一天前，比亞迪發(fā)布了2024年的年度財報，這個去年賣出420萬+新車的車企，表現(xiàn)出來了極大的投資價值。
2024財年，比亞迪營收7771億，成為中國乘用車市場中數(shù)據(jù)最飽滿的企業(yè)，沒有之一。相比于2023年財年增長了29%，有較大的增長幅度。
造成膨脹式增長的重要原因有兩個。
一個是，銷量跳躍式的推進，2023年的302萬到2024年的427萬，增量超過120萬，帶來的直接營收增長效果明顯。
另一個，比亞迪成熟的產業(yè)鏈，正在產生此前沒有的“營收能力”。
在比亞迪的產業(yè)結構中，整車營收占比在80%，這里指的是汽車銷售、弗迪電池等產業(yè)鏈營收，電子日用產品的營收占到20%，也就是手機代加工業(yè)務。
比亞迪和大多數(shù)其它車企不太一樣， 主要體現(xiàn)在其業(yè)務不全在整車上，也不全在汽車板塊，電子消費品占比20%營收。
過去5年，汽車板塊為比亞迪帶來了巨大的營收，面對這個新的產業(yè)格局，背后是強大的機會市場，比亞迪在研發(fā)上作出了巨大的投入。
2024年非常明顯的改變，就是研發(fā)支出超過531億，占到整體營收的6.8%，考慮到電子產業(yè)更多是代工，對研發(fā)需求量較低。
其531億余的研發(fā)費用，更多專注在汽車板塊中，而汽車板塊提供了6174億營收，研發(fā)投入占比達到了8.6%。
汽車產業(yè)中有兩個參照物，一個是豐田，一個是大眾，這兩家全球企業(yè)的研發(fā)投入占比分別是3.3%和4.9%。
比亞迪的8.6%研發(fā)占比，已經是全球之最。
531億的年研發(fā)投入占比，一年燒掉一個新勢力的現(xiàn)金流，比亞迪之所以會投入如此巨大的成本來做研發(fā)，核心點就是為了抓住電動化轉型的機會。
比亞迪駐足的新能源板塊，是一個全新的技術路線，此前沒有太多的企業(yè)在這個板塊中投入巨大的研發(fā)，內燃機、變速箱、四驅系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)才是傳統(tǒng)企業(yè)的核心投入方向。
眼看混動、電動逐漸成為了市場新的主流，想要構建這個新板塊中絕對的“防火墻”、“技術壁壘”，就必須要加大投入，研發(fā)、專利才是硬實力。
繞不開的專利，未來會成為比亞迪的護城河。
很多人對531億這個研發(fā)數(shù)據(jù)沒有概念，用兩組數(shù)據(jù)來說話更加直觀一些：
1、小鵬凈現(xiàn)金儲備365億、蔚來現(xiàn)金儲備573億、日產汽車（全球）現(xiàn)金存儲630億。
2、2023年，上汽集團、長城汽車、長安汽車、一汽解放總研發(fā)投入353億，這是行業(yè)前四研發(fā)車企，這四家企業(yè)2024年的業(yè)績和2023年基本沒有太大增長。
也就是說，這一總計數(shù)據(jù)在2024年同樣可用，在比亞迪的531億面前，還有差距。
對研發(fā)的大力投入，決定了比亞迪在新產品上，永遠擁有新的競爭力。
目前的比亞迪，已經成為中國車企中很難復制的對象，2024年全年中國車企的營收均值為2260億，比亞迪是11400億量級，行業(yè)五倍的營收能力，是短期內對手都超越不了的對象。
核心點就是一個，這種家大業(yè)大的企業(yè)，在品牌影響能力上已經無法撼動，其每一步發(fā)展都會引起連鎖反應。
而且這種大型企業(yè)每年還在研發(fā)上燒掉了大量的費用做產品、技術升級，更加強化了防線。
今年的主旋律是平衡，平衡營收、利潤，市場也會平衡車企是否有生存價值，截止到目前，還有一部分企業(yè)、品牌是虧損運營。
而比亞迪的凈利潤超過400億，以每天一個億的賺錢能力領跑市場，這種企業(yè)并沒有放棄對研發(fā)、產品迭代的重視程度，這將會成為中國產業(yè)上，所有外資品牌都可望不可及的選手。
過去，中國企業(yè)很難在燃油車板塊中發(fā)展，核心點就是外資品牌太強，技術專利全在外方手中，繞不開的專利和被卡脖子的零部件，阻止了中國企業(yè)的發(fā)展。
電動化產業(yè)敞開了中國企業(yè)發(fā)展的機會窗口，只有拿到技術專利的企業(yè)才能在未來立足，只有良性盈利的企業(yè)未來才有活下去的機會。
抓住電動化轉型機會的比亞迪，正在努力讓自己變得更強。
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