唱衰跨國汽車品牌的人又有了新談資。一段 “沃爾沃總裁袁小林吐槽語音控制” 的視頻，讓跨國車企被貼上 “頑固不化” 的標簽，輿論嘩然。有人覺得大模型上車，能讓汽車理解諸如 “今天怎么這么熱?。俊?這樣的表述并詢問是否開空調(diào)，很有科技感。但他們忽略了袁小林講話時，身后大屏幕上的 “創(chuàng)新的本質(zhì)是什么？” 這句話。
創(chuàng)新的本質(zhì)，應(yīng)是讓用戶操作更高效。就像用戶想打開空調(diào)，重點是快速實現(xiàn)這一需求，而非車機多聰明。最新 iPhone 16 增加 “相機控制” 按鍵，很多 PC 電腦即便有觸控屏，鍵盤輸入也未被淘汰。汽車創(chuàng)新同樣應(yīng)以用戶體驗為導(dǎo)向，而非糾結(jié)于有無實體按鍵。
創(chuàng)新歧途：自嗨式創(chuàng)新不可取
民用航空業(yè)追求極致效率和安全，以空客 A320 項目為例，1982 年啟用電傳系統(tǒng)，帶來精準操控等優(yōu)勢。波音 777 則在保留飛行員操縱桿的同時，切換到底層電傳架構(gòu)，兼顧駕駛習(xí)慣和行業(yè)變革。
反觀汽車行業(yè)，一些創(chuàng)新設(shè)計飽受詬病。隱藏式門把手、半幅式方向盤、屏幕觸控掛擋、取消實體按鍵等，廠家雖有說辭，但實際效果不佳。如隱藏式門把手提升續(xù)航有限，還增加開門風(fēng)險和研發(fā)成本；半幅方向盤若無配套技術(shù)，適應(yīng)成本高；屏幕觸控操作高頻功能并不便捷。這些 “創(chuàng)新” 是不顧用戶需求的自嗨，徒增車企成本和用戶困擾。
沃爾沃：智能與實用兼具
早在 2018 年，沃爾沃汽車就推出 360c 概念車，展現(xiàn)對電動出行、自動駕駛和智能互聯(lián)的深刻理解。2015 年，沃爾沃 XC90 成為全球首個搭載 L2 級駕駛輔助功能的量產(chǎn)車型。如今，沃爾沃 EM90 既有便捷實體按鍵，又有六音區(qū)獨立識別語音控制系統(tǒng)，還能通過語音切換多種場景模式。全新純電旗艦 SUV 沃爾沃 EX90 搭載世界樹智能安全體系和全新中央計算平臺?？梢?，沃爾沃在智能領(lǐng)域不斷探索，實體按鍵與智能語音并非二選一，而是協(xié)同提升用戶體驗。
造車，拒絕被流量裹挾
汽車行業(yè)競爭激烈，車展和發(fā)布會?？苦孱^博眼球，但這無益于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。唱衰傳統(tǒng)車企、制造行業(yè)對立雖能獲短期流量，卻會擾亂行業(yè)。沃爾沃汽車堅定推進電氣化與智能化轉(zhuǎn)型，有全球化研發(fā)能力和財務(wù)支撐，面對輿論保持定力。安全是沃爾沃的核心價值，從安全氣囊到智能駕駛主動安全，沃爾沃始終堅守。在技術(shù)浪潮中，尊重生命、追求安全才是沃爾沃區(qū)別于其他品牌的關(guān)鍵，而非依賴供應(yīng)商提供的通用技術(shù)。
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