當(dāng)新能源賽道陷入“參數(shù)內(nèi)卷”與“技術(shù)玄學(xué)”的怪圈時(shí)，今日（3月21日）長城汽車董事長魏建軍帶著第二代Hi4技術(shù)與二代哈弗 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ），來了一場“反套路”發(fā)布會。這場發(fā)布會的特殊性在于，車企不僅要“卷性能”，更要“卷表達(dá)”。長城汽車董事長魏建軍更是以“技術(shù)專家”身份，以“接地氣”的溝通方式，讓消費(fèi)者看懂了技術(shù)背后的真實(shí)價(jià)值。
用“人話”講透第二代Hi4技術(shù)
第二代Hi4智能四驅(qū)電混系統(tǒng)引入了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，包括全球首搭智能后橋解耦系統(tǒng)、大禹疏導(dǎo)定向排氣系統(tǒng)、被動耐高溫隔熱系統(tǒng)等。對于這些專業(yè)的術(shù)語，消費(fèi)者理解起來非常困難。魏建軍在發(fā)布會上直言：“過去我們講技術(shù)參數(shù)，自己都聽不懂，消費(fèi)者更蒙圈?！币虼耍麙侀_了復(fù)雜的專業(yè)術(shù)語，用通俗易懂的語言把二代Hi4技術(shù)講清楚講明白。
首先第二代Hi4的核心賣點(diǎn)就是“兩驅(qū)能耗，四驅(qū)體驗(yàn)”，該系統(tǒng)是由1.5L混動專用直噴發(fā)動機(jī)+Hi4四驅(qū)+150kW后橋的架構(gòu)組成。通過智能電控，讓車輛在低速工況優(yōu)先前驅(qū)電機(jī)驅(qū)動，降低能耗；高速或復(fù)雜路況下，后橋電機(jī)介入形成四驅(qū)，提升操控穩(wěn)定性。這種“按需分配”的邏輯，讓車輛在不同路況下都能兼顧效率與性能，因此饋電油耗低至4.2L/100km；
同時(shí)針對極端環(huán)境，Hi4引入了“冰雪路面控制算法”和“低溫?fù)Q擋優(yōu)化”。例如，在冰雪路面上，系統(tǒng)通過毫秒級扭矩分配提升穩(wěn)定性；低溫環(huán)境下，電池回饋效率提升30%，同時(shí)換擋平順性顯著改善，避免了傳統(tǒng)混動車冬季“動力打折”的問題。
在核心三大件安全方面，該技術(shù)采用鋁材田字框架電池包，減重的同時(shí)提升抗沖擊能力；搭配“大禹疏導(dǎo)定向排氣”和被動耐高溫隔熱系統(tǒng)，進(jìn)一步保障電池安全。此外，云端24小時(shí)監(jiān)控可實(shí)時(shí)預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)。
四驅(qū)混動的“全能選手”
技術(shù)必須有載體，作為搭載第二代Hi4技術(shù)的車型，二代哈弗梟龍MAX在本場發(fā)布會中也正式開啟預(yù)售，新車推出5款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為：13.88-17.68萬元，其亮點(diǎn)可概括為強(qiáng)動力、高智商、大空間。
動力方面，新款梟龍MAX將全系標(biāo)配由1.5L發(fā)動機(jī)組成的第二代Hi4插電混動四驅(qū)系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為85千瓦，最大扭矩140?！っ?，后橋電機(jī)150千瓦，系統(tǒng)綜合功率238千瓦，綜合扭矩595N?！っ?，饋電油耗低至4.2L/100km，純電續(xù)航165km，綜合續(xù)航更是超1000km，真正實(shí)現(xiàn)“性能與省油不打架”。
如今“智駕”也成為了車圈熱搜詞，智能方面，二代哈弗梟龍MAX得到了全面升級。新車搭載Coffee Pilot Plus智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載2個(gè)高端車型同級的800萬像素雙目高清前視攝像頭、1個(gè)300萬像素后視攝像頭及4個(gè)300萬像素環(huán)視攝像頭。實(shí)現(xiàn)障礙識別無上限、規(guī)劃控制更智能。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高速NOA，城市通勤NOA，泊車方面還支持基礎(chǔ)的自動泊車和跨層自動泊車，實(shí)力不容小覷。
總結(jié)
“講不好技術(shù)，就是浪費(fèi)創(chuàng)新?！睘榇?，魏建軍在活動現(xiàn)場以“現(xiàn)場答疑+場景測試”的發(fā)布形式，用實(shí)際表現(xiàn)驗(yàn)證技術(shù)實(shí)力。如今，二代哈弗梟龍MAX以“兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗(yàn)”破局，高階智駕為輔助，無疑將強(qiáng)化長城在混動SUV市場的競爭力。二代哈弗梟龍MAX能否打開過去被動的局面，還要看消費(fèi)者能否為其買單。畢竟，再強(qiáng)的技術(shù)，最終要靠“口碑”說話，我們拭目以待。
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