文：董指導(dǎo)
本期要點(diǎn)
#AI#AI Agent#智能座艙#斑馬智行
現(xiàn)在市場(chǎng)有一個(gè)越來越清晰的趨勢(shì)：沒有AI的車，不是好車；不能上車的AI，不是好AI。
哪怕傳統(tǒng)燃油車，也在思考如何增加含AI量。但是，無論電車還是油車，要把AI和車進(jìn)行良好結(jié)合，并不是件容易的事情。
自動(dòng)駕駛正經(jīng)歷從L2向L3邁進(jìn)的歷程，而另一個(gè)最能體現(xiàn)AI能力的領(lǐng)域：智能座艙，雖然是各路玩家必爭(zhēng)之地，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都未達(dá)到智能的標(biāo)準(zhǔn)，未滿足用戶的需求。
甚至也有觀點(diǎn)認(rèn)為按照服務(wù)數(shù)量和用戶時(shí)長(zhǎng)來看，智能座艙在行業(yè)里：
壓根就沒做成。
如今，隨著大模型技術(shù)的不斷突破，智能座艙似乎終于有了起色，屬于智能座艙的iPhone時(shí)刻，如何開啟呢？
01 為什么座艙還不夠智能
座艙的智能化，就像打怪升級(jí)一樣，過一道坎又遇新的坎。
傳統(tǒng)的座艙，是機(jī)械按鈕。2007年，喬幫主用砍掉鍵盤、全觸摸屏的方式，開啟了新的手機(jī)交互體驗(yàn)，加速了智能機(jī)時(shí)代的來臨。于是，提起智能座艙，不少車企的第一個(gè)想法就是：把主控變成個(gè)大號(hào)手機(jī)。
但是，觸摸屏的方式，在座艙里并不靈。
觸摸，需要眼睛和手指，尤其當(dāng)一些車企把按鍵設(shè)置得很小、把菜單設(shè)計(jì)得又復(fù)雜又深層嵌套時(shí)，用戶就不得不花費(fèi)更多精力來執(zhí)行觸摸操作。這就會(huì)分散注意力，增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)。因此，網(wǎng)上也時(shí)常有用戶發(fā)帖子，講述自己如何把觸摸屏改為傳統(tǒng)物理按鍵。
于是，語音控制，逐漸成為電車標(biāo)配。
車主通過語音喚醒來執(zhí)行操作，已經(jīng)改善了觸摸的不佳體驗(yàn)。但是，受限于技術(shù)，體驗(yàn)也仍不好。
一方面，語音識(shí)別效果不佳。畢竟，車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、外界風(fēng)噪、乘客交談聲等多種聲音交織，干擾語音識(shí)別系統(tǒng)。再加上口音、語速、語調(diào)等因素，語音指令常會(huì)被誤判、或忽略。
另一方面，語音交互規(guī)則呆板。傳統(tǒng)語音交互，采用的是規(guī)則型AI，即設(shè)定好固定的指令和響應(yīng)模式。
比如說 “播放音樂”，AI就能執(zhí)行，但稍微改變說法，像 “來首歌聽聽”，系統(tǒng)可能就懵了。更別說實(shí)現(xiàn)更自然、隨機(jī)的對(duì)話了。因?yàn)槿狈?duì)語義的深度理解和靈活應(yīng)變能力，無法像人類一樣舉一反三。
國(guó)內(nèi)某車企老板為此就曾解釋過，目前語音系統(tǒng)看起來笨笨的，但就像孩子一樣，只是還在成長(zhǎng)過程中。
除了上述種種交互困難之外，還有另一個(gè)難點(diǎn)在于：交互后做什么。
如果把智能座艙定義為第三空間，那就不能只做一些車相關(guān)的操作，更應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)和舒適、愉悅相關(guān)的體驗(yàn)。就像在智能機(jī)時(shí)代，手機(jī)上有著各類APP，豐富著人們的生活。那在座艙里，應(yīng)該有哪些應(yīng)用、服務(wù)，又該如何實(shí)現(xiàn)呢？
一句話概括就是，人們都在關(guān)心，智能座艙什么時(shí)候可以跨過臨界點(diǎn)，變得“心智成熟、通達(dá)聰慧”？簡(jiǎn)單而言就是精準(zhǔn)交互、善解人意、使命必達(dá)。
02 跨過臨界點(diǎn)，邁向無人區(qū)的第一步
跨過技術(shù)的臨界點(diǎn)，需要的是“主動(dòng)智能”。
正如斑馬智行CTO司羅所說：車上真正智能化的體驗(yàn)，不應(yīng)該是人來找服務(wù)，特別是不應(yīng)該人通過觸控的方式來找服務(wù)；而應(yīng)該更多地以面向服務(wù)的方式，來提供相應(yīng)的自然語言交互的解決方案。
如何從技術(shù)上支撐主動(dòng)智能呢？首要突破口是交互方式更高質(zhì)。
大模型是基礎(chǔ)，隨著DeepSeek、通義Qwen等大模型的突飛猛進(jìn)，語音交互所遇到的障礙正被一一化解。識(shí)別率有了快速提升，對(duì)自然語音的理解、應(yīng)對(duì)能力也顯著改善。
另一個(gè)支撐是組織服務(wù)的方式，發(fā)生變革。
在GTC 2025大會(huì)，英偉達(dá)CEO黃仁勛總結(jié)AI發(fā)展的未來時(shí)稱，現(xiàn)在我們處于生成式AI階段，即將邁向一個(gè)Agentic AI 時(shí)代，隨后是Physical AI。Agentic AI，也就是智能體，它擁有感知、決策、執(zhí)行的能力，自主性很強(qiáng)。
Gartner近期也將Agentic AI 列為2025年十大技術(shù)趨勢(shì)之一，甚至業(yè)界認(rèn)為2025年將是智能體商業(yè)化元年。而斑馬智行也認(rèn)為，智能座艙的各類服務(wù)，不應(yīng)該通過APP、小程序來組織，也應(yīng)由AI交互智能體來統(tǒng)一管理、協(xié)同驅(qū)動(dòng)。
于是，斑馬團(tuán)隊(duì)基于全球領(lǐng)先的通義千問大模型，打造了行業(yè)首創(chuàng)的 “元神AI交互智能體”。
它由中樞總控智能體（System Agent）與諸多應(yīng)用智能體（Agents）組成，用算法驅(qū)動(dòng)構(gòu)成了復(fù)雜AI系統(tǒng)（Compound AI System），以類人交互、多智能體協(xié)同的方式，結(jié)合用戶需求情況，自主規(guī)劃、調(diào)用原子化服務(wù)能力，重新組織成滿足要求的服務(wù)。
這樣，既可以提升語音交互的質(zhì)量，又可以免去用戶在APP之間來回切換的繁瑣，實(shí)現(xiàn)“辦事兒只需說一次”的便捷。
在技術(shù)上突破臨界點(diǎn)之后，應(yīng)用服務(wù)的臨界點(diǎn)也需要跨越。在手機(jī)端，多個(gè)APP賬號(hào)隔離，導(dǎo)致用戶為了享受到某個(gè)服務(wù)，甚至需要在多個(gè)APP之間進(jìn)行切換。雖然繁瑣，但由于生態(tài)成熟，要進(jìn)行AI驅(qū)動(dòng)，并不容易。
然而，車端，沒有包袱、打造AI原生服務(wù)生態(tài)，就更容易一些。比如智己汽車、斑馬智行、餓了么聯(lián)合宣布，AI外賣智能體將率先上車。
有段時(shí)間天氣很冷，我開車接送孩子在幾個(gè)地方往返，中餐就是點(diǎn)外賣。這時(shí)候就遇到小麻煩，點(diǎn)早了飯?jiān)绲綍?huì)冷掉，開車途中點(diǎn)又不安全。這時(shí)候，直接語音點(diǎn)餐、車至餐到，就非常愜意了。
當(dāng)然，外賣這個(gè)場(chǎng)景，未必是剛需；就像初代iPhone一樣，初代AI應(yīng)用也未必完美。但確實(shí)是車端AI應(yīng)用的重大嘗試，甚至是“無人區(qū)的第一步”。踏出第一步，才有更多應(yīng)用的可能。
當(dāng)技術(shù)、應(yīng)用都跨過了臨界點(diǎn)后，智能座艙的iPhone時(shí)刻也就來臨，車載的“幸福生活”，也會(huì)如約而至。
03 智能座艙的新格局
要真正實(shí)現(xiàn)智能座艙的iPhone時(shí)刻，帶來絲滑的座艙產(chǎn)品體驗(yàn)，需要有三板斧：垂類AI大模型技術(shù)、融合全場(chǎng)景互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力、以及工程落地經(jīng)驗(yàn)。
AI上車，涌現(xiàn)出以豆包、百度為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+大模型公司”，以科大訊飛、商湯為代表的“語音科技+大模型公司”，以及擁有多年工程經(jīng)驗(yàn)的德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)，謀求轉(zhuǎn)型的同時(shí)尋找大模型企業(yè)聯(lián)手。
但要做到懂技術(shù)、懂用戶、懂車，在行業(yè)里具備以上三種know-how的企業(yè)屈指可數(shù)，斑馬智行算是其中一個(gè)。
在2016年，特斯拉上海工廠還沒有開啟的時(shí)候，斑馬1.0車載操作系統(tǒng)就已經(jīng)隨車發(fā)布，1年后裝機(jī)量就到了40萬；期間公司經(jīng)歷過產(chǎn)品、業(yè)務(wù)的多元化擴(kuò)張后，進(jìn)行了瘦身和聚焦：All in AI，聚焦智能座艙。
智能座艙的方案研發(fā)，就緊扣著行業(yè)的痛點(diǎn)和跨過臨界點(diǎn)的要求：交互變革、服務(wù)重塑。2024年，斑馬智行發(fā)布了全新智艙技術(shù)品牌“元神AI”。
通過和阿里通義的合作、以及自身數(shù)十年的全棧智能OS開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，斑馬保持著技術(shù)實(shí)力在線。OS是更加底層的軟件棧，可以起到資源調(diào)度、車上安全處理等作用；AI則可以為終端用戶提供更加直接的體驗(yàn)。二者的結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)1+1遠(yuǎn)大于2的作用。
而且元神AI 是開放的平臺(tái)，不同于行業(yè)封閉的智艙平臺(tái)解決方案，可以適配不同大模型、兼容不同芯片。近期元神AI率先完成了與DeepSeek的技術(shù)融合，與紫光展銳、黑芝麻、地平線、芯馳等多芯片品牌的合作，也是斑馬開放性的例證。
斑馬智行擁有數(shù)十年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，量產(chǎn)落地汽車超過800萬輛，合作超過400家服務(wù)生態(tài)伙伴、擁有200億次的語音交互服務(wù)。因此，團(tuán)隊(duì)對(duì)車、對(duì)用戶痛點(diǎn)都有更深的體會(huì)。
比如數(shù)據(jù)安全非常重要，斑馬希望盡量把問題在車上解決。這意味著要把AI的解決方案以及算法的運(yùn)行，更多地放在車端進(jìn)行，而不是云端。與之帶來的便利，就是AI智能體可以在無網(wǎng)或者弱網(wǎng)的情況下繼續(xù)提供服務(wù)，減少干擾因素，同時(shí)延遲減少、響應(yīng)更快。
斑馬智行對(duì)智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)積累、產(chǎn)品理解，也得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。3月17日，智己汽車聯(lián)合斑馬智行、餓了么等公司發(fā)布了“IM AIOS生態(tài)座艙”，該產(chǎn)品主打“No Touch，No App”的理念。阿里系在生活、娛樂、辦公等領(lǐng)域的眾多應(yīng)用，也成為了該座艙的亮點(diǎn)、AI原生服務(wù)生態(tài)的大本營(yíng)。
十年之前，斑馬智行率先開啟了車載系統(tǒng)研發(fā)之路；十年探索后，斑馬智行又率先推出AI智能體，推動(dòng)智能座艙邁向iPhone時(shí)刻。
這樣的探索，是非常有意義的。因?yàn)槿祟悓?duì)智能的車的期待，一直很高。無論是動(dòng)畫里的變形金剛、還是電影《霹靂游俠》的KITT ，都向人們展示著智能的體驗(yàn)有多酷炫。
讓車越來越智能，仍有很長(zhǎng)的路要走；而這條路上的每一個(gè)探索者，都值得鼓勵(lì)與掌聲。
---全文完，歡迎交流
理工/金融 復(fù)合背景
暢銷書《英偉達(dá)之道》譯者
百億私募/頭部自媒體 雙重經(jīng)歷
熱門跟貼