模式，把制造業(yè)優(yōu)勢(shì)與跨境電商相結(jié)合，因地制宜啟動(dòng)

一區(qū)一產(chǎn)業(yè)

跨境電商出海行動(dòng)，進(jìn)一步釋放跨境電商與產(chǎn)業(yè)帶疊加效應(yīng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)帶

抱團(tuán)出海

而電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，正是錫山區(qū)聚集度最高、條件最成熟、市場(chǎng)潛力最大的產(chǎn)業(yè)帶。

2024年，錫山區(qū)積極響應(yīng)“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”模式，在無錫率先出臺(tái)推進(jìn)跨境電商高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案，以電動(dòng)車為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶，強(qiáng)化電動(dòng)車企業(yè)與跨境電商平臺(tái)、服務(wù)商的對(duì)接。

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錫山區(qū)的跨境電商出海思路是：借助優(yōu)質(zhì)平臺(tái)服務(wù)，讓傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)搭上跨境電商的快車，充分發(fā)揮1+1+1>3的疊加效益：

與阿里巴巴合作共建長三角（無錫）電動(dòng)車跨境電商產(chǎn)業(yè)園，累計(jì)帶動(dòng)跨境電商交易額超3000萬美元，累計(jì)落戶產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目20個(gè)；

與雨果跨境、中國制造網(wǎng)等跨境電商頭部平臺(tái)合作、導(dǎo)入服務(wù)商、支持機(jī)構(gòu)在支付、合規(guī)、物流、金融等眾多方面的功能；

攜手阿里巴巴、亞馬遜、Tiktok等頭部平臺(tái)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)商，在2024年累計(jì)組織10多場(chǎng)“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”系列活動(dòng)，服務(wù)企業(yè)超200家次……

這當(dāng)中，能夠極大縮短物流時(shí)長，加快響應(yīng)訂單需求的海外倉模式，成為錫山電動(dòng)車出海的一大特色。目前，雅迪、臺(tái)鈴、眾星等7家電動(dòng)車企業(yè)在9個(gè)國家布局了14個(gè)海外倉，總面積超過10萬平方米。其中，眾星作為錫山區(qū)第一家電動(dòng)車跨境出海的示范企業(yè)，通過布局“專業(yè)團(tuán)隊(duì)+海外倉”的模式，去年跨境電商9710模式出口同比增長超500%。

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與此同時(shí)，為了滿足新銳電動(dòng)車品牌的海外倉儲(chǔ)需求，錫山區(qū)還在美國、匈牙利、墨西哥等6個(gè)國家布局有公共海外倉，能夠靈活分配倉儲(chǔ)空間給中小企業(yè)，讓小品牌也能有出海掘金的機(jī)會(huì)，積極推動(dòng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)由“產(chǎn)品出?！毕颉捌放瞥龊！钡娜A麗蛻變。

2024年，錫山的電動(dòng)車企業(yè)全年完成跨境電商進(jìn)出口6.1億元，占全區(qū)比重超過2/3，占電動(dòng)車外貿(mào)總出口的1/7，是無錫唯一跨境電商滲透率超過5%的產(chǎn)業(yè)。

可以說，錫山區(qū)的兩輪電動(dòng)車出海，已經(jīng)成為考察無錫“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”的最佳范本。

02.

做第一批吃螃蟹的人

電動(dòng)車出海，其實(shí)早已是大勢(shì)所趨。

2018年，我國發(fā)布的《新國標(biāo)》政策催生了非國標(biāo)電動(dòng)車的替換潮，帶來3-5年的市場(chǎng)增長期。而隨著政策的逐漸推進(jìn)，新增市場(chǎng)消退，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入常態(tài)替換、少量新增的階段。 資料顯示，2023年，我國電動(dòng)車保有量超過4億輛，相當(dāng)于每3人就擁有1輛電動(dòng)車，增長空間已經(jīng)趨近飽和，當(dāng)年國內(nèi)兩輪電動(dòng)車的銷量約為5500萬輛，相比前一年有所下降。

出海，成為國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)必須抓住的關(guān)鍵發(fā)展增量。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告，到2030年，全球兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模將超過1000億美元，預(yù)計(jì)未來5年市場(chǎng)復(fù)合年增長率將達(dá)19.4%。

向外看，這是一片相當(dāng)廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)，是亟待出海掘金的富礦。

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而將時(shí)間軸拉長，錫山的電動(dòng)車企業(yè)，也正是國內(nèi)最早一批跨出國門，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，做“第一個(gè)吃上螃蟹”的那群人。

過去，我國的電動(dòng)車出海主要面向的是東南亞和印度市場(chǎng)。

以越南為例，2019年，越南總?cè)丝?700多萬，而全國摩托車保有量早就超過了4500萬輛，可以說，平均每2個(gè)越南人就有1輛摩托車。

在電動(dòng)車龍頭企業(yè)雅迪看來，

越南的摩托車

雖然主要

依賴油摩，但是在全球提倡低碳環(huán)保的大潮下，交通工具電動(dòng)化的趨勢(shì)將是不可逆的，而基數(shù)越大，油轉(zhuǎn)電的滲透率就會(huì)越大，越南數(shù)千萬的摩托車保有量，將釋放出極具潛力的藍(lán)海市場(chǎng)

只不過，在過去很長一段時(shí)間里，越南摩托車市場(chǎng)一直是日本品牌的天下，越南摩托車銷量排名前五的品牌中日本品牌獨(dú)占三席，日資品牌的市場(chǎng)地位看似已經(jīng)牢牢無法撼動(dòng)。

先行者的觀點(diǎn)總需要等待時(shí)間的驗(yàn)證。而在此同時(shí)，以雅迪、臺(tái)鈴、新日為代表的一批國產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)果斷入局。

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自2014年起，雅迪就在越南布局多個(gè)工廠，2014年7月，雅迪進(jìn)駐河內(nèi)市章美限富義工業(yè)區(qū)，廠區(qū)有8000平方米，電動(dòng)車的月產(chǎn)能為12000輛，為深耕越南市場(chǎng)提前布局產(chǎn)能。

2019年11月20日，雅迪宣布其在越南北江的生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，這是中國兩輪電動(dòng)車品牌首次在海外建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的垂直一體化經(jīng)營。

雅迪越南基地占地超過2萬平方米，集生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、辦公等功能于一體。2019年該基地只有一條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能20萬臺(tái)，而未來幾年內(nèi)，雅迪打算增至4條生產(chǎn)線，年產(chǎn)值提升到50萬臺(tái)。

押注產(chǎn)能提升的信心，源自對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)的深刻洞察。

果不其然，2023年，越南摩托車市場(chǎng)創(chuàng)下了15年來最差銷量。日本摩托車銷售也大受影響，本田摩托車銷量下滑19.8%。而越南兩輪電動(dòng)車的銷量，卻在強(qiáng)勁增長，報(bào)告顯示，幾年下來越南電動(dòng)摩托車銷量增長約30%-35%，已然成為東盟地區(qū)最大的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)。

這份增長背后，是中國電動(dòng)車企業(yè)攻城拔寨的身影。

截止到2023年9月，雅迪在越南的銷量已突破了10萬輛，增長36.1%。

而更多來自錫山的兩輪電動(dòng)車軍團(tuán)，也正在迅速擴(kuò)張海外市場(chǎng)。

在印尼市場(chǎng)，愛瑪?shù)纳a(chǎn)基地于去年3月正式投產(chǎn)；

同年5月，雅迪和新日也紛紛布局新工廠，其中，雅迪工廠總投資約1.5億美元，而新日工廠建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量100萬臺(tái)，產(chǎn)能足以快速輻射東盟十國等區(qū)域性大市場(chǎng)；

在越南市場(chǎng)，隨著占地4萬平方米臺(tái)鈴越南制造基地在興安省正式投產(chǎn)，臺(tái)鈴全速拉開了在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展計(jì)劃；

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年臺(tái)鈴、安乃達(dá)、嗯哇等6家企業(yè)完成了13個(gè)境外投資項(xiàng)目，主要涵蓋荷蘭、匈牙利、美國、印尼等8個(gè)國家。

除此之外，這些電動(dòng)車企業(yè)的海外銷售門店和海外倉布局也在加快推進(jìn)。目前，錫山電動(dòng)車企業(yè)在全球40多個(gè)國家設(shè)有超2000家海外銷售門店，在10多個(gè)國家投資建設(shè)20多個(gè)生產(chǎn)基地。

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從錫山電動(dòng)車出海的陣陣?yán)顺敝校凵涑龅氖潜就疗髽I(yè)敢為人先的市場(chǎng)開拓和謀篇布局。

03.

持續(xù)開拓國際新興市場(chǎng)

自2023年無錫“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”模式提出至今，兩年以來，錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)仍在不斷快速驅(qū)動(dòng)，尋找下一個(gè)潛在的新興市場(chǎng)。

去年9月，13家錫山區(qū)電動(dòng)車企業(yè)組團(tuán)前往中亞烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦兩國開展市場(chǎng)考察活動(dòng)，探索打通錫山—阿合奇—中亞絲路經(jīng)貿(mào)走廊。

隨著“一帶一路”倡議的延伸推進(jìn)，曾經(jīng)默默無聞的中亞市場(chǎng)，也開始成為無錫企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)出海目標(biāo)。

以烏茲別克斯坦為例，該國擁有3736萬人口，是中亞地區(qū)人口最多的國家。2024年，其經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)到了6.5%，位居中亞之首，且城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，居民出行需求日益增長。 數(shù)據(jù)顯示，烏茲別克斯坦的電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模在過去幾年中呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢(shì)。2019年，該國電動(dòng)兩輪車的銷量約為5萬輛，而到2022年已經(jīng)增長至約10萬輛。預(yù)計(jì)今年，該國電動(dòng)兩輪車的銷量將達(dá)到15萬輛左右，增長趨勢(shì)相當(dāng)強(qiáng)勁。

而在不到一周時(shí)間內(nèi)，無錫企業(yè)就走訪了20家當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和經(jīng)銷商，參加當(dāng)?shù)囟鄨?chǎng)政府會(huì)議，部分企業(yè)當(dāng)即收獲了超5000輛/年的訂單。

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而在國內(nèi)，錫山區(qū)也正在全力為電動(dòng)車企業(yè)搭建更高層次的舞臺(tái)：

2023年10月，錫山區(qū)與中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)達(dá)成首個(gè)區(qū)級(jí)戰(zhàn)略合作。中國機(jī)電商會(huì)會(huì)長張鈺晶表示，將依托錫山區(qū)國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地，搭建行業(yè)上游多環(huán)節(jié)企業(yè)開展國際合作，展示最新技術(shù)產(chǎn)品，促進(jìn)供采雙方高效精準(zhǔn)對(duì)接，深化供應(yīng)鏈合作的重要平臺(tái)，促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)出海高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)電動(dòng)車國際貿(mào)易與投資合作再上新臺(tái)階。

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2024年6月，中國無錫電動(dòng)車出海合作高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)暨采購對(duì)接會(huì)在錫山召開。大會(huì)上，中國兩輪電動(dòng)車跨境出海合作示范基地正式揭牌，來自美國、意大利、巴西、印尼、墨西哥等21個(gè)主要出口國別的32家電動(dòng)車專業(yè)采購商代表與錫山區(qū)50余家電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人及外貿(mào)負(fù)責(zé)人面對(duì)面深入交流、達(dá)成合作。

就在今年3月，一場(chǎng)關(guān)于無錫電動(dòng)車高質(zhì)量出海的盛會(huì)，也即將在錫山拉開帷幕。來自跨境電商領(lǐng)域的行業(yè)專家、企業(yè)領(lǐng)袖將共同探討跨境電商賦能錫山電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開拓國際市場(chǎng)的未來可能。同時(shí)，針對(duì)企業(yè)較為關(guān)注的沙特、土耳其、哥倫比亞、巴西等目標(biāo)市場(chǎng)，將邀請(qǐng)更高級(jí)別、更大規(guī)模的采購商團(tuán)隊(duì)，為企業(yè)提供更多的商機(jī)和合作機(jī)會(huì)。

面向全球，一個(gè)地標(biāo)性的跨境電商產(chǎn)業(yè)帶正在錫山區(qū)快速崛起，而這輛“錫山造”電動(dòng)車將駛向多遠(yuǎn)的彼方，我們拭目以待。

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