本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道
隨著全球能源轉(zhuǎn)型與環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，新能源汽車市場正引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革。在這股不可阻擋的浪潮中，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)攀升，各大車企紛紛加大在新能源領(lǐng)域的投入，推出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，以滿足市場的多元化需求。
據(jù)《華夏時報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，3月份有超過40款新車集中亮相，涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個細(xì)分市場。與此同時，政府層面的政策扶持力度持續(xù)加大，一系列“真金白銀”的補(bǔ)貼措施與稅收優(yōu)惠政策的出臺，加之車企官方主動降價(jià)促銷，進(jìn)一步激發(fā)了消費(fèi)者的購買熱情，使得市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，多家車企銷量飄紅。
然而，在這繁華景象的背后，卻隱藏著汽車經(jīng)銷商與車企們不為人知的焦灼與無奈。盡管市場整體向好，但經(jīng)銷商們卻面臨著前所未有的經(jīng)營壓力。在近期知名經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的年報(bào)中，凈利潤無一例外地出現(xiàn)了下滑，新車銷售業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，虧損程度從“中虧”到“特大虧”不等。
負(fù)毛利賣車
2024年，中國汽車市場正經(jīng)歷著前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。隨著新能源汽車滲透率突破40%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。然而，傳統(tǒng)燃油車市場加速萎縮，豪華車銷量大幅下滑，導(dǎo)致4S店庫存積壓、價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商深陷虧損泥潭。在記者統(tǒng)計(jì)的4S集團(tuán)中，美東、正通、百得利、新豐泰的新車營收下滑均超20%，部分集團(tuán)毛利率甚至跌至負(fù)值。這意味著，在新能源市場高歌猛進(jìn)的同時，燃油車經(jīng)銷商不得不面對“賣一輛虧一輛”的困境。
以美東汽車為例，其代理的保時捷、雷克薩斯等豪華品牌新車毛利率跌至-6.2%，全年虧損同比擴(kuò)大1548%。中升控股（奔馳、寶馬等品牌主力經(jīng)銷商）盡管銷量僅下滑3.2%，但新車收入縮水10.6%，毛利為-32.08億元，這主要由于價(jià)格戰(zhàn)加劇及新能源品牌對傳統(tǒng)客戶的爭奪。相比之下，新能源業(yè)務(wù)占比較高的永達(dá)汽車表現(xiàn)稍好，其毛利微增0.19個百分點(diǎn)，但仍面臨盈利壓力。
汽車分析師王坤對《華夏時報(bào)》記者表示：“燃油車經(jīng)銷商陷入困境主要是由于新能源品牌銷量日益增高，特斯拉、比亞迪、理想等品牌持續(xù)擠壓傳統(tǒng)燃油車份額，豪華車客戶流失嚴(yán)重。同時，價(jià)格戰(zhàn)也進(jìn)入白熱化階段，燃油車終端折扣不斷加大，部分車型售價(jià)甚至低于進(jìn)貨價(jià)，導(dǎo)致‘價(jià)格倒掛’。”
二手車市場同樣呈現(xiàn)分化趨勢。中升集團(tuán)通過高周轉(zhuǎn)策略，2024年二手車交易量同比增長37.9%，收入增長7.3%，而永達(dá)汽車則因部分燃油車價(jià)格崩盤，交易量下滑19.4%。
拓展新能源網(wǎng)點(diǎn)
在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車市場仍將保持高速增長，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)銷量有望達(dá)1500萬輛，滲透率超過55%。而面對傳統(tǒng)燃油車市場增長持續(xù)放緩，頭部經(jīng)銷商集團(tuán)也紛紛開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)圍繞新能源渠道布局構(gòu)建第二增長曲線。
在新能源汽車的賽道上，中升控股的轉(zhuǎn)型歷程極具代表性。2023年，中升控股對新能源汽車業(yè)務(wù)還秉持著相對“保守”的態(tài)度，將戰(zhàn)略重心放在鞏固傳統(tǒng)豪華車業(yè)務(wù)上，明確表示“核心任務(wù)是加深在中心城市的業(yè)務(wù)布局密度，進(jìn)一步鞏固現(xiàn)有的豪華和高端品牌客戶群體”。
然而，隨著新能源品牌的迅速崛起，汽車市場的競爭格局發(fā)生了翻天覆地的變化，中升控股迅速作出戰(zhàn)略調(diào)整。2024年，中升控股開啟了歷史上規(guī)模最大的品牌架構(gòu)調(diào)整，與賽力斯就AITO品牌達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，果斷關(guān)停部分燃油車4S店，將其改建為華為智選店。
截至2024年底，中升控股已在全國范圍內(nèi)布局了37家AITO門店（其中4家尚在籌備建設(shè)中），并成功占據(jù)4個城市的獨(dú)家授權(quán)資格。
除了中升控股，永達(dá)汽車、和諧汽車、新豐泰等也在新能源汽車業(yè)務(wù)布局上表現(xiàn)得十分積極。
永達(dá)汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局起步較早，早在2017年便已開展新能源汽車銷售服務(wù)業(yè)務(wù)，2021年更是成為首批華為智選車經(jīng)銷商中的一員，2023年進(jìn)一步加快了新能源業(yè)務(wù)的布局節(jié)奏。
截至2024年，永達(dá)汽車已與鴻蒙智行、蔚來、小鵬、小米、極氪等多個頭部新能源品牌建立了緊密的合作關(guān)系。在新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略上，永達(dá)汽車有著清晰的規(guī)劃，致力于打造“全生態(tài)服務(wù)”模式，其業(yè)務(wù)范疇不僅局限于新能源汽車的銷售，還廣泛涵蓋綜合售后鈑噴、充換電體系、電池及儲能業(yè)務(wù)、新能源二手車等多個領(lǐng)域，構(gòu)建了一個完整的新能源汽車服務(wù)生態(tài)鏈。
在2024年財(cái)報(bào)中，永達(dá)汽車表示，未來將著力打造新能源和傳統(tǒng)豪華兩大業(yè)務(wù)陣營，進(jìn)一步鞏固其作為國內(nèi)頭部汽車品牌經(jīng)銷商的地位。預(yù)計(jì)到2026年，新能源汽車將占集團(tuán)總體新車銷量的50%。同時，新開2家寶馬4S店的舉措，也體現(xiàn)了永達(dá)汽車聚焦豪華車市場的戰(zhàn)略意圖，計(jì)劃將代理的傳統(tǒng)豪華品牌聚焦于保時捷和寶馬，并設(shè)定了到2026年實(shí)現(xiàn)占集團(tuán)新車銷量40%的目標(biāo)。
和諧汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局則聚焦于比亞迪品牌，2024年斥資1.5億港元收購聯(lián)大汽車香港比亞迪店面資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了比亞迪香港乘用車經(jīng)銷業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在比亞迪品牌銷售與服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。
新豐泰則將重點(diǎn)放在了西北地區(qū)新能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，成功獲得方程豹、騰勢、問界等多個品牌的授權(quán)。截至2024年底，已獲得蘭州、銀川、渭南三地騰勢品牌授權(quán)，西安兩店和延安的方程豹品牌授權(quán)，以及蘭州地區(qū)問界品牌授權(quán)。
對于未來發(fā)展，新豐泰表示，將繼續(xù)加強(qiáng)與比亞迪、問界等頭部新能源品牌的合作，積極加速新能源品牌網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與落成。
售后成利潤支柱
在持續(xù)虧損的大環(huán)境下，除了轉(zhuǎn)型，發(fā)展售后業(yè)務(wù)也是4S集團(tuán)保住利潤的重點(diǎn)。在已統(tǒng)計(jì)的7家4S集團(tuán)中，中升與美東的售后產(chǎn)值顯著增長，永達(dá)、正通等5家集團(tuán)出現(xiàn)小幅波動，僅新豐泰的售后產(chǎn)值出現(xiàn)相對明顯的下滑。王坤表示：“在當(dāng)下新車銷售利潤持續(xù)承壓、不斷下滑的行業(yè)大背景下，售后業(yè)務(wù)憑借其穩(wěn)定的現(xiàn)金流與較高的利潤空間，已然成為4S店苦苦堅(jiān)守的最后一塊利潤堡壘。然而，這塊陣地的穩(wěn)固與否，并非一成不變，而是取決于各家汽車經(jīng)銷集團(tuán)在運(yùn)營管理方面的精細(xì)化程度、資源調(diào)配的高效性，以及在客戶黏性打造上的用心程度與創(chuàng)新能力。唯有不斷提升運(yùn)營能力，增強(qiáng)客戶對品牌的認(rèn)同感與忠誠度，4S店方能在激烈的市場競爭中守住售后業(yè)務(wù)這一關(guān)鍵利潤點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
以中升集團(tuán)為例，其2024年售后服務(wù)收入逆勢增長9.6%至220億元，三年復(fù)合增長率達(dá)10.8%，貢獻(xiàn)了集團(tuán)近40%的毛利。具體來看，中升的成功秘訣主要體現(xiàn)在兩個個方面：
首先，完善的會員體系提升了客戶粘性。中升通過“中升GO”會員系統(tǒng)觸達(dá)1600萬客戶，62%的活躍用戶產(chǎn)生衍生消費(fèi)（如洗車、貼膜），帶動入場臺次增長7.8%。
其次，事故車維修與續(xù)保業(yè)務(wù)持續(xù)優(yōu)化。中升全年處理事故車維修超241萬單，續(xù)保業(yè)務(wù)同比增長20.7%。永達(dá)則通過附加險(xiǎn)提升毛利至40.45%。
然而，售后業(yè)務(wù)并非萬能解藥。美東售后收入占比達(dá)20%，但對集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)仍杯水車薪。中小經(jīng)銷商更因客戶流失、成本高企陷入萎縮，6家集團(tuán)售后收入同比下滑。
值得注意的是，新能源汽車的普及正在改變售后市場格局。新能源車維修頻次較傳統(tǒng)燃油車降低約30%，這對依賴常規(guī)保養(yǎng)的4S店形成新的挑戰(zhàn)。某新能源品牌售后負(fù)責(zé)人透露：“我們正在嘗試將售后服務(wù)從‘以修為主’轉(zhuǎn)向‘以養(yǎng)為主’，同時拓展車聯(lián)網(wǎng)、軟件升級等新的盈利點(diǎn)?！?/p>
從當(dāng)前的市場環(huán)境來看，4S店的轉(zhuǎn)型之路依然充滿挑戰(zhàn)。王坤建議：“經(jīng)銷商需要重新定位售后業(yè)務(wù)，從被動維修轉(zhuǎn)向主動服務(wù)，同時加強(qiáng)數(shù)字化能力建設(shè)。只有真正以客戶為中心，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。”可見隨著汽車市場持續(xù)變革，售后業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型也將成為決定經(jīng)銷商生存發(fā)展的關(guān)鍵因素。
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