国产精品a一区二区三,超级碰碰碰av,www欧美乱,国产日韩在线激情,中文字幕人妻.com

作者：星辰

來(lái) 源：正和島（ID：zhenghedao）

過(guò)去一年，低空經(jīng)濟(jì)蓄勢(shì)待發(fā)。

自2024年國(guó)家首次將“低空經(jīng)濟(jì)”寫(xiě)入政府工作報(bào)告以來(lái)，全國(guó)已有超30個(gè)省市將相關(guān)發(fā)展規(guī)劃納入政府工作重點(diǎn)，其中四川獲批為全國(guó)首個(gè)開(kāi)展低空空域協(xié)同管理試點(diǎn)省份。

今年，政府工作報(bào)告中再次點(diǎn)名低空經(jīng)濟(jì)，提到“開(kāi)展新技術(shù)新產(chǎn)品新場(chǎng)景大規(guī)模應(yīng)用示范行動(dòng)”，并強(qiáng)調(diào)“安全健康發(fā)展”。

一系列信號(hào)表明，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)并不是政府工作報(bào)告中提出的一個(gè)泛泛的詞，而代表著未來(lái)政策的方向，可能會(huì)像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物流、新能源汽車(chē)那樣，成為未來(lái)的新風(fēng)口。

進(jìn)入2025年，低空經(jīng)濟(jì)在商業(yè)上的進(jìn)展令人振奮，國(guó)內(nèi)多家低空主機(jī)廠正在加速取證和量產(chǎn)，不少企業(yè)在商業(yè)模上尋求新突破。

3月25日，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的eVTOL主機(jī)廠沃飛長(zhǎng)空與中國(guó)西部最大的航司四川航空旗下川航通航簽署戰(zhàn)略合作，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，雙方將共同打造低空經(jīng)濟(jì)“四川樣本”，在先行者的開(kāi)拓故事里，這場(chǎng)合作折射出行業(yè)的機(jī)遇、挑戰(zhàn)，以及創(chuàng)新性嘗試。

一、萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)，蓄勢(shì)爆發(fā)

垂直高度3000米以下的空域，曾是未被充分開(kāi)發(fā)的“經(jīng)濟(jì)荒原”。如今，這片空域正被重新定義，成為全球競(jìng)逐的戰(zhàn)略新高地。

中國(guó)為何重視低空經(jīng)濟(jì)？

答案藏在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的邏輯中，過(guò)去30年，互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、金融業(yè)三大風(fēng)口推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，但隨著市場(chǎng)飽和與政策調(diào)整，傳統(tǒng)引擎逐漸失速。新技術(shù)革命將成為未來(lái)核心增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

低空經(jīng)濟(jì)恰好滿足這一增長(zhǎng)需求，它不僅是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，更能通過(guò)“三維空間重構(gòu)”激活城市交通、物流、旅游等萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)能。

據(jù)賽迪智庫(kù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將突破3.5萬(wàn)億元。而eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）正是這場(chǎng)變革的核心載體。

相比直升機(jī)，eVTOL的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本較低，且對(duì)場(chǎng)地要求低、噪聲小（目前僅為輕型直升機(jī)1/4分貝）；相比普通無(wú)人機(jī)，在低空載人交通、低空物流等場(chǎng)景下，運(yùn)載能力強(qiáng)；與高速鐵路相比，eVTOL所需的基礎(chǔ)設(shè)施投資相對(duì)較少。

正因?yàn)閑VTOL在安全性、智能性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性無(wú)可比擬的優(yōu)越性，使其成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要賽道。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、飛行汽車(chē)動(dòng)力研究中心主任張揚(yáng)軍認(rèn)為，飛行汽車(chē)的出現(xiàn)將引領(lǐng)著第三次大眾化交通革命。

萬(wàn)億市場(chǎng)的誘惑與陣痛，往往同時(shí)到來(lái)。盡管前景光明，以eVTOL為主要載體的低空經(jīng)濟(jì)仍需跨越“產(chǎn)業(yè)鏈-場(chǎng)景-政策”三重鴻溝。

破局難點(diǎn)一：產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”

若想讓eVTOL“一飛沖天”、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用并非易事，需突破兩大技術(shù)瓶頸，?續(xù)航能力?與?飛行器輕量化?，固態(tài)電池與碳纖維復(fù)合材料等關(guān)鍵材料的突破，為其商業(yè)化提供了潛在技術(shù)支撐。

但eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈的突破絕非單一技術(shù)攻關(guān)，而需要?汽車(chē)工業(yè)與航空制造的系統(tǒng)性融合?，eVTOL想真正落地于C端市場(chǎng)，有賴(lài)于制造成本的降低以及全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，隨著航空鋁鋰合金國(guó)產(chǎn)化率提升和制造工藝優(yōu)化，2030年四五座eVTOL的單價(jià)有望從千萬(wàn)元級(jí)別降至200萬(wàn)-300萬(wàn)元區(qū)間，對(duì)應(yīng)潛在市場(chǎng)規(guī)模約10萬(wàn)架。

只有當(dāng)eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈擺脫“航空制造貴族化”路徑，真正融入中國(guó)新能源汽車(chē)的規(guī)?；圃祗w系，才能實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的跨越。

破局難點(diǎn)二：場(chǎng)景“叫好不叫座”

以eVTOL為載體的低空經(jīng)濟(jì)，其真正價(jià)值在于?高頻剛需場(chǎng)景?，而非“為飛而飛”。最有力的例子是美國(guó)eVTOL領(lǐng)軍企業(yè)Joby Aviation，其破產(chǎn)困局在于“有技術(shù)無(wú)場(chǎng)景”，其商業(yè)化進(jìn)度滯后3年以上。

通常來(lái)說(shuō)，高頻場(chǎng)景需滿足三個(gè)條件：用戶支付意愿＞替代方案成本；基礎(chǔ)設(shè)施嵌入現(xiàn)有空間網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)營(yíng)方具備混業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。

綜合全國(guó)各地的eVTOL使用場(chǎng)景，“叫好不叫座”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有些景區(qū)的?文旅觀光日均飛行架次不足10次，且客單價(jià)超2500元，復(fù)購(gòu)率低于5%；醫(yī)療救援場(chǎng)景受制于空域?qū)徟鷷r(shí)效，應(yīng)急響應(yīng)速度跟不上；

物流配送仍局限于醫(yī)療物資、海島運(yùn)輸?shù)忍厥庑枨?，占比不足行業(yè)總量5%。

eVTOL大規(guī)模商用，在保證安全的前提下，產(chǎn)品想要常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，還需要挖潛用戶的真正需求，從小頻次逐步過(guò)渡到高頻次應(yīng)用。

從基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)講，城市土地資源緊張，缺乏合適的場(chǎng)地建設(shè)起降點(diǎn)，而偏遠(yuǎn)地區(qū)又缺乏必要的配套設(shè)施，起降場(chǎng)地較少同樣制約了eVTOL的商業(yè)化發(fā)展。

破局難點(diǎn)三：政策“先行者困境”

新興領(lǐng)域的發(fā)展往往是技術(shù)先行，倒逼監(jiān)管體系和政策標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)和創(chuàng)新。

技術(shù)讓eVTOL飛起來(lái)，但是在哪飛、怎么飛、如何管，都是監(jiān)管方亟需解決的問(wèn)題。

相比地面和湖泊，空域的管理更為嚴(yán)格。

中國(guó)空域改革突破性進(jìn)展發(fā)生于2023年11月，民航局和國(guó)家空中交通管理委員會(huì)辦公室等部門(mén)發(fā)布《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》，在真高300米以下劃設(shè)了G類(lèi)、W類(lèi)非管制空域，使低空飛行活動(dòng)審批手續(xù)大為簡(jiǎn)化。

然而，多項(xiàng)研究顯示，目前國(guó)內(nèi)低空空域通航利用率尚不到30%，低于世界平均水平，且未成網(wǎng)連片，其背后有空域資源分散、審批手續(xù)繁雜等多重原因。

比如，國(guó)內(nèi)eVTOL在每次試飛前后，要向?qū)俚氐目哲娍展芴帯⒚窈骄挚展苻k進(jìn)行報(bào)告，如果跨機(jī)場(chǎng)飛行，流程將更加復(fù)雜，還需指定航線高度，正因?yàn)槿绱?，一些企業(yè)申請(qǐng)空域時(shí)會(huì)“大面積撒網(wǎng)重點(diǎn)捕撈”，導(dǎo)致空域使用效率不高。

再比如，適航取證也是eVTOL商業(yè)化道路上的關(guān)鍵“關(guān)卡”，只有成功獲得適航證，eVTOL才能合法投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，然而，適航取證的過(guò)程卻異常復(fù)雜，充滿了諸多不確定性。VTOL適航審定平均耗時(shí)3年，遠(yuǎn)超產(chǎn)品研發(fā)周期。

eVTOL的爆發(fā)需要跨越“技術(shù)-產(chǎn)業(yè)-生態(tài)”三重門(mén)，這既是對(duì)中國(guó)高端制造能力的考驗(yàn)，更是對(duì)系統(tǒng)性制度創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。只有在核心瓶頸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展，才能真正打開(kāi)萬(wàn)億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)?。

二、1+1>2，讀懂沃飛的解題思路

一直以來(lái)，沃飛長(zhǎng)空都是低空經(jīng)濟(jì)的先行者和開(kāi)拓者。

早在十年前，沃飛長(zhǎng)空的CEO兼首席科學(xué)家郭亮就預(yù)見(jiàn)到了電動(dòng)航空的技術(shù)拐點(diǎn)，毅然布局eVTOL賽道。

這種戰(zhàn)略定力在2024年迎來(lái)爆發(fā)：旗下AE200成為全國(guó)首個(gè)獲民航局適航受理批復(fù)的有人駕駛載人飛行器。

2025年3月25日，沃飛長(zhǎng)空與四川航空旗下川航通航簽署戰(zhàn)略合作，一個(gè)隸屬于中國(guó)西部最大的傳統(tǒng)航空公司，一個(gè)eVTOL領(lǐng)頭的科技新貴，在這場(chǎng)?“天空產(chǎn)業(yè)大變局”?的背后，是兩大產(chǎn)業(yè)先鋒的優(yōu)勢(shì)共振。

先來(lái)看雙方的家底。

四川航空從1988年正式運(yùn)營(yíng)起飛，發(fā)展到現(xiàn)在近200架全空客機(jī)隊(duì)，年旅客量超3000萬(wàn)，機(jī)隊(duì)規(guī)模位列世界前30，連續(xù)多年被評(píng)定為“最佳航空公司獎(jiǎng)”。

36年民航運(yùn)營(yíng)積淀，川航具備成熟的航空服務(wù)體系和場(chǎng)景落地能力，為川航通航創(chuàng)造了低空?qǐng)鼍奥涞氐?“超級(jí)接口”?。

沃飛長(zhǎng)空雖然年輕，卻是eVTOL領(lǐng)域“六邊形戰(zhàn)士”，具備全鏈條研發(fā)能力，從飛行器設(shè)計(jì)，到生產(chǎn)制造，再到場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，沃飛形成“研-產(chǎn)-服”閉環(huán)生態(tài)，旗下自主研發(fā)AE200已獲華龍航空、工銀金租等訂單，成都總部基地即將釋放規(guī)?；a(chǎn)能。

可以說(shuō)，這場(chǎng)合作是一場(chǎng)1+1＞2的雙向奔赴，將會(huì)從三大維度重塑低空經(jīng)濟(jì)范式：

首先是掀起場(chǎng)景革命，重構(gòu)城市出行效率。

eVTOL最大、最緊迫的需求場(chǎng)景是城際交通，二者探索“航空＋低空出行”的聯(lián)程服務(wù)，合力打造?“三維交通聯(lián)程網(wǎng)絡(luò)”，計(jì)劃在成都雙流、天府兩大樞紐布局分布式起降場(chǎng)站，以eVTOL作為支線運(yùn)輸工具，銜接民航航班與城市內(nèi)部、景區(qū)之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通，將機(jī)場(chǎng)至市區(qū)的通勤時(shí)間壓縮80%，滿足商務(wù)人群“時(shí)間敏感型出行”痛點(diǎn)?。

郭亮曾假設(shè)過(guò)一個(gè)場(chǎng)景，從成都?xì)W洲中心到雙流機(jī)場(chǎng),傳統(tǒng)汽車(chē)出行35分鐘,空中飛行僅需3分鐘,再比如從天府廣場(chǎng)到天府機(jī)場(chǎng),汽車(chē)出行70分鐘,空中飛行15分鐘,出行成本也僅為地面專(zhuān)車(chē)價(jià)格2-3倍。

一旦沃飛長(zhǎng)空能夠規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，“打飛的”將會(huì)成為大眾出行的新常態(tài)。

其次?產(chǎn)業(yè)鏈躍遷，從單點(diǎn)突破到生態(tài)共建。

傳統(tǒng)飛行器往往是“先技術(shù)后市場(chǎng)”路徑，研發(fā)投入超百億級(jí)，且周期較長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)通常需要5-10年，更重要的是技術(shù)導(dǎo)向容易脫離市場(chǎng)需求，商業(yè)化效率低。

雙方合作顛覆了傳統(tǒng)研發(fā)模式，打通了eVTOL“研發(fā)-運(yùn)營(yíng)-場(chǎng)景-生態(tài)”的產(chǎn)業(yè)邏輯，為行業(yè)樹(shù)立了“產(chǎn)品出場(chǎng)即具備場(chǎng)景應(yīng)用”的標(biāo)桿范式，降低商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)。

如果說(shuō)市場(chǎng)需求是eVTOL發(fā)展的最大“引擎”和原動(dòng)力，那么產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同則是eVTOL發(fā)展的支撐力。

與新能源汽車(chē)相似，eVTOL生產(chǎn)制造并非單打獨(dú)斗，更需要系統(tǒng)化協(xié)作，其產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，輻射面大，具體來(lái)講，eVTOL上游子系統(tǒng)供應(yīng)商為主機(jī)廠供應(yīng)不同的專(zhuān)業(yè)模塊組件，包括電池、動(dòng)力、飛控、通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)等，下游運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)eVTOL商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，例如基礎(chǔ)建設(shè)相關(guān)公司、航空運(yùn)營(yíng)公司等。

作為eVTOL主機(jī)廠和“鏈主”企業(yè)，沃飛長(zhǎng)空將通過(guò)技術(shù)輸出、資源整合、場(chǎng)景落地等能力，帶動(dòng)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，?形成產(chǎn)業(yè)集聚和技術(shù)突破的乘數(shù)效應(yīng)，降低制造成本，而川航的參與可進(jìn)一步整合航空制造、維修、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等資源，共建“主機(jī)廠+核心供應(yīng)商+場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)商”的生態(tài)矩陣，共同推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值躍升。

三是?政企合力，打造低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

eVTOL是航空業(yè)的新生事物，沒(méi)有先例可循，每一步都是深水區(qū)，更加需要政府、企業(yè)、公眾共同參與“天空文明共建”?。

四川作為全域低空空域管理改革試點(diǎn)省份?，為合作注入政策動(dòng)能，比如飛行審批從7天縮短至1小時(shí)、協(xié)同運(yùn)行中心實(shí)時(shí)監(jiān)控3000米以下空域，再比如成都預(yù)計(jì)在2025年累計(jì)建成低空航空器起降設(shè)施140個(gè)，這些制度創(chuàng)新使“飛得起、管得住”成為現(xiàn)實(shí)。

政府搭臺(tái)，企業(yè)雙方跨界“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，共同打造低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，在吸引上下游企業(yè)集聚的同時(shí)，也會(huì)創(chuàng)造上萬(wàn)個(gè)技術(shù)崗位，帶動(dòng)成都高新區(qū)“每平方公里空域GDP”提升27%。

雙方合作還可通過(guò)政企數(shù)據(jù)共享機(jī)制，協(xié)助政府優(yōu)化低空空域規(guī)劃，為全國(guó)性低空法規(guī)的制定提供參考，加速中國(guó)在eVTOL領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)地位。

沃飛長(zhǎng)空與四川航空的合作，本質(zhì)是一場(chǎng)?“硬科技+超級(jí)場(chǎng)景”?的深度融合實(shí)驗(yàn)。其價(jià)值不僅在于創(chuàng)造新的交通方式，在航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-應(yīng)用場(chǎng)景-產(chǎn)業(yè)政策”三位一體創(chuàng)新，更在于證明：中國(guó)制造業(yè)完全有能力繞過(guò)西方百年航空霸權(quán)，實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”。

三、創(chuàng)造最大奇跡的，總是長(zhǎng)期主義

科技探索是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的征途。

中國(guó)新能源汽車(chē)用20年從被質(zhì)疑到全球領(lǐng)先，證明了自己代表著新技術(shù)和新生產(chǎn)力，向下扎根、向上生長(zhǎng)，正是長(zhǎng)期主義帶給我們深刻啟示。

如今，航空業(yè)第三次技術(shù)革命為中國(guó)提供“新賽道超車(chē)”機(jī)遇，當(dāng)中國(guó)的城市建成數(shù)千起降點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，科幻片中的“三維交通”終將成為現(xiàn)實(shí)。

客觀來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的我們?cè)趫?jiān)守長(zhǎng)期主義上有著更好的“時(shí)”與“勢(shì)”：14億人口催生全球最大低空出行需求，超500萬(wàn)STEM（科學(xué)，技術(shù)，工程和數(shù)學(xué)）畢業(yè)生構(gòu)筑人才護(hù)城河；5G網(wǎng)絡(luò)、北斗導(dǎo)航等新基建賦能空域數(shù)字化管理等等，發(fā)展eVTO恰逢其時(shí)。

eVTO誕生之初，理想主義者們期望“每個(gè)人都能像鳥(niǎo)一樣起飛”，但真正的顛覆者,往往誕生于主流視野的盲區(qū)。

當(dāng)市場(chǎng)還在爭(zhēng)論“低空經(jīng)濟(jì)是不是偽命題”時(shí)，郭亮做了一場(chǎng)豪賭，辭去鐵飯碗，投身eVTOL研發(fā)，他有一個(gè)樸素的愿望，讓“打飛的”成為國(guó)人日常生活的一部分。

圖說(shuō)：沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮

為此，沃飛長(zhǎng)空在路線選擇、研發(fā)情況、安全冗余等方面展現(xiàn)了長(zhǎng)期主義與創(chuàng)新精神。

不同于地面交通工具，當(dāng)炫酷的飛行汽車(chē)“飛入尋常百姓家”時(shí)，人們乘坐它穿行在高樓大廈間，或漫步在飛行器下方，最直接的問(wèn)題是安全如何保障。以eVTOL為載體的航空器任何單一系統(tǒng)出故障都會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性后果，這要求飛行器必須具備“故障可工作”甚至“故障無(wú)感”的能力。

安全是第一位，郭亮曾在采訪中表示：“安全是低空商業(yè)化的挑戰(zhàn)，也是市場(chǎng)大眾最關(guān)心的問(wèn)題。安全分兩個(gè)層面，一個(gè)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全，增加防碰撞、冗余度等。另一層面是心理安全，讓消費(fèi)者感到安全?！?/strong>

沃飛長(zhǎng)空十分重視研發(fā)，每年投入上億研發(fā)成本，鼓勵(lì)300人研發(fā)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新與試錯(cuò)，圍繞eVTOL產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建專(zhuān)利保護(hù)網(wǎng)布局350+件專(zhuān)利，形成了有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)創(chuàng)造”。

特別是在2024年6月，沃飛長(zhǎng)空成為全球第二、國(guó)內(nèi)首個(gè)完成了全傾轉(zhuǎn)過(guò)渡飛行試驗(yàn)的eVTOL主機(jī)廠，完成關(guān)鍵技術(shù)突破。如AE200采用“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”適航構(gòu)型，確保在危險(xiǎn)飛行條件和單引擎失效情況下的安全性。