵雖有不少，但大部分都面臨開工難的問題。下面就具體帶大家看看宜春市規(guī)劃鐵路情況。
一、咸修宜吉高鐵
咸修宜吉高鐵是連接湖北咸寧、江西宜春至吉安的高速鐵路，北接武咸城際鐵路直達武漢，南聯(lián)昌吉贛客專貫通深圳、廈門，設(shè)計時速預(yù)計為350公里，全長約450公里。其中宜春段規(guī)劃線路約150公里，途經(jīng)萬載、袁州等區(qū)縣，并計劃在宜春市中心城區(qū)設(shè)站，形成“十字型”高鐵樞紐。
該高鐵項目已納入《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標(biāo)綱要》及多項省級鐵路規(guī)劃，但尚未進入國家鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃。目前宜春市、咸寧市等都已在不同程度上啟動項目前期研究工作。
未來該高鐵若能建設(shè)，可填補宜春南北向高鐵空白，與滬昆高鐵形成“十字交匯”，強化贛西與長江中游城市群、粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)動。
二、常岳昌高鐵
規(guī)劃中的常岳昌高鐵是連接湖南常德、岳陽至江西南昌的350 公里/小時高速鐵路，是江西省為做大省會南昌而將規(guī)劃中的普速鐵路常岳九鐵路調(diào)整而來。宜春段途經(jīng)靖安，與昌九高鐵銜接。
不過湖北與江西對該鐵路的定位并不一致，湖北省傾向于北線線方案（經(jīng)咸寧通山），并按常岳九的普速鐵路宏觀走向建設(shè)，而江西則希望調(diào)整為常岳昌高鐵，而湖南由于線路爭議較小，也傾向于按高鐵推進。目前由于三省尚未達成一致，因此常岳昌高鐵能否實施還有很大不確定性。
三、武咸昌高鐵
規(guī)劃中的武咸昌高鐵從武漢出發(fā)，經(jīng)咸寧、通山進入江西，經(jīng)修水、靖安至南昌，設(shè)計時速 350 公里。宜春段途經(jīng)靖安。
其實該高鐵是常岳昌高鐵和咸修宜吉高鐵的組合版，宜春段的線路與常岳昌高鐵是一樣的，目前處于預(yù)可研階段，也都在爭取納入修編中的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
未來該高鐵若能修建，將有效打通贛西北至武漢的快速通道，助力修水、靖安等革命老區(qū)融入長江經(jīng)濟帶。
四、長九高鐵
作為連接長沙與九江的重要線路，長九高鐵江西段規(guī)劃分南線與北線方案。南線經(jīng)宜春宜豐、銅鼓接入昌九高鐵，北線經(jīng)修水、武寧至九江。宜春市正積極爭取南線方案，目前宜豐、銅鼓已啟動線站位研究。2023年，該項目被列為湖南、江西“十四五”重點研究項目，但尚未納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，目前正在推動納入修編中的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
該線路若落地，將成為宜春對接長株潭、長三角的戰(zhàn)略通道，強化區(qū)域開放合作。不過長九高鐵目前并沒有進入我國十四五鐵路規(guī)劃，因此現(xiàn)在基本也都是屬于地方層面的研究，要開工還有很長的路要走。
五、新宜萍城際鐵路
作為贛西城鎮(zhèn)群核心線路，新宜萍城際鐵路東起新余北站，經(jīng)宜春站西接萍鄉(xiāng)北站，全長約150 公里。宜春段設(shè)宜春站，串聯(lián)袁州城區(qū)與分宜縣，未來可銜接武宜深高鐵。該項目已納入江西省城際鐵路網(wǎng)遠期規(guī)劃，新余、宜春、萍鄉(xiāng)三市正協(xié)同推進前期工作，未來建成后將加速贛西三市同城化，促進滬昆走廊經(jīng)濟帶發(fā)展。
六、南昌至豐城 - 樟樹 - 宜春市域鐵路
該鐵路依托既有浙贛鐵路復(fù)線，規(guī)劃開行市域列車，串聯(lián)南昌、豐城、樟樹、宜春主城區(qū)。線路全長約 120 公里，宜春段經(jīng)袁州、樟樹，設(shè)宜春站、樟樹東站等樞紐。項目旨在提升既有線運能，推動大南昌都市圈與贛西城鎮(zhèn)群融合，目前已完成初步方案研究，擬通過公交化運營實現(xiàn) “1 小時通勤圈”。
從上述內(nèi)容來看，與宜春市有關(guān)的規(guī)劃鐵路項目雖多，但大部分部分項目面臨跨省協(xié)調(diào)難度大等挑戰(zhàn)，未來需進一步加強區(qū)域協(xié)作，推動項目落地，為贛西高質(zhì)量發(fā)展注入交通動能。
熱門跟貼