作者/慶福
編輯/嘉嘉
“京東因內(nèi)部調(diào)整原因，暫時(shí)停止了打車服務(wù)的端口，因此該服務(wù)目前無(wú)法使用，后續(xù)會(huì)再次上線”，日前在接受媒體采訪時(shí)，合作方易企出行表示，京東網(wǎng)約車業(yè)務(wù)暫停，正在內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整。
網(wǎng)約車業(yè)務(wù)雖然暫停，但是對(duì)于大眾、網(wǎng)約車司機(jī)以及網(wǎng)約車行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)——網(wǎng)約車行業(yè)將從司機(jī)運(yùn)營(yíng)進(jìn)入到場(chǎng)景化流量爭(zhēng)奪時(shí)代，這也意味著，未來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)將面臨重新競(jìng)爭(zhēng)。
時(shí)代在變化，對(duì)于京東美團(tuán)等新入局者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè) 場(chǎng)景流量變現(xiàn)的機(jī)會(huì)，但對(duì)滴滴、高德地圖等網(wǎng)約車、聚合平臺(tái)來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)無(wú)法避免的新挑戰(zhàn)。
【1】扎堆入局網(wǎng)約車
雖然很多用戶依舊習(xí)慣通過(guò)滴滴等APP約車，但現(xiàn)在能打車的入口太多了，不是只有滴滴、高德地圖，在抖音、微信等超級(jí)APP上，也發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)約車服務(wù)入口。
確實(shí)，不論是超14億用戶的抖音，還是將近13.82億月活的微信，這些超級(jí)APP都已經(jīng)開(kāi)設(shè)網(wǎng)約車入口，并且權(quán)重和優(yōu)先級(jí)靠前。
以微信為例，在微信一級(jí)界面“服務(wù)”下，在交通出行欄目中，騰訊網(wǎng)約車“出行服務(wù)”和滴滴出行同時(shí)并列，而在打開(kāi)“出行服務(wù)”后，會(huì)向用戶提供打車、順風(fēng)車、拉貨搬家等板塊，其中接入的網(wǎng)約車有滴滴、曹操、陽(yáng)光、首約、陽(yáng)光、飛嘀等。
而抖音網(wǎng)約車業(yè)務(wù)內(nèi)置在“我的錢包”中，并且是作為流量入口直接接入高德地圖，擁有火箭出行、旗秒出行、AA出行、北方出行、北京的士等網(wǎng)約車公司。
除此之外，美團(tuán)、京東等場(chǎng)景化生態(tài)化平臺(tái)，也在相繼入局。
今年3月，美團(tuán)打車發(fā)布海報(bào)，大規(guī)模招聘司機(jī)，疑似開(kāi)始重啟自營(yíng)業(yè)務(wù)；華為推出了眾測(cè)版打車應(yīng)用“Petal出行”，在北京、深圳、南京、杭州四座城市開(kāi)放……
為什么現(xiàn)在還會(huì)有如此眾多的大廠進(jìn)入到網(wǎng)約車領(lǐng)域，要知道“網(wǎng)約車戰(zhàn)爭(zhēng)”早已經(jīng)結(jié)束，市場(chǎng)格局已經(jīng)確立。
據(jù)中金數(shù)據(jù)推算：2024上半年，在不包括花小豬的情況下，滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的市占率約為73%，其余27%的市場(chǎng)份額被高德地圖、曹操出行等其他網(wǎng)約車平臺(tái)瓜分。
既然用戶體驗(yàn)路徑和消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，那為什么不論是騰訊還是美團(tuán)、京東，還要不斷進(jìn)入到“紅海市場(chǎng)”當(dāng)中去？其原因在于網(wǎng)約車進(jìn)入到了下半場(chǎng)，從司機(jī)、乘客的資源性便成為場(chǎng)景入口。
【2】下半場(chǎng)場(chǎng)景化
新勢(shì)力扎堆進(jìn)入網(wǎng)約車，可以說(shuō)是興趣與自身實(shí)力的結(jié)合，一方面看中的是網(wǎng)約車不斷增長(zhǎng)市場(chǎng)份額，另一方面則是自身的強(qiáng)場(chǎng)景、強(qiáng)流量的能力。
雖然不少司機(jī)都在抱怨：跑網(wǎng)約車掙錢少了，活難干了，但是網(wǎng)約車整體市場(chǎng)份額依舊在快速增長(zhǎng)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示：從2019年到2023年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)份額分別為2453億元、2687億元、2988億元、3263億元和3606億元，五年時(shí)間市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)高達(dá)47%。
顯然網(wǎng)約車是一個(gè)不斷增長(zhǎng)，且已經(jīng)成為社會(huì)剛需的高頻市場(chǎng)，因此對(duì)于美團(tuán)、微信這類手握幾億月活流量的超級(jí)APP來(lái)說(shuō)，進(jìn)入網(wǎng)約車百利而無(wú)一害：
首先是變現(xiàn)，不論是美團(tuán)打車，還是抖音、京東，這些APP并非親自下場(chǎng)，而是做聚合平臺(tái)，例如京東與易企出行合作，抖音直接跳轉(zhuǎn)至高德地圖。
這就意味著，這些超級(jí)APP只需要開(kāi)放接口，接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)，就能實(shí)現(xiàn)零成本變現(xiàn)，從每一筆網(wǎng)約車訂單中抽取傭金。
其次在于數(shù)據(jù)，車輛駕駛需要極大的數(shù)據(jù)量，而網(wǎng)約車則是獲取數(shù)據(jù)的最佳場(chǎng)景。
以騰訊為例，早在2022年，騰訊出行負(fù)責(zé)人鄭東陽(yáng)就曾表示，騰訊做聚合平臺(tái)是希望提高微信生態(tài)里的出行體驗(yàn)，并借此獲得和網(wǎng)約車以及汽車廠商的合作的機(jī)會(huì)，中長(zhǎng)期會(huì)有更多車主服務(wù)、智能座艙和云計(jì)算等機(jī)遇。
可以說(shuō)，對(duì)于這些虎視眈眈的大廠來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍網(wǎng)約車不僅能實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，也是未來(lái)新能源、云計(jì)算的必備課程。
更為重要的是，美團(tuán)、微信、京東等都有幾億的用戶，而且這些APP早已經(jīng)形成一個(gè)包含購(gòu)物、支付、生活服務(wù)等在內(nèi)的生態(tài)體系。
一旦打車用戶的消費(fèi)習(xí)慣，從滴滴、嘀嗒這些網(wǎng)約車平臺(tái)遷移到美團(tuán)、微信等，在網(wǎng)約車的產(chǎn)業(yè)鏈中，滴滴、高德地圖將從核心環(huán)節(jié)，變成次級(jí)環(huán)節(jié)。
【3】遠(yuǎn)慮和近憂
其實(shí)流量場(chǎng)景化APP入局分割網(wǎng)約車市場(chǎng)，此前高德地圖已經(jīng)有過(guò)成功案例，在最高峰時(shí)，滴滴市場(chǎng)占有率高達(dá)90%，但隨著高德地圖通過(guò)地圖這一流量入口，聚合其他網(wǎng)約車平臺(tái)，導(dǎo)致網(wǎng)約車市場(chǎng)份額出現(xiàn)了分化。
而此次京東、美團(tuán)、微信這些占據(jù)場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)、流量?jī)?yōu)勢(shì)的超級(jí)APPP，會(huì)對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)格局帶來(lái)新變化，而這種變化的推動(dòng)力量有兩種：
一是區(qū)域性網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)流量的渴求度，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)：截至2024年10月底，全國(guó)共有362家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，相比2020年10月底的207家，四年時(shí)間增長(zhǎng)155家。
這些區(qū)域性的小平臺(tái)，最缺的不是司機(jī)和運(yùn)力，而是流量訂單。
美團(tuán)、京東等超級(jí)APP，本身就有流量?jī)?yōu)勢(shì)，因此對(duì)于這些區(qū)域性的網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這些超級(jí)APP并非可有可無(wú)，而是自身發(fā)展壯大的剛需，這就能保證了超級(jí)APP在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)當(dāng)中的司機(jī)和運(yùn)力。
二是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看完微信、抖音、美團(tuán)，再去打開(kāi)另外一個(gè)出行APP多了幾個(gè)手機(jī)操作步驟，打車這件事為什么不在一個(gè)手機(jī)APP內(nèi)完成呢？
以美團(tuán)為例，在美團(tuán)上搜索吃喝玩樂(lè)的地方，確定目的地后，就可以直接在美團(tuán)上約車，整個(gè)操作實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)，簡(jiǎn)單省事，用戶體驗(yàn)感好。
因此在這種區(qū)域性網(wǎng)約車和用戶體驗(yàn)更好的雙重推動(dòng)下，消費(fèi)者一旦改變網(wǎng)約車使用習(xí)慣，對(duì)于整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，將是一次行業(yè)格局的重塑。
同時(shí)應(yīng)該注意的是，這種“平臺(tái)+平臺(tái)+平臺(tái)”的趨勢(shì)背后，也存在監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，不論是超級(jí)APP，還是高德地圖這類聚合平臺(tái)，甚至是滴滴這種網(wǎng)約車平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)都需要提供流量服務(wù)，抽取傭金，而這些傭金最終不是由乘客買單，就是由司機(jī)買單。
但與京東、美團(tuán)這些超級(jí)APP帶來(lái)的“近憂”相比，顛覆整個(gè)行業(yè)發(fā)展的恐怕是自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的“遠(yuǎn)慮”。
2025年1月，蘿卜快跑已向公眾提供超過(guò)900萬(wàn)次服務(wù)，2月21日，廣州首次將自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）開(kāi)進(jìn)廣州市中心、機(jī)場(chǎng)和高鐵，小馬智行CEO彭軍更是向《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，在今年大幅擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)的規(guī)?！?/p>
在大廠入局，智能駕駛試用的當(dāng)下看似平靜的網(wǎng)約車市場(chǎng)正在暗流涌動(dòng)，“當(dāng)時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連一聲再見(jiàn)都不會(huì)說(shuō)!”13號(hào)晚間，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上發(fā)文，疑似回應(yīng)董明珠。
其實(shí)這句話不僅是針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)，也同樣適用于網(wǎng)約車行業(yè)，誰(shuí)知道網(wǎng)約車的“IPHONE時(shí)刻”什么時(shí)候到來(lái)。
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