交通樞紐是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)，是由若干種運(yùn)輸方式所連接的固定設(shè)備和移動設(shè)備組成的整體,共同承擔(dān)著樞紐所在區(qū)域的直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐作業(yè)以及城市對外交通的相關(guān)作業(yè)等功能。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，我們國家已經(jīng)基本建成了42個全國性綜合交通樞紐城市，包括北京、上海、廣州、武漢、重慶等。這些城市在鐵路、公路、航空、水運(yùn)等方面具有重要地位，是國家交通網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)。
制約交通樞紐城市發(fā)展的主要因素有地理位置、地形、水文等這些自然條件。也有經(jīng)濟(jì)方面的條件，如生產(chǎn)和貿(mào)易的結(jié)構(gòu)及水平、工業(yè)企業(yè)的分布等。還有歷史交通線和既有交通網(wǎng)的基礎(chǔ)條件，以及運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與大宗客貨流的集散等因素條件。在運(yùn)輸方式上，鐵路、公路、河海樞紐城市包括上海、廣州、武漢，這些城市的水陸空交通都非常發(fā)達(dá)。而地處中原地區(qū)的鄭州市雖然擁有中國第二大河流黃河，但由于黃河的水運(yùn)能力幾乎為零，所以鄭州不在水陸空交通發(fā)達(dá)的城市行列。
在一份全國10大交通樞紐城市排名中，位于第一名的是首都北京市（首都，政治中心）；位于第二名的是上海市（經(jīng)濟(jì)中心）;位于第三名的是廣州市（著名商都）；位于第四名的是武漢市（九省通衢)；位于第五名的是深圳市（科創(chuàng)之都）；位于第六名的是南京市（六朝古都）；位居第七名的是西安市（西北地區(qū)的中心城市）；位居第八名的是重慶直轄市（西南地區(qū)的中心城市）；位居第九名的是成都市（悠閑之都）；位居第十名的是杭州市（電商之都）。鄭州市竟然沒有進(jìn)入這份榜單。
鄭州市為什么沒有進(jìn)入全國10大交通樞紐城市榜單中呢？第一是合肥至西安高鐵是南京至西安高鐵的組成部分，一旦建成，將提供一個更加便捷的大通道，繞開鄭州直達(dá)西安及西北方向。這將對鄭州的樞紐地位產(chǎn)生直接影響?。武漢至西安的高鐵也在建設(shè)中，將極大地分流現(xiàn)有依賴京廣高鐵溝通西北與華中華南的車次，這進(jìn)一步削弱鄭州的樞紐作用?。還有?西安大西客專和石太客專的線路提速改造?，使原來繞道鄭州的列車不再經(jīng)過鄭州，這讓鄭州的鐵路交通樞紐地位?再次被削弱。
武漢的區(qū)位優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其獨(dú)特的地理位置、交通網(wǎng)絡(luò)和歷史背景上。武漢位于長江和漢水的交匯處，是中國重要的陸水空交通節(jié)點(diǎn)城市。早在明清時期，武漢因?yàn)樗懡煌òl(fā)達(dá)而被譽(yù)為“九省通衢”，意味著它是連接中國中部與全國各地的交通樞紐?，F(xiàn)在以武漢為圓心的周圍半徑1000公里的范圍內(nèi)覆蓋了全國90%以上的經(jīng)濟(jì)總量區(qū)域，使武漢的區(qū)位優(yōu)勢提升到了中國經(jīng)濟(jì)地理的中心位置上了。目前的武漢擁有發(fā)達(dá)的鐵路、水運(yùn)和航空網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了“鐵水公空”四位一體的綜合交通體系?。
武漢現(xiàn)在擁有我國南北鐵路干線京廣鐵路和東西鐵路干線滬蓉鐵路在此交匯，武漢天河機(jī)場的旅客吞吐量在2024年達(dá)到3140.6萬人次，重奪中部第一。此外，武漢的陽邏港的集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居長江中游首位，已經(jīng)形成了“鐵水公空”四位一體的綜合交通體系?。武漢市的交通網(wǎng)絡(luò)相比鄭州市其覆蓋范圍更廣?，武漢市能夠4小時內(nèi)通達(dá)全國80%以上的城市，而鄭州則需要6小時通達(dá)全國120多座重要城市?。正是因?yàn)槲錆h市的交通樞紐功能更為多元化?，所以武漢市被新定性為國際性的綜合交通樞紐城市。
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