北京上周日的下午，和全國其他大部分城市一樣，氣溫回暖，是個明媚的好天氣。蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在北京海淀融科資訊中心的一間會議室里，開了場溝通會，過程中他談笑自然，狀態(tài)輕松。
近期蔚來常被負(fù)面輿情籠罩，尤其最近公布的年度財報業(yè)績不佳，但從李斌的情緒里看不出任何消極，一如他以往的個人風(fēng)格，面向未來永遠(yuǎn)積極樂觀。
在這一場持續(xù)三個小時的溝通會上，他圍繞蔚來近期的管理變革、季度盈利目標(biāo)與實現(xiàn)路徑等問題，詳細(xì)表述了自己的看法。而所有這些變革的舉措，最終要落到一個目標(biāo)上來，那就是“今年四季度必須盈利”。
李斌口中的盈利時間在過去一推再推，從2023年到2024年，再到去年揚言的2026年，但這一次李斌不再往后推了，而是把這個目標(biāo)提前。對于當(dāng)下的蔚來而言，市場的殘酷性和對手的成長，都要求它必須盡快拿出盈利成績，來扭轉(zhuǎn)自己的頹勢。
該省省該花花
今年是蔚來成立的第11年，在這個過程中，蔚來憑借“長期主義”的標(biāo)簽吸引了不少投資，但在市場淘汰賽的時間壓迫下，此時此刻的蔚來必須跳出經(jīng)營效率的泥潭，在今年拿出盈利的業(yè)績。
在小鵬、小米、理想等同行業(yè)績的襯托下，蔚來持續(xù)四個季度虧損超50億元的成績看得令人焦慮。很多人都迫不及待提出建議，希望蔚來能像小鵬一樣行動起來，改善企業(yè)狀況，既有蔚來員工發(fā)長文呼吁公司轉(zhuǎn)變，也有眾多網(wǎng)友的你一言我一句?！艾F(xiàn)在是全網(wǎng)教我做CEO”，李斌如是說。
“聽勸”的李斌在今年開始推行CBU管理措施，即基本經(jīng)營單元，很多人都以為蔚來今年才開始變革，但其實，蔚來早在2023年甚至更早，就已經(jīng)開啟了變革。李斌表示，我們的組織變革從2023年下半年，去年1月1日做全員動員，2023年11月裁員就是一個先導(dǎo)，內(nèi)部已經(jīng)做了很多變化。
既然早已有所行動，那為什么去年蔚來的銷售、一般及行政費用還是同比增長22%至157.41億元？原因在于新品牌樂道和螢火蟲的短期投入少不了，尤其是樂道，去年9月份百店同開，到今年3月底，就有450家門店，這就注定了蔚來的開支不會少。
在蔚來眼里，這是一筆該花的錢，而這符合今年蔚來推行的CBU機(jī)制邏輯。CBU機(jī)制是蔚來從預(yù)算制到經(jīng)營制的轉(zhuǎn)變，核心是提高全員經(jīng)營意識，該省省、該花花，從ROI（投資回報率）來判斷一個項目或者一個營銷活動的可行性。
這就意味著，蔚來的改革不是傳統(tǒng)意義上一昧的砍成本，而是該花的地方還得花，從ROI結(jié)果倒推行為，對于樂道這樣一個初創(chuàng)品牌該不該一上來就追求店銷，就有了蔚來的答案。
這樣的CBU機(jī)制和經(jīng)營意識正貫徹落實在蔚來自上而下的每一個員工和項目身上。比如在換電站的建設(shè)上，曾經(jīng)這是蔚來重投入項目，從今年建設(shè)的換電站需要被計算ROI；區(qū)域公司也有經(jīng)營目標(biāo)，為了降本增效，會議室都可能用自己的而非租的，也會根據(jù)經(jīng)營需要合理裁撤人員；一線銷售也有自己的“經(jīng)營報表”，通過公司線索接待和自己主動拓展客戶促成的成交，計入的成本是不一樣的，得到的獎金也應(yīng)該不一樣......
除了CBU機(jī)制的推行，蔚來內(nèi)部還在進(jìn)行大刀闊斧的管理與技術(shù)研發(fā)降本。一方面在管理層面，借鑒立訊和鏈家等企業(yè)，通過成本挖礦、分層解耦、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)變化等多種方式降本；另一方面，通過自研實現(xiàn)技術(shù)降本，比如自研底層操作系統(tǒng)，一輛車成本降了1000元，而技術(shù)降本越長期效果會越明顯。
“蔚來交的學(xué)費，肯定能寫成一本書?！彪m然如李斌所言，蔚來因為主客觀原因交了不少學(xué)費，但這些學(xué)費讓蔚來這家新勢力公司也逐漸走向成熟。在管理提效這件事上，蔚來下了非常大的決心。
要做進(jìn)步最快的公司
而想要實現(xiàn)今年第四季度盈利的目標(biāo)，光靠內(nèi)部的降本舉措還不夠，必須像小鵬一樣打造出爆款產(chǎn)品，把銷量提升上來，才能更快為企業(yè)帶來現(xiàn)金流。
根據(jù)蔚來的規(guī)劃，蔚來將通過三大引擎來提升銷量，分別是新產(chǎn)品、新技術(shù)和換電。今年是蔚來的產(chǎn)品大年，總共有9款產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入市場。其中ET9將在3月28日正式交付，5566（ET5、ET5T、ES6、EC6四款車型）的2025年款會在5月至6月陸續(xù)交付，同時今年第四季度，蔚來品牌還會推出一款重磅車型。
另外，樂道品牌的第二款車L90將在今年的上海車展上亮相，據(jù)說這款車通過技術(shù)實現(xiàn)了空間和使用體驗的飛躍式創(chuàng)新，這款車將在三季度交付。同時，樂道還有一款大五座SUV，也就是樂道L80將在四季度交付。還有就是螢火蟲，將在4月底交付，這款車因為是在蔚來門店中銷售，網(wǎng)絡(luò)和渠道比較成熟，只要定價合適，還是會有市場的。
同時，今年也是蔚來的技術(shù)大年。ET9有17項全球領(lǐng)先的首發(fā)技術(shù)，比如天行底盤、全主動懸架、全主動液壓集成懸架、線控轉(zhuǎn)向等等，而這些技術(shù)會以用戶價值呈現(xiàn)，從而提升銷量。
除了產(chǎn)品和技術(shù)，李斌透露，蔚來在換電站等方面的投入將在今年迎來收獲期，年內(nèi)就能顯示出成果。今年雖然也是蔚來的換電站建設(shè)大年，但從去年開始蔚來就啟動加電合伙人計劃，采用別人建站，蔚來租用和運營的模式，這樣成本就降低了很多，擴(kuò)張速度也加快了，前段時間和寧德時代合作換電對于蔚來而言就是進(jìn)一步擴(kuò)大自己的換電優(yōu)勢。
對于蔚來來說，2025年意味著“要做進(jìn)步最快的公司”。從今年的規(guī)劃和內(nèi)部的改革之舉來看，蔚來有著雄心壯志，李斌那句“小鵬能改好，我們?yōu)槭裁床恍小狈路鹁驮诙呿懫?。但現(xiàn)實中想要實現(xiàn)年內(nèi)盈利以及毛利率爬上20%，對于蔚來來說仍舊不容易。
比如在CBU機(jī)制的推行中還有很多問題需要去解決，像建立銷售協(xié)作網(wǎng)絡(luò)雖然預(yù)期可以提升銷售效率，但在推進(jìn)和落實過程中還處于摸索階段；密集的產(chǎn)品發(fā)布，有可能對產(chǎn)能造成不小的壓力，而產(chǎn)能問題曾幾度令蔚來陷入銷量困境，同時蔚來今年的幾款重磅新車的交付時間都比較靠后，集中在第三和第四季度，這意味著對年度營收和利潤的作用或許有限；還有就是，如何平衡降本增效與豪華品牌調(diào)性，對于蔚來來說也是一個難題。
但無論如何，改變就是一個好的開始
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