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本期要點(diǎn)：給比亞迪的善意提醒
你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。
一個(gè)多月前的2月10日，比亞迪正式全面啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，一舉把智駕系統(tǒng)擴(kuò)展到了7萬元的車型之上。其2月銷量也隨之飆升，股價(jià)也在最近創(chuàng)了新高。我們之前也寫文章稱贊了比亞迪這種敢于自我糾偏的做法。
但在看了比亞迪智駕的具體安排之后，我認(rèn)為有必要給比亞迪提個(gè)醒，因?yàn)橹辽倌壳翱矗麄儾季?a class="keyword-search" >自動(dòng)駕駛的方式還是有一定的隱患的。今天我們就為大家好好認(rèn)真剖析一下。
這次在硅谷，我們參訪了加州大學(xué)伯克利分校，并聽Allen Yang教授分享了人工智能的最新進(jìn)展，其中他有關(guān)自動(dòng)駕駛的看法很受啟發(fā)。比如，他認(rèn)為Waymo的自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段比特斯拉更領(lǐng)先，雖然特斯拉未來有可能反超。
現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值已經(jīng)從馬力轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)和算力，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)的訓(xùn)練和這些因素高度相關(guān)。
Waymo比特斯拉更早開始收集數(shù)據(jù)，雖然車的數(shù)量少得多，但每輛車的行駛時(shí)間更長(zhǎng)，帶來了比特斯拉更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力。當(dāng)然，特斯拉憑借其日益龐大的用戶基數(shù)和數(shù)據(jù)積累速度，也有很大的可能實(shí)現(xiàn)追趕。
從數(shù)據(jù)量方面，比亞迪和特斯拉的處境似乎有點(diǎn)像。比亞迪的銷量比特斯拉高多了，隨著越來越多搭載高階智駕系統(tǒng)的比亞迪電動(dòng)汽車駛上街頭，比亞迪收集的訓(xùn)練數(shù)據(jù)量早晚能趕超特斯拉。
可是，關(guān)鍵的問題來了。此時(shí)，比亞迪卻犯了一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)普遍會(huì)犯的錯(cuò)誤，即認(rèn)為推出多款配置不同、覆蓋多個(gè)價(jià)格區(qū)間車型的智駕方案，是合理的策略。
畢竟，在傳統(tǒng)觀念中，高端車就該高配，增加一些硬件配置，就會(huì)讓人覺得檔次更高，多一個(gè)傳感器就會(huì)讓人覺得多一份保障，同時(shí)按價(jià)位區(qū)分的不同智駕系統(tǒng)也似乎能更全面地覆蓋各種檔次的車型。
但我們卻要提醒，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，增加硬件的多樣性反而會(huì)破壞數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性，削弱訓(xùn)練效率，最終抹殺規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
眾所周知，特斯拉沒有在其產(chǎn)品范圍內(nèi)提供多種傳感器配置，無論是百萬級(jí)的Model S和Model X，還是20萬的Model 3，都采用了純視覺的方案。甚 至曾經(jīng)Model S/X是帶有毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)的，也已經(jīng)在2022年后的新款中逐步被移除了。
特斯拉這么做，確保了所有車型都能提供標(biāo)準(zhǔn)化的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，從而可以集中每輛車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練同一個(gè)模型；同時(shí)反過來，訓(xùn)練出來的模型又能適配所有車型，形成了單一自動(dòng)駕駛模型的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，自然性能最優(yōu)。
而比亞迪采用了三套差異化的“天神之眼”方案，將高階智駕功能分散在不同價(jià)位的車型中，各個(gè)級(jí)別的方案擁有不同數(shù)量、不同技術(shù)水平的激光雷達(dá)，而且采用了來自不同合作伙伴或是自研的好幾種不同的技術(shù)方案，希望通過硬件配置的不同讓消費(fèi)者更容易感受到價(jià)位的差異，拉開不同車型的檔次。
但每增加一種傳感器，比亞迪模型的訓(xùn)練效率就會(huì)顯著下降，堆硬件雖然讓“眼睛”多了，但“腦子”慢了。差異化方案也導(dǎo)致了訓(xùn)練數(shù)據(jù)的碎片化，比亞迪的多車型就意味著自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練被分割成多個(gè)板塊，各自獨(dú)立收集數(shù)據(jù)、獨(dú)立訓(xùn)練，且訓(xùn)練出的模型水平也各不相同。
于是，比亞迪銷量高、數(shù)據(jù)量大的優(yōu)勢(shì)就被抹平了，在自動(dòng)駕駛上追趕超越特斯拉的難度更大了。
這其實(shí)給我們敲了一個(gè)警鐘，AI時(shí)代的真正目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)“服務(wù)規(guī)?；?/strong>。也就是用相對(duì)統(tǒng)一的規(guī)?；臄?shù)據(jù)來訓(xùn)練出最強(qiáng)大的模型，從而提供出最優(yōu)的智能服務(wù)。硬件配置、特別是與智能相關(guān)的配置，自然應(yīng)當(dāng)盡量統(tǒng)一，并充分適配所有需求，以產(chǎn)生最大的通用數(shù)據(jù)集。
這個(gè)理念推廣到汽車產(chǎn)業(yè)，就意味著，在AI時(shí)代，車本身已不再是主角，自動(dòng)駕駛能力才是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，用規(guī)?；闹邱{服務(wù)來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的平權(quán)才是核心，這里所說的“服務(wù)”自然也包括了自動(dòng)駕駛。
就像當(dāng)年福特T型車引領(lǐng)了汽車?yán)顺币粯樱?guī)?；牧魉€生產(chǎn)使得普通產(chǎn)線工人72天的工資就能買得起一輛汽車，造成了汽車的普及，也實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)的平權(quán)。
今天的服務(wù)設(shè)計(jì)也要延續(xù)同樣的思路。
比如特斯拉，哪怕是最便宜的Model 3，只要車主付了訂閱費(fèi)，就能享受到和Model S一樣的自動(dòng)駕駛服務(wù)。特斯拉后續(xù)推出了新車型，只要是用純視覺方案，就無需額外訓(xùn)練、立刻可以獲得統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛能力。因?yàn)樗熊囕v共享相同的智能硬件體系，收集到的數(shù)據(jù)充分共享，并使用訓(xùn)練好的同一個(gè)模型提供服務(wù)。
特斯拉的這種能力從何而來？哪怕是最高級(jí)的Model S，其自動(dòng)駕駛服務(wù)，也是源于Model 3和Model Y所提供的海量訓(xùn)練數(shù)據(jù)。便宜的產(chǎn)品反而為特斯拉提供了“數(shù)據(jù)金礦”，這才是它的護(hù)城河。
然而，比亞迪的情況卻大不相同。他們的低端車型雖然銷量最大，有機(jī)會(huì)收集最多數(shù)據(jù)，但由于低端車和中高端車智駕系統(tǒng)的配置不同、數(shù)據(jù)格式不同，這些低端數(shù)據(jù)無法賦能中高端車型。中高端車型不得不重新花費(fèi)高價(jià)收集數(shù)據(jù)、訓(xùn)練更復(fù)雜的模型，而且模型的質(zhì)量可能還不盡如人意。
所以，雖然我們之前曾稱贊比亞迪全面進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的果決和王傳福勇于自我否定，但比亞迪當(dāng)前的自動(dòng)駕駛策略表明，他們的思路還停留在傳統(tǒng)造車的層面，還沒真正理解自動(dòng)駕駛是一種智能服務(wù)，要符合服務(wù)規(guī)?；奶卣?。
如果比亞迪真正想培養(yǎng)出自己自動(dòng)駕駛能力，就必須發(fā)起第二次自我革命，摒棄傳統(tǒng)車企“不同品類配件搭配不同檔次車系，以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)全覆蓋”的舊思維。在AI時(shí)代，規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)從硬件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了服務(wù)提供和數(shù)據(jù)積累?，正確的思路應(yīng)該是，最廣泛的服務(wù)反而是最先進(jìn)的。這時(shí)硬件不再是核心競(jìng)爭(zhēng)力，堆料不再創(chuàng)造價(jià)值，還可能會(huì)成為致命的負(fù)擔(dān)。
這也是給希望利用先進(jìn)科技實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的企業(yè)家們提了個(gè)醒：企業(yè)不光要積極引入技術(shù)，更重要的是要升級(jí)自己的經(jīng)營(yíng)理念，找到與先進(jìn)科技相匹配的業(yè)務(wù)模式。
以上就是今天的內(nèi)容，最后，我們的前哨硅谷行已經(jīng)結(jié)束，在上周日的科技特訓(xùn)營(yíng)直播課上，我為大家剖析了在硅谷的所見所聞所想，幫助大家理解這場(chǎng)AI變革的本質(zhì)。如果你感興趣，歡迎前來學(xué)習(xí)探討，與我一起，先人一步，看清未來！
此外，前哨AI小課第四季已經(jīng)開始，最近深圳一家企業(yè)給員工買了100份AI小課，希望員工們能快速掌握AI新工具，這也是對(duì)前哨AI小課的高度認(rèn)同，我們?yōu)檫@家公司在提升員工技能方面的努力點(diǎn)贊！
順便再提醒一下，4月初就要恢復(fù)為499的正常價(jià)格了，現(xiàn)在購(gòu)買還可以享受399的早鳥價(jià)優(yōu)惠，千萬不要錯(cuò)過！
王煜全要聞評(píng)論，我們明天見。
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“2024年全球電動(dòng)汽車車型銷量TOP10”
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