在2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，流量獲取已升維為企業(yè)價(jià)值體系的自然外溢。過(guò)程中，短期話題炒作雖能帶來(lái)爆發(fā)式關(guān)注，但就像沙灘上的城堡，一旦潮水退去便顯露脆弱本質(zhì)。而長(zhǎng)期主義者卻穩(wěn)步快進(jìn)，通過(guò)健康的流量，構(gòu)建以技術(shù)為地基、用戶為中心、價(jià)值觀為穹頂?shù)钠放拼髲B。
唯有將流量思維轉(zhuǎn)化為價(jià)值創(chuàng)造能力，才能在喧囂中守住品牌根基。在這場(chǎng)沒(méi)有終局的流量戰(zhàn)爭(zhēng)中，真正的贏家早已跳脫出"獲取流量"的狹義范疇。就像是上汽大眾，這家扎根中國(guó)汽車行業(yè)40多年的常青樹企業(yè)，雖然不是最早開始“玩”流量的玩家，卻是在潮起潮落中，看得最通透的車企之一。
3月10日，在 途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro的發(fā)布會(huì)上，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在點(diǎn)評(píng)競(jìng)品時(shí)直言：“縱觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，日系車已全面落伍，缺乏創(chuàng)新能力以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。”
3月14日，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫在微博上開始“反擊”，“……負(fù)責(zé)任的說(shuō)，N7的智能化領(lǐng)先ID.一個(gè)代際，也領(lǐng)先VW的產(chǎn)品線12-18個(gè)月！”
3月16日，3月19日，王騫又在微博上連發(fā)兩文，開始為N7在上海的座艙品鑒會(huì)“帶貨”，不僅@了傅強(qiáng)，還特意把N7停在上汽大眾二廠門口做了一個(gè)擺拍。
3月22日，記者通過(guò)搜索引擎發(fā)現(xiàn)，相關(guān)話題在互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)快速冷卻。
還不到一周的時(shí)間，如今誰(shuí)還能記得那輛停在上汽大眾廠門口的東風(fēng) 日產(chǎn)N7 ？
從乘聯(lián)分會(huì)的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可見，傅強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上所言，只是對(duì)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀的一個(gè)客觀表述，并沒(méi)有刻意針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)。而從上汽大眾去年全年的銷量，以及ID.系列在合資新能源汽車中的銷量排位來(lái)看，王騫所言所想，也只是想借此帶一波N7的流量，做一次話題營(yíng)銷。
搶一波流量能熱幾天？
在如今這個(gè)信息爆炸的年代，想盡辦法去找一波、帶一波流量，已經(jīng)成為各家車企的基操。但是，一波流量能管幾天？哪怕以雷軍來(lái)說(shuō)，3月19日，雷軍分享了一個(gè)在小米工廠6樓扔了幾個(gè)表面涂了“防彈涂層”的西瓜。3月24日，記者通過(guò)搜索引擎檢索后發(fā)現(xiàn)，基本上到3月22日，這波流量已經(jīng)在收尾了。
一個(gè)話題，一波流量，強(qiáng)如雷軍，也就能管3天。當(dāng)然，雷軍帶起的流量，從來(lái)也不會(huì)只有一波。
而在流量爭(zhēng)奪日趨白熱化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，車企的營(yíng)銷策略已從早期的“流量收割”轉(zhuǎn)向更深層的“價(jià)值沉淀”。以新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)車企為代表的一眾大IP穩(wěn)穩(wěn)走在了前列，而其他車企用各自不同的方法緊密尾隨。單純地帶一波流量，如果這一波流量不能成為洶涌巨浪浪尖上的一朵浪花，其實(shí)意義也真的不大。
就像東風(fēng)日產(chǎn)N7這波話題，網(wǎng)民的關(guān)注點(diǎn)千奇百怪，稍微好一點(diǎn)的會(huì)表示，“以前還真不知道有N7這款車?！备嗟某怨先罕妱t在好奇，“這是在大眾哪個(gè)廠門口拍的？”“怎么不去三廠（ 奧迪A7L 工廠）門口擺拍？” ……
用長(zhǎng)期主義去經(jīng)營(yíng)流量
不止有一個(gè)上汽大眾內(nèi)部人士告訴過(guò)記者，如果消費(fèi)者有什么疑問(wèn)，最快的方法，就是去傅強(qiáng)的視頻號(hào)下面留言，他看見了，總會(huì)給出答復(fù)的。
去年9月至今，傅強(qiáng)的視頻號(hào)穩(wěn)定以平均每個(gè)月4-5條的速度在更新。他的視頻下面，點(diǎn)贊量從幾百到1萬(wàn)+，留言互動(dòng)從幾十到數(shù)百，幾乎每一條視頻下面，也都有傅強(qiáng)和上汽大眾用戶的誠(chéng)意互動(dòng)。
在2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，流量爭(zhēng)奪已演變?yōu)橐粓?chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。但是，流量也不是都“香”的，尤其是“短平快”的流量。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，汽車品牌負(fù)面聲量占比突破10%，中國(guó)品牌負(fù)面輿情甚至超過(guò)合資品牌2.83個(gè)百分點(diǎn)。短期話題炒作雖能帶來(lái)爆發(fā)式的關(guān)注，但短期流量的短板也越來(lái)越明顯。如何在長(zhǎng)期主義框架下重構(gòu)流量獲取邏輯，已成為車企必須直面的戰(zhàn)略命題。
上汽大眾總經(jīng)理陶海龍并沒(méi)有開設(shè)自己的視頻號(hào)，但他也已經(jīng)在上汽大眾的官方視頻號(hào)上，成功打造了一個(gè)“Boss 陶”的IP。無(wú)論是在試車場(chǎng)上連續(xù)幾個(gè)小時(shí)換車不換人的與媒體互動(dòng)試駕，還是帶著經(jīng)銷商和媒體去參觀“質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室”，抑或是親自挽起袖子，化身工程師給觀眾在白板上書寫一堂“技術(shù)公開課”，上汽大眾的領(lǐng)導(dǎo)層正在身體力行，夯實(shí)自家的流量矩陣。
長(zhǎng)期主義并非對(duì)短期流量的否定，而是對(duì)流量?jī)r(jià)值的重構(gòu)與升華。搶一波流量不難，難的是長(zhǎng)期不懈地去經(jīng)營(yíng)健康的流量，品牌形象的構(gòu)建、用戶信任的積累、品牌和產(chǎn)品價(jià)值的傳遞，才是支撐企業(yè)穿越周期的核心能力。
把流量轉(zhuǎn)化成品牌的“護(hù)城河”
假如途昂Pro的發(fā)布會(huì)沒(méi)有那么大的聲量，沒(méi)有那么多的流量關(guān)注，可能王騫也不會(huì)想到借這么一波流量。而這也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，都2025年了，“電動(dòng)化不可逆”已經(jīng)成為越來(lái)越清晰的現(xiàn)實(shí)，燃油車式微同樣是現(xiàn)實(shí)，為什么上汽大眾還要大張旗鼓地為一款燃油車的上市，造如此大的聲量？
其實(shí)，如果把時(shí)間線放長(zhǎng)一點(diǎn)，就可以發(fā)現(xiàn)，從去年開始，上汽大眾就不斷地在車市“出拳”，一口價(jià)、動(dòng)力總成終身質(zhì)保、油電同智、喊出擁車成本……當(dāng)時(shí)間邁進(jìn)2025年，途昂Pro更是將之前的動(dòng)力總成終身質(zhì)保進(jìn)化成了整車終身質(zhì)保。幾乎是每隔幾個(gè)月，就會(huì)打出一手流量好牌。當(dāng)別人以為上汽大眾想方設(shè)法才憋了一個(gè)大招，回過(guò)頭來(lái)看，其實(shí)都是一套組合拳里的一招。
持續(xù)不間斷加熱的流量，其實(shí)每一波都在不斷加深企業(yè)和品牌的“護(hù)城河”。哪怕其他車企都不愿意在燃油車上耗費(fèi)資源，上汽大眾也要從德國(guó)大眾拿來(lái)同級(jí)別車型中最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，配上最好的變速箱，以及各種豐富到家、貼心到家的配置，補(bǔ)上智能、拼上性能，既解決了燃油車的痛點(diǎn)，也解決了電動(dòng)車的痛點(diǎn)。
其實(shí)，上汽大眾想傳遞的就是這么一個(gè)信號(hào)：對(duì)每一款產(chǎn)品，上汽大眾都會(huì)傾盡全力，把最好的技術(shù)、最好的品質(zhì)用上去。無(wú)論是當(dāng)紅的電動(dòng)車，還是現(xiàn)在已經(jīng)聲量不足的燃油車，只要還有消費(fèi)者需要，上汽大眾都會(huì)“ALL IN”，接下來(lái)的，就是交給市場(chǎng)去選擇。
在“穩(wěn)油車、促電車”的發(fā)展戰(zhàn)略思路下，在下一代增程和插混車型還沒(méi)有正式擔(dān)綱起上汽大眾未來(lái)發(fā)展重?fù)?dān)的時(shí)候，每一波流量的營(yíng)造，都是在加深上汽大眾品牌未來(lái)發(fā)展的“護(hù)城河”。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了上汽大眾的“ALL IN”，市場(chǎng)的鞏固和拓展自然就水到渠成了。
話再說(shuō)回來(lái)，不僅工信部多次強(qiáng)調(diào)：“需要在推進(jìn)新能源技術(shù)的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新，以保持汽車產(chǎn)業(yè)的全方位競(jìng)爭(zhēng)力?！边@幾年的以舊換新政策，燃油車從沒(méi)有補(bǔ)貼到有補(bǔ)貼，再到一路拉近差距，加上自2024年12月起，燃油乘用車零售滲透率從低谷反彈，連續(xù)三個(gè)月超越50%的分水嶺，今年1月更是攀升至58.5%。
這一系列的跡象，已經(jīng)說(shuō)明“油電同進(jìn)”將是大勢(shì)所趨。流量該怎么玩？玩多大？其實(shí)，上汽大眾看得一直都很通透。
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