身為世界上國土面積最大的國家，在俄羅斯1709.82萬平方公里的土地上，至今仍沒有一條高速鐵路。
但現(xiàn)在，俄羅斯終于要造高鐵了。
從莫斯科到圣彼得堡，全長600公里，項目預計投入1.7萬億。從來沒有高鐵及技術的國家，這次并沒有選擇和中國合作，而將此重任交給了錫納拉集團。
俄羅斯為什么做出如此決定？
俄羅斯第一輛高鐵列車等比例模型
俄羅斯萬億項目
按照俄羅斯對該高鐵的計劃，預計在2028年，該項目將會全面竣工并通車，屆時兩地之間的通行時長將會從4個小時縮短到2個小時15分鐘。
毫無疑問，通行效率的增加必然會給沿途各大城市的經(jīng)濟帶來新的活力，所以該條鐵路從立項開始就備受矚目。
當時人們認為，俄羅斯想要造高鐵，項目大概率會承包給中國。
一方面，是中國高鐵技術已經(jīng)非常成熟了，不管是營業(yè)里程、技術還是系統(tǒng)，我們都能做到極致。
并且，在造價方面，中國也能根據(jù)項目實際情況給出最合適的方案。
另一方面，是中俄之間特殊的關系。多年來，中俄互為鄰友，雙方在軍事等多個方面都達成過深度合作，所以不出意外地，該項目交予中國來完成，并不是個讓人意外的選擇。
但誰都沒想到的是，俄羅斯不僅沒有選擇中國，甚至連其他擁有高鐵技術的國家都沒有選，而交給了俄羅斯的本土企業(yè)——錫納拉集團。
不管是俄羅斯和錫納拉集團，在高鐵方面都幾乎是一張白紙，這個決定，可以說俄羅斯冒了極大的風險，因為該項目的投資已經(jīng)達到了1.7萬億，對于目前經(jīng)濟吃緊的俄羅斯而言，一旦出現(xiàn)失誤，那將全盤皆輸。
為什么俄羅斯硬要攬下這“瓷器活”呢？
俄羅斯為何交給錫納拉
第一，俄羅斯提出的條件難以讓其他高鐵企業(yè)接受。
其實在該高鐵項目設立之初，俄羅斯也不是沒有和其他高鐵企業(yè)溝通過。
中國企業(yè)，法國企業(yè)，德國企業(yè)，其實都表現(xiàn)出了想要中標的意向，但俄羅斯提出的條件實在太苛刻。
他們的意思是，俄羅斯想要獲取高鐵技術的同時，還要幫助本土的制造業(yè)發(fā)展，將一些關鍵設備的制造交給俄羅斯。
這兩個條件無論是任何一個都讓高鐵企業(yè)很是為難，談生意也沒有這么談的。在俄羅斯堅持不退步的情況下，該項目自然沒有企業(yè)敢接單。
而俄羅斯提出這些要求的目的也非常明確，第二點就是想要提振本土產(chǎn)業(yè)。
在三十多年前，俄羅斯尚屬于蘇聯(lián)的一部分，蘇聯(lián)身為上世紀不弱于美國的大國，其工業(yè)制造業(yè)是極其發(fā)達的。
航空、船舶、軍事等等多項工業(yè)技術都處于世界頂尖位置，但隨著蘇聯(lián)解體，這些制造業(yè)企業(yè)一夜之間陷入停滯，蘇聯(lián)的輝煌工業(yè)時期戛然而止。
之后，俄羅斯便陷入了長久的發(fā)展停滯期，制造業(yè)除了幾個核心工廠之外，其余的要么打包技術轉(zhuǎn)賣，要么就湮沒在了時代的洪流中。
到現(xiàn)在，俄羅斯幾乎沒有辦法拿下什么大型工程項目。
大飛機方面，除了蘇聯(lián)留下的工業(yè)遺產(chǎn)之外，俄羅斯也曾試著研發(fā)MC-21飛機，試圖在大飛機領域占據(jù)一席之地，但直到現(xiàn)在，俄羅斯大飛機項目都遙遙無期。
海軍方面，俄羅斯幾十年來都想要研制一艘核動力航母和其他軍艦，同樣直到現(xiàn)在，俄羅斯航母都杳無音訊。
俄羅斯航空方面更是一塌糊涂，1995年立項的“安加拉”運載火箭，到現(xiàn)在依舊處于初期。
俄羅斯想要發(fā)展，就必須依賴他國技術，這是俄羅斯所難以忍受的，所以他們必須要提振本身的制造業(yè)，發(fā)展屬于自己的技術，這樣才會給國內(nèi)經(jīng)濟帶來新的活力。
這不愿交給國外企業(yè)的第三點，則是俄羅斯已經(jīng)通過現(xiàn)實得到了太多教訓。
太過于依賴于國外技術，就會有被“卡脖子”的風險。中國遭受過不少類似的情況，而烏克蘭在2014年因為地區(qū)危機也被切斷過電網(wǎng)。
而2022年俄烏沖突的爆發(fā)，更是讓俄羅斯明白自主的重要性。
西方國家將俄羅斯塑造成了“侵略者”，從而在各個領域制裁俄羅斯，包括經(jīng)濟、金融、能源還有技術方面。
其中，俄羅斯的鐵路運輸就因為西方企業(yè)的撤資而遭遇阻礙，在這一緊急情況下，俄羅斯不得不重新思考定位，將長期依賴國外技術的局面扭轉(zhuǎn)成“自主研發(fā)制造”。
實現(xiàn)技術突破在短期內(nèi)是痛苦的，但從長遠來看，這是有利于俄羅斯的。
只要掌握技術，重啟制造業(yè)，必然會拉動內(nèi)需，降低失業(yè)率，從而穩(wěn)步發(fā)展下去。
不過，提防西方就算了，為何俄羅斯也不愿與中國達成合作呢？
為何高鐵“分道揚鑣”
多年來，中國和俄羅斯達成了大量的合作，尤其是在俄烏沖突開始之后，中國更是迅速填補西方的空白，兜住了俄羅斯的底，沒有讓俄羅斯陷入癱瘓。
之后三年，中俄不斷深化合作，為什么在涉及到高鐵方面，俄羅斯就不愿了？
其實俄羅斯做出這一決定，更多的是基于戰(zhàn)略考量。
一方面是復雜的國際局勢不敢讓俄羅斯再押注任何一個國家。
過去千百年間，國際局勢一直在不斷變換，近年來更是，上世紀還是美蘇爭霸，中國只是一個不起眼的小角色，不過幾十年的時間，俄羅斯沒落，美國稱霸，中國已經(jīng)不弱于自己。
現(xiàn)在是中俄處于同一戰(zhàn)線，那之后誰又說得準呢？
高鐵列車經(jīng)濟艙布置方案
而該項目是俄羅斯的核心，他們自然要考慮在更糟糕的國際形勢下高鐵是否會受影響。
另一方面，俄羅斯也想要掌握足夠的主動權(quán)。
因為俄羅斯之后不僅會有這一條高速鐵路，在全球化的必然趨勢下，俄羅斯如果能夠在高鐵領域?qū)崿F(xiàn)自主可控，就能夠在跨境鐵路方面擁有更多的主導權(quán)，從而帶動國內(nèi)經(jīng)濟的良性循環(huán)。
高鐵列車商務艙布置方案
3月6日，俄羅斯圣彼得堡副市長透露稱，境內(nèi)莫斯科-圣彼得堡高速鐵路中心段將于本年內(nèi)開工建設。
俄羅斯選擇錫納拉，是他們做出的一個大膽嘗試，他們要面對多個難題，比如說技術、資金和市場等等，錫納拉究竟能否實現(xiàn)俄羅斯的期待，這仍需時間來證明。
新華財經(jīng)：【環(huán)球財經(jīng)】俄首條高速鐵路圣彼得堡段本年度開工建設
俄羅斯衛(wèi)星通訊社：俄羅斯開始建高鐵線路
環(huán)球網(wǎng)：莫斯科-圣彼得堡高鐵項目將落地，通行時間預計縮短近兩小時
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