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五年五度換帥，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

作者 | 木子

責(zé) 編 |林東

出品| 汽車K線

自2020年銷量跌破10萬輛后，北汽藍(lán)谷便開始了頻繁的人事變更。

近日，北汽藍(lán)谷再次發(fā)生人事變動(dòng)，并迎來5年間的第5位董事長(zhǎng)和總經(jīng)理。

與此同時(shí)，北汽藍(lán)谷五年間也實(shí)現(xiàn)了銷量緩緩爬升，并終于在2024年再度突破10萬輛（11.39萬輛）。

然而，10萬輛的年銷量，置于如今中國(guó)汽車市場(chǎng)，對(duì)作為中國(guó)最早布局新能源車企之一，曾經(jīng)連續(xù)七年（2013-2019年）登頂中國(guó)純電市場(chǎng)銷冠的北汽藍(lán)谷而言，實(shí)在有些拿不出手。

要知道，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)王者比亞迪，即便是月度銷量，也能達(dá)到北汽藍(lán)谷2024總銷量的3倍，而其年銷量，則是北汽藍(lán)谷的近39倍。

更尷尬的是，即便是毫無根基的造車新勢(shì)力們，也紛紛將北汽藍(lán)谷狠狠甩在了身后。其中，去年4月剛開始交付新車的小米汽車，用了不到一年的時(shí)間便超過了北汽藍(lán)谷一年的銷量。

面對(duì)銷量規(guī)模穩(wěn)定攀升的老牌車企比亞迪、吉利，勢(shì)頭強(qiáng)勁的造車新勢(shì)力理想、小鵬，后來居上的小米、華為，正式擁抱純電汽車的外資品牌豐田、本田，和已然進(jìn)入淘汰賽階段的新能源市場(chǎng)，艱難重回10萬俱樂部的北汽藍(lán)谷，還有機(jī)會(huì)嗎？

01

2025年3月18日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，宣布了一系列高層人事調(diào)整。

其中，原總經(jīng)理張國(guó)富升任董事長(zhǎng)，原副總經(jīng)理劉觀橋升任總經(jīng)理，同時(shí)，公司原財(cái)務(wù)總監(jiān)宋軍升任常務(wù)副總經(jīng)理，從北汽零部件板塊引入馬磊擔(dān)任副總經(jīng)理分管采購(gòu)業(yè)務(wù)。此外，北汽藍(lán)谷還聘任資深投行人士喬元華擔(dān)任董事會(huì)秘書。

這一調(diào)整被外界視為北汽集團(tuán)“三年躍升計(jì)劃”的關(guān)鍵落子。

張國(guó)富作為北汽體系內(nèi)的實(shí)戰(zhàn)派，在汽車行業(yè)擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)背景；劉觀橋則是一位既擅長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)管理工作，又善于營(yíng)銷創(chuàng)新的復(fù)合型人才。

值得注意的是，北汽藍(lán)谷此次人事調(diào)整呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，管理層平均年齡降至45歲以下，覆蓋工程、管理、金融等領(lǐng)域，凸顯北汽藍(lán)谷對(duì)“體系能力”的重視。

此外，投行背景的喬元華加入，旨在打通資本通道，為千億市值目標(biāo)鋪路。

這一系列動(dòng)作釋放出北汽藍(lán)谷加速市場(chǎng)化改革的信號(hào)，但頻繁的換帥也引發(fā)外界對(duì)戰(zhàn)略穩(wěn)定性的擔(dān)憂——過去5年，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)已換了5位，總經(jīng)理也換了5位，平均每年換一位。

期間，任期時(shí)間最短的，不到4個(gè)月（姜德義2020年9月29日任職，2021年1月22日離職）。

可以說，北汽藍(lán)谷是換帥最頻繁的中國(guó)汽車上市公司之一。而在頻繁換帥的五年間，也稱得上是北汽藍(lán)谷最艱難的五年。

那么，此次走馬上任的張國(guó)富和劉觀橋，能否帶領(lǐng)北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模化，并一舉扭轉(zhuǎn)連續(xù)五年的虧損，坐穩(wěn)管理層的交椅呢？

目前來看，難度不小。

02

今年以來，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷售新車1.34萬輛，同比增長(zhǎng)391.99%。

不過，這樣的銷量表現(xiàn)，不僅無法與頭部車企相提并論，更無法讓北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，從而扭虧。

根據(jù)歷年財(cái)報(bào)，2020-2023年，北汽藍(lán)谷累計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)（簡(jiǎn)稱“歸母凈利潤(rùn)”）虧損近226億元，加上2024年預(yù)虧65億-69.5億元，其5年累計(jì)歸母凈虧損超291億元，若扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)則累計(jì)虧損可能超309億元。

然而，北汽藍(lán)谷的燒錢模式仍在持續(xù)。持續(xù)不斷的研發(fā)投入，渠道建設(shè)、產(chǎn)品和品牌營(yíng)銷及與華為的合作等均需要源源不斷的真金白銀。

令人擔(dān)憂的是，截至2024年三季度末，北汽藍(lán)谷的資產(chǎn)負(fù)債率已升至92.31%，甚至超過累計(jì)虧損破1100億元的蔚來。此前，北汽藍(lán)谷是不斷尋求資本輸血和控股股東救援。

然而，面對(duì)連年虧損和愈發(fā)艱難的融資環(huán)境，盡管北汽藍(lán)谷已被托管于北京汽車，但其償債依然面臨挑戰(zhàn)。

值得一提的是，為支撐“三年躍升計(jì)劃”（目標(biāo)2027年銷量60萬輛、市值破千億），北汽集團(tuán)計(jì)劃投入千億資金，但資本市場(chǎng)對(duì)其持續(xù)輸血能力存疑。

更何況，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇并進(jìn)入淘汰賽階段，留給北汽藍(lán)谷的時(shí)間窗口正在收窄。

03

在此背景下，北汽藍(lán)谷將業(yè)績(jī)翻轉(zhuǎn)的希望寄托于聯(lián)手華為打造的享界汽車，不斷加碼對(duì)享界的研發(fā)投入。

值得一提的是，北汽藍(lán)谷與華為的合作，由于早期極狐阿爾法S Hi版因技術(shù)迭代緩慢、交付周期長(zhǎng)，未能復(fù)制問界M7 （參數(shù) 丨圖片）的成功，直到2024年推出享界S9才迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)悉，享界S9定位40萬級(jí)豪華純電轎車，上市20天大定突破8000臺(tái)，連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首。華為鴻蒙智行的渠道與品牌賦能被視為關(guān)鍵因素，其門店網(wǎng)絡(luò)與營(yíng)銷能力直接提升了享界S9的市場(chǎng)認(rèn)知度。

然而，華為合作也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。華為朋友圈越交越廣，尤其是奧迪、寶馬加入華為陣營(yíng)后，也為享界和北汽藍(lán)谷敲響警鐘。

此外，享界S9目前僅提供純電版本，價(jià)格區(qū)間偏高，市場(chǎng)接受度仍需驗(yàn)證。但幸運(yùn)的是，混動(dòng)車型很快將會(huì)到來。

北汽藍(lán)谷表示，計(jì)劃投資55億元開發(fā)三款新車，包括增程版、旅行版及B+級(jí)SUV，試圖通過產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張?zhí)嵘芰?，但這也意味著與華為現(xiàn)有產(chǎn)品線的潛在競(jìng)爭(zhēng)。