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撰文丨學(xué)研
最近哪吒汽車又出大事了！
起初是被曝經(jīng)營(yíng)狀況不佳，著手解散研發(fā)團(tuán)隊(duì)，200+員工在辦理離職手續(xù)。緊接著，相關(guān)供應(yīng)商頻繁出現(xiàn)在哪吒汽車總部討債，甚至部分供應(yīng)商在總部打地鋪。
在最近一次以“化債”為主題的溝通會(huì)上，哪吒汽車提出希望通過“債轉(zhuǎn)股”的方式自救，大概意思就是：錢現(xiàn)在沒有，倒閉了大家債權(quán)統(tǒng)統(tǒng)打水漂，換個(gè)思路把債權(quán)換成股權(quán)，大伙還有拿到錢的希望。
看熱鬧的瓜友可能要失望了，因?yàn)槟倪钙囁坪踹€能堅(jiān)持一陣。不過沒關(guān)系，我們來問問DeepSeek，說不定還有別的驚喜。
“下個(gè)倒閉的新能源品牌是誰？”，DeepSeek直指哪吒、極星、飛凡，原因是三家新能源品牌銷量低迷、資金不足、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱，缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定性。
不得不說，這幾點(diǎn)確實(shí)是新能源品牌倒閉的先兆?；仡櫧┠辍瓣囃觥钡母吆?、極越、恒大、威馬、合創(chuàng)、天際、愛馳......他們或多或少都擁有過高光時(shí)刻。
2021年9月，高合HiPhi X超越保時(shí)捷Taycan，成為50萬以上豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的銷售冠軍。售價(jià)超60萬元，定位高端市場(chǎng)的高合，用各種高科技詞匯吸引了一批消費(fèi)者為其買單。熱議過后，市場(chǎng)回歸冷靜，車企需要盈利，而消費(fèi)者需要優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，最終高合沒能躲過市場(chǎng)的考驗(yàn)，銷量急劇下滑。
這一類車企不在少數(shù)，從天際到愛馳，從恒大到威馬，退出市場(chǎng)的問題多半源自于銷量。沒有被用戶認(rèn)可，越賣越差，導(dǎo)致資金鏈斷裂進(jìn)而倒閉。
那么問題來了，DeepSeek的答案真的對(duì)嗎？我們來扒一扒數(shù)據(jù)。
行業(yè)巨頭比亞迪去年共賣出427萬輛車，勇奪全球新能源車市場(chǎng)銷量冠軍，全年?duì)I收7771億元，凈利潤(rùn)402.5億元，相當(dāng)于每天賺一個(gè)多小目標(biāo)。當(dāng)然了，利潤(rùn)還包含了手機(jī)部件及組裝、電池及光伏等其它業(yè)務(wù)的收入。
“蔚小理零”四家造車新勢(shì)力交付量和營(yíng)收表現(xiàn)不一。其中，理想交付50萬輛，零跑交付29.37萬輛，蔚來交付22.19萬輛，小鵬交付19萬輛。在營(yíng)收方面，理想以1445億的營(yíng)收成為四家中唯一一個(gè)營(yíng)收超過千億的，其規(guī)模約等于2個(gè)蔚來（657億）、3.5個(gè)小鵬（408億）、4.5個(gè)零跑（321億）。
利潤(rùn)上來看，理想仍是唯一一家全年盈利的新勢(shì)力，雖有下滑，但仍有80.45億元的利潤(rùn)。
另外三家新勢(shì)力還在努力實(shí)現(xiàn)盈利，零跑是規(guī)模最小的，主打薄利多銷，但也是最接近盈利的，去年四季度已經(jīng)摸到了盈利門檻，全年凈虧損28.2億元。
小鵬虧損同樣在收窄，在小鵬MONA M03和小鵬P7 + 的拉動(dòng)下，凈利潤(rùn)虧損收窄44%，僅為57.9億元。
蔚來就比較難受了，凈虧損再度擴(kuò)大8.1%，全年暴虧224億元。董事長(zhǎng)李斌近期組織了多輪內(nèi)部會(huì)議，計(jì)劃在全公司范圍內(nèi)推行組織變革，要求今后“每一分錢投入都要聽到回響?！?/p>
熱度極高的小米汽車，官宣2024年全年交付已超過13.5萬輛，計(jì)劃2025年全年交付目標(biāo)30萬輛。
相比之下，DeepSeek列舉的三家新能源品牌就寒磣多了。
哪吒汽車2024年銷量為6.45萬輛，相較于2023年的12.75萬輛下滑49.37%。而2022年，哪吒汽車還曾憑借15.21萬輛的年度銷量問鼎造車新勢(shì)力年度銷量冠軍，隕落速度之快令人咋舌。
哪吒汽車的財(cái)務(wù)狀況更是堪憂。從2021年至2023年，公司三年累計(jì)虧損超過180億元。盡管表面上營(yíng)收在增長(zhǎng)，但經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)，銷售毛利率也始終為負(fù)值。
背靠吉利的極星汽車去年全球銷量為4.49萬輛，其在中國(guó)市場(chǎng)的行情更為慘淡，年銷量至今未能突破3000輛，與同時(shí)期推出的‘蔚小理’等新勢(shì)力品牌相比，差距更為明顯。
飛凡汽車曾是上汽集團(tuán)寄予厚望的高端新能源品牌，2023年銷量達(dá)到21416輛，來到2024年，前9個(gè)月僅賣出不到6000輛。銷量不佳，同時(shí)還面臨智己的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，飛凡汽車不得不選擇回歸上汽集團(tuán)，并入榮威品牌。
這么看來，DeepSeek老師的分析還是有一定道理的。銷量是衡量汽車品牌是否即將倒閉的第一要素，比起虧錢，車企更怕賣不掉車。
新能源品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是有跡可循的，10年前，中國(guó)大概有400家傳統(tǒng)車企，但現(xiàn)在大概只剩下40家，并且還在不斷的淘汰中。
我國(guó)第一輛量產(chǎn)新能源車是比亞迪在2008年推出的F3DM，如果從那時(shí)算起，國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)跑過了17年，已經(jīng)淘汰了一大批品牌。花朵財(cái)經(jīng)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源品牌的淘汰速度只會(huì)比傳統(tǒng)品牌更快，最終可能只剩下5 - 7家，瓜分全部市場(chǎng)份額。
對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)在接受采訪時(shí)稱，每一家車企成功的要素不同，其中有兩項(xiàng)能力是未來必備的：其一是在AI領(lǐng)域的能力，其二是如何能全球規(guī)模地銷售。
AI和全球化銷售，你覺得這是新能源品牌活下來的必備條件嗎？
（文章來源：花朵財(cái)經(jīng)觀察）
*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議
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