2025年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也更加精彩。一方面，自主車(chē)企高舉“智駕平權(quán)”的大旗，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由單純的“價(jià)格戰(zhàn)”卷向更高更深的維度；另一方面，過(guò)去幾年銷(xiāo)量持續(xù)下跌、失去市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的合資車(chē)企開(kāi)始高調(diào)出擊，開(kāi)打市場(chǎng)反圍剿。
廣汽豐田推出首款智能純電車(chē)鉑智3X，用全網(wǎng)最低價(jià)格和同級(jí)別最高的智駕芯片算力來(lái)彰顯誠(chéng)意，將激光雷達(dá)和端到端智駕高階智駕下探至15萬(wàn)元以?xún)?nèi)；東風(fēng)日產(chǎn)推出N7，搭載其全棧自研的新能源技術(shù)架構(gòu)“天演架構(gòu)”，以及與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階智駕系統(tǒng)；上汽通用將20萬(wàn)元級(jí)別的主力車(chē)型別克 君威 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）直接降至10萬(wàn)元級(jí)……
一汽-大眾一出手，將合資車(chē)企的反攻，由零散的戰(zhàn)術(shù)出招拉升至戰(zhàn)略體系高度：3月17日，大眾和一汽宣布已簽署新的戰(zhàn)略合作協(xié)議。新協(xié)議不僅規(guī)劃一汽-大眾11款全新車(chē)型的強(qiáng)大新品攻勢(shì)，還明確了插混車(chē)型由一汽-大眾主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。這意味著，一汽-大眾告別“技術(shù)輸入”的合資模式，引領(lǐng)“自主開(kāi)發(fā)+反哺全球”的合資新范式。
產(chǎn)品不用愁
2020年-2024年，短短數(shù)年間，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率就從5%左右攀升至50%左右。如此急劇的市場(chǎng)變化，顯然超出合資車(chē)企的戰(zhàn)略部署與市場(chǎng)響應(yīng)速度。燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑、新能源車(chē)布局滯后，是過(guò)去數(shù)年合資車(chē)企銷(xiāo)量連年下滑的共同原因。
如何推出適應(yīng)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，這是合資車(chē)企眼下的共同難題。一汽與大眾的近期簽約，首先明確了一汽-大眾的新產(chǎn)品規(guī)劃，不僅規(guī)劃近期11款的強(qiáng)大新品陣容，還將新品規(guī)劃排布至2030年。
根據(jù)規(guī)劃，自2026年起，一汽-大眾11款全新車(chē)型規(guī)劃，進(jìn)一步豐富合資企業(yè)的產(chǎn)品陣容。其中，大眾汽車(chē)品牌將推出10款車(chē)型， 捷達(dá) 品牌1款。至2030年，一汽-大眾各品牌將在“油電混共進(jìn)”、“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上，推出超過(guò)20款全新車(chē)型，以多元化商品矩陣、智能化解決方案和場(chǎng)景化體驗(yàn)設(shè)計(jì)，全面滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)的多樣化需求。
根據(jù)官方披露的信息，11款新產(chǎn)品包括6款純電動(dòng)車(chē)型、2款插電式混動(dòng)車(chē)型、2款增程式車(chē)型及1款燃油車(chē)型，覆蓋不同動(dòng)力形式多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。6款為純電動(dòng)車(chē)型中，涵蓋1款MEB平臺(tái)車(chē)型基于CEA的智能化升級(jí)，2款基于CMP平臺(tái)的緊湊級(jí)純電動(dòng)車(chē)型，2款基于未來(lái)先進(jìn)平臺(tái)的中型純電動(dòng)車(chē)型。捷達(dá)品牌的首款純電動(dòng)車(chē)型，面向入門(mén)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，將于2026年推出。
既要在燃油車(chē)市場(chǎng)“守得住”，也要在新能源賽道“拓得開(kāi)”，這是今年年初一汽-大眾旗下三大品牌在突破2025的主基調(diào)下，定下的核心原則。上述新產(chǎn)品的規(guī)劃，同樣體現(xiàn)上述原則，燃油車(chē)穩(wěn)固現(xiàn)有基盤(pán)，增加1款新產(chǎn)品，在比較薄弱的新能源市場(chǎng)，加大新品攻勢(shì)。
技術(shù)要自主
雄心勃勃的新品規(guī)劃背后，一汽-大眾不僅要補(bǔ)齊新能源車(chē)產(chǎn)品少的短板，更要在智能化方面實(shí)現(xiàn)趕超。支撐一汽-大眾接下來(lái)兩三年密集新產(chǎn)品攻勢(shì)的，是全新CMP等電動(dòng)平臺(tái)、全新電子電氣架構(gòu)CEA等先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，都是“含華量”很高的新技術(shù)平臺(tái)。
據(jù)了解，CMP平臺(tái)是大眾專(zhuān)門(mén)為A級(jí)車(chē)打造的平臺(tái)。與大眾此前推出的MEB平臺(tái)相較，CMP平臺(tái)由大眾集團(tuán)中國(guó)本土化團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，通過(guò)采用中國(guó)供應(yīng)鏈產(chǎn)品（如電池、電驅(qū)系統(tǒng)），針對(duì)中國(guó)用戶(hù)需求調(diào)整設(shè)計(jì)，能將開(kāi)發(fā)周期流程縮短30%，并實(shí)現(xiàn)40%的成本優(yōu)化。
CEA架構(gòu)是大眾首個(gè)在中國(guó)研發(fā)的電子電氣架構(gòu)，其中的“C”代表China，由大眾與小鵬合作開(kāi)發(fā)。該架構(gòu)采用“準(zhǔn)中央計(jì)算+區(qū)域控制”設(shè)計(jì)，深度融入中國(guó)數(shù)字生態(tài)，支持OTA升級(jí)，可大幅提升整車(chē)的智能化表現(xiàn)。同時(shí)，CEA架構(gòu)的布局更精簡(jiǎn)，使得汽車(chē)內(nèi)控制單元的數(shù)量大幅減少30%，提升車(chē)輛運(yùn)算性能和安全性的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化?；贛EB平臺(tái)的一款新車(chē)型，也將借助CEA實(shí)現(xiàn)全方位的智能化升級(jí)。
更重要的是，一汽-大眾還將在新一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，告別過(guò)去依賴(lài)外來(lái)“技術(shù)輸入”的被動(dòng)局面。根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾將深度參與新產(chǎn)品的定義與開(kāi)發(fā)，首款捷達(dá)品牌純電動(dòng)車(chē)型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，一汽-大眾將自主決策，為捷達(dá)品牌提供達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平的智能化方案；新的插混動(dòng)力總成合作開(kāi)發(fā)中，一汽-大眾將發(fā)揮主導(dǎo)作用。
從新規(guī)劃不難看出，大眾方面既要保持德系品質(zhì)的“金字招牌”，又要在智能化賽道上跑出“中國(guó)速度”。一汽-大眾則通過(guò)更多參與產(chǎn)品定義與開(kāi)發(fā)，爭(zhēng)取到更多的自主權(quán)與話語(yǔ)權(quán)，提升企業(yè)自主發(fā)展能力。
結(jié)語(yǔ)
面對(duì)市場(chǎng)不斷失守的不利局面，近兩年合資品牌也在不斷自救，加速產(chǎn)品推新、補(bǔ)齊智能化短板，定價(jià)更親民、“一口價(jià)”模式、保值回購(gòu)等措施，讓購(gòu)車(chē)更安心便捷等。但總體而言，這些自救措施更多是戰(zhàn)術(shù)層面，見(jiàn)招拆招的零散打法。一汽-大眾此次簽約，則將合資車(chē)企的突圍反擊，拉升到戰(zhàn)略體系的高度，意味著今后一汽-大眾的市場(chǎng)反擊，有更強(qiáng)的技術(shù)平臺(tái)支撐，更體系化的打法。
自2024年12月25日陳彬執(zhí)掌一汽-大眾以來(lái)，這位一汽集團(tuán)現(xiàn)任副總經(jīng)理中最年輕的高管、大集團(tuán)核心管理層中少見(jiàn)的“75后”，便迅速在一汽-大眾掀起一場(chǎng)全面而深刻的變革。
燃油車(chē)時(shí)代，合資車(chē)企的樣板看一汽-大眾；智能電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，自我革新的突圍旗手，還要看一汽-大眾。
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