近日，芳白城際鐵路人和站至人機(jī)盾構(gòu)井區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)人盾區(qū)間）左線順利貫通，這是芳白城際鐵路首個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。
“對(duì)癥下藥”攻克多重施工風(fēng)險(xiǎn)
人盾區(qū)間長(zhǎng)約1800米，區(qū)間需穿越高速公路、既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路，沉降控制要求高。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，隧道斷面上部為砂層、下部為巖層，且地層含泥量高，盾構(gòu)機(jī)易發(fā)生螺旋機(jī)噴涌、刀盤(pán)結(jié)泥餅、盾構(gòu)姿態(tài)上漂等問(wèn)題，大大增加了盾構(gòu)掘進(jìn)的難度。
為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中國(guó)建筑芳白城際總包部、中建三局等參建單位采用串聯(lián)雙螺旋式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)作業(yè)。盾構(gòu)機(jī)針對(duì)砂層侵入風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防噴涌設(shè)計(jì)，刀盤(pán)刀具采用“滾刮分離”布局，并配備刀具旋轉(zhuǎn)及溫度監(jiān)測(cè)功能，極大降低了螺旋機(jī)噴涌、地層易結(jié)泥餅的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中合理選擇土壓掘進(jìn)與氣壓輔助掘進(jìn)模式，優(yōu)化渣土改良方案，有效應(yīng)對(duì)多重施工風(fēng)險(xiǎn)。
“精準(zhǔn)施策”確保盾構(gòu)施工安全
人盾區(qū)間隧道與既有運(yùn)營(yíng)的地鐵三號(hào)線凈距離僅4米，建設(shè)者們針對(duì)性地制定了下穿及保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案，并多次組織專(zhuān)家論證會(huì)研討優(yōu)化。在下穿之前，建設(shè)者們對(duì)下穿區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)勘察，逐一調(diào)查影響范圍內(nèi)的管線及勘察孔，并設(shè)置150米試驗(yàn)段，以便掌握各項(xiàng)盾構(gòu)施工參數(shù)，合理安排各工序和應(yīng)急注漿措施，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)狀態(tài)調(diào)整后續(xù)施工方案。下穿期間，建設(shè)者們與既有線運(yùn)營(yíng)部門(mén)、屬地部門(mén)協(xié)同合作，嚴(yán)格執(zhí)行地面人員24小時(shí)巡視值守制度，加密監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)反饋，確保盾構(gòu)下穿安全可控。
此外，盾構(gòu)接收端與既有運(yùn)營(yíng)地鐵線凈距僅29米，盾構(gòu)出洞時(shí)因地層與外部存在壓力差，涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)極大。為保障接收安全，建設(shè)者們經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，最終決定采用鋼套筒接收方式，該技術(shù)通過(guò)在盾構(gòu)接收端安裝一個(gè)巨大的鋼制套筒，形成一個(gè)密閉的空間，有效平衡地層壓力，防止涌水涌砂的發(fā)生。同時(shí)，鋼套筒還能為盾構(gòu)機(jī)提供穩(wěn)定的支撐，確保其平穩(wěn)出洞。
截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白云機(jī)場(chǎng)北）土建工程累計(jì)完成41%。10座車(chē)站中，1座已封頂，9座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，8個(gè)進(jìn)行土建施工，其余2個(gè)開(kāi)展施工前準(zhǔn)備工作；出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進(jìn)行土建施工。
（注：車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）
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來(lái)源|建設(shè)公司
文|覃思怡、張家敏
編審|譚膺健、譚竹茜
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