去年的北京車展、粵港澳大灣區(qū)車展、廣州車展給電車通留下很深刻的印象，無論是激發(fā)腎上腺數(shù)的“價格戰(zhàn)”，還是重磅新品和全新技術(shù)的發(fā)布，各家車企真的不遺余力。
今年春節(jié)假期過后，長安、比亞迪率先打響“智駕普及”的第一槍，后來吉利、奇瑞、廣汽等國產(chǎn)品牌相繼跟進。在主流車企的帶動下，智能化已經(jīng)成為當(dāng)下車市出現(xiàn)頻率最高的關(guān)鍵詞。
圖源：電車通攝制
按照主旋律來看，將在4月下旬舉辦的上海車展注定又會是新能源汽車和智能汽車的主戰(zhàn)場，尤其是相關(guān)高智能化產(chǎn)品會集中展示。
往屆車展已經(jīng)展示了不少智能化技術(shù)，但今年我們可能看到一部分主流品牌會展出內(nèi)置高階智駕的平民級產(chǎn)品，從而吸引更多主流消費者，同時還能看到車企在智駕領(lǐng)域的新突破，甚至還能看到部分車企因為智能化技術(shù)跟不上而掉隊。
電車通相信車企們會在今年上海車展呈現(xiàn)最新的智能化成果，屆時電車通團隊也會在現(xiàn)場給大家?guī)砀檲蟮?，而在這之前，我們前瞻一下這屆車展可能會呈現(xiàn)哪些智能化技術(shù)的發(fā)展趨勢。
L3智駕何時普及？上海車展或初見端倪
3月18日晚，極氪宣布旗下全新旗艦SUV極氪9X光輝將會首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案，并確認(rèn)新車會在上海車展迎來首發(fā)亮相。
按照官方說法，這套智駕方案是行業(yè)首個為L3級智能駕駛打造的解決方案，用上了極氪自研自制的雙Thor芯片域控制器和行業(yè)首創(chuàng)的5激光雷達，最終可以實現(xiàn)1400TOPS的算力。
電車通了解到，計劃在今年落地L3級自動駕駛的汽車品牌并不少，比如尊界汽車、小鵬汽車、理想汽車等等，相對激進的還是尊界汽車，早在去年10月份，余承東提出了加快L3級智駕相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立法進程的建議，其目的就是讓能夠?qū)崿F(xiàn)L3級自動駕駛的華為A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0在今年順利商業(yè)化。
圖源：電車通攝制
然而，關(guān)于L3級及以上自動駕駛汽車的相關(guān)規(guī)定還沒有落地，目前也就只有北京、武漢等地區(qū)發(fā)布地區(qū)性的指導(dǎo)政策。政策還沒有完全放開，只有當(dāng)智駕技術(shù)達到好用、實用、消費者敢用的水準(zhǔn)，相關(guān)政策的發(fā)布才會水到渠成。
但是電車通留意到，為了確保自身在智駕領(lǐng)域的地位，車企們開始爭搶“首款L3級智能駕駛量產(chǎn)車”的稱號了。
極氪、鴻蒙智行、理想、小鵬、上汽通用別克等車企均確定今年就有L3級自動駕駛車型的量產(chǎn)動作，而且近日廣汽集團宣布今年年內(nèi)，啟動國內(nèi)首款L3級自動駕駛車型量產(chǎn)上市銷售及業(yè)內(nèi)首款L4自動駕駛前裝量產(chǎn)車型下線交付，甚至還推出專屬的智駕險，在一定程度上緩解用戶不敢用智駕的問題。
上海車展開幕，意味著這一年已經(jīng)過了三分之一，既然這么多車企都想成為第一家推出L3級智能駕駛量產(chǎn)車的車企，除了極氪9X、尊界S800會亮相之外，其他車企很有可能會在上海車展有所動作。
“智駕平權(quán)”，上海車展的又一重頭戲？
長安汽車和零跑相繼推出了10萬級別的帶激光雷達的車型，但要說發(fā)力最狠的還是提出“7萬級智駕”的比亞迪，以及奇瑞汽車和吉利汽車。
奇瑞汽車在近期的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣布奇瑞 小螞蟻 智駕版汽車上市，把高階智駕的準(zhǔn)入門檻下放到6萬級，而且還喊出“比‘平權(quán)’更平權(quán)”的口號，疑似硬剛比亞迪的“7萬級智駕”。
吉利汽車的“浩瀚千里”智駕方案已經(jīng)宣布下放到吉利星愿車型上，這款車型的價格低至6.88萬元，最終可以實現(xiàn)高速NOA功能。
圖源：電車通攝制
不難想象，在這屆上海車展期間，奇瑞、比亞迪和吉利會展示旗下最新的智駕版車型。平心而論，即便多家車企都有“智駕平權(quán)”的相關(guān)規(guī)劃，智駕絕非大部分用戶出行的硬需求，但車企決定將智駕應(yīng)用在入門級產(chǎn)品上，甚至還能做到價格方面的不上漲，自然會吸引消費者入手。
只是就目前而言，唯有比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)同配置版本車型上在價格方面的不上漲，奇瑞小螞蟻智駕版確實讓高階智駕的準(zhǔn)入門檻降低，但是整車的配置水平與哪個版本一致，這就不得而知了。
門檻更低的高階智駕確實能吸引關(guān)注度，但如果要讓消費者多花購車預(yù)算才能享受高階智駕，那么智駕版的吸引力就會大幅度下降。當(dāng)智駕的購車成本被用戶接受，“智駕平權(quán)”才有更大可能。
豪華品牌擁抱華為，“含華量”更高了
對于擁有深厚品牌歷史的豪華品牌而言，過去他們似乎不屑于強調(diào)產(chǎn)品的智能化，認(rèn)同好用的車機系統(tǒng)以及輔助駕駛配置就足以滿足消費者的出行需求。然而從去年開始，奧迪已經(jīng)牽手華為，而且近期寶馬中國宣布與華為終端達成合作協(xié)議，深入融合鴻蒙生態(tài)?？此撇辉趺磻?yīng)用華為技術(shù)的奔馳，實際上 奔馳S級 就已經(jīng)支持HUAWEI HMS For Car車機快應(yīng)用。
而在這屆上海車展，“含華量”相對較高的寶馬和奧迪，都將亮相搭載華為智能技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品。其中，國產(chǎn)版全新一代 寶馬iX3 將在本屆上海車展首發(fā)亮相，并確定明年將會量產(chǎn)上市。
圖源：上汽奧迪官方
據(jù)透露，全新一代寶馬iX3將會率先搭載深度集成的HUAWEI HiCar，說白了就是直接把鴻蒙生態(tài)搬進駕駛艙，除了常規(guī)的數(shù)字鑰匙、HiCar之外，還會將寶馬自身的MyBMW APP上架到HarmonyOS NEXT應(yīng)用市場中，除了車機系統(tǒng)之外，其他智能座艙功能基本與鴻蒙座艙綁定。
上汽奧迪將在上海車展亮相首搭華為智駕的合資燃油車——上汽 奧迪A5 L，這款車將直接采用全新的E3 1.2電子電氣架構(gòu)，完全摒棄了傳統(tǒng)架構(gòu)方案，從而實現(xiàn)對動力與操控、智能輔助、信息娛樂等多個領(lǐng)域的控制，雖說上汽奧迪A5L只是在華為ADS 2.0基礎(chǔ)上進行“定制化”的功能改造，但對于近年來在國內(nèi)豪華市場銷量逐步下滑，以及在電動化策略未獲得漂亮戰(zhàn)績的奧迪而言，確實更需要華為這一更高影響力的品牌來吸引消費者。
寶馬和奔馳在國內(nèi)市場的成績確實也有所下滑，但在智能化領(lǐng)域已經(jīng)有所動作，比如寶馬首發(fā)的新世代超感智能座艙，奔馳的L2++高階智駕和MB.OS操作系統(tǒng)。相比之下，寶馬和奔馳似乎沒有那么著急，而奧迪的市場環(huán)境確實更惡劣一些，因此借助上海車展這一高流量平臺，將智能化的優(yōu)勢打出來。
東道主表現(xiàn)受關(guān)注，“智能牌”如何打？
目前，上海車展主辦方僅透露展館規(guī)模等基本信息，暫未公布展車數(shù)量、參展品牌，不過可以肯定的是，總部設(shè)置在上海地區(qū)的汽車品牌，無疑會占據(jù)不少本土化優(yōu)勢，但恕電車通直言，真正能打出知名度的本土品牌可能不會多。
去年，總部位于上海的哪吒汽車在北京車展期間首發(fā)了Snapdragon Ride Flex（SA8775P）艙駕融合平臺，并計劃在2025年第二季度正式在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。然而到了年底，哪吒汽車被傳出“大規(guī)模裁員”“延發(fā)薪資”“拖欠供應(yīng)商款項”等一系列負(fù)面消息，品牌的市場口碑快速下滑。
圖源：電車通攝制
據(jù)“雷鋒網(wǎng)”報道，哪吒汽車近期開始解散研發(fā)團隊，不過這一消息很快被官方回應(yīng)為不實傳聞。我們無法判斷出真實情況到底如何，但哪吒汽車的月銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)下滑到三位數(shù)，成績萎靡已經(jīng)是鐵一般的事實，在去年廣州車展期間就已經(jīng)沒有多少熱度，到了今年上海車展可能很難扭轉(zhuǎn)這個尷尬局面。
再者，上汽集團旗下的子品牌似乎只有智己汽車還能打出智能牌，名爵、合并之后的榮威和飛凡主打親民市場，與智駕平權(quán)沒有那么直接的聯(lián)系；寶駿品牌雖然也強調(diào)高階智駕，但市場銷量成績并不出色，而且在今年年初傳出的“剎車風(fēng)波”讓其深陷產(chǎn)品質(zhì)量的漩渦中。
在面對競爭逐漸激烈的車市時，沒有一家車企可以高枕無憂，在往屆車展車企還能夠為用戶“畫餅”，但隨著多款智駕車型的量產(chǎn)上市，車企唯有及時展示競爭優(yōu)勢才能夠生存下去。另外，消費者已經(jīng)對智能化有一定的認(rèn)知，若智能化這一增長風(fēng)口消失，車企還在車展上“畫餅”已經(jīng)難以吸引消費者。
（封面圖源：電車通攝制）
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