就在前不久的3月3日吉利AI科技發(fā)布會(huì)，用一組冷峻的工程數(shù)據(jù)揭開了智能駕駛安全競(jìng)賽的終極形態(tài)。當(dāng)行業(yè)還在用"安全冗余"做營(yíng)銷包裝時(shí)，吉利千里浩瀚系統(tǒng)直接將算力冗余推至萬卡級(jí)——星睿智算中心2.0輸出的23.5EFLOPS綜合算力，相當(dāng)于每秒執(zhí)行23500萬億次運(yùn)算，這已超越多數(shù)國(guó)家級(jí)超算中心的實(shí)時(shí)處理能力。
在旗艦級(jí)H9方案中，雙Thor U芯片構(gòu)成的508TOPS算力平臺(tái)，展現(xiàn)出對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的暴力拆解能力。官方實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)在135km/h時(shí)速下的AEB緊急制動(dòng)距離穩(wěn)定在35米以內(nèi)，而AES緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則能連續(xù)執(zhí)行雙車道規(guī)避動(dòng)作。更值得關(guān)注的是泊車場(chǎng)景，機(jī)械車位成功率高達(dá)98%的官方成績(jī)，讓"最后一公里"的安全標(biāo)準(zhǔn)提升至新維度。
吉利工程師用"五維安全矩陣"詮釋技術(shù)護(hù)城河：算力層采用全冗余L3架構(gòu)，主備系統(tǒng)切換時(shí)間壓縮至0.1秒；算法層通過750萬輛L2級(jí)車輛積累的百億公里數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出能識(shí)別廣告牌與真實(shí)車輛材質(zhì)差異的AI模型；感知層融合激光雷達(dá)與視覺系統(tǒng)的多維度數(shù)據(jù)，即便單一傳感器失效，仍能維持穩(wěn)定決策；而覆蓋全球90%區(qū)域的30顆低軌衛(wèi)星，則構(gòu)建起"天地一體"的災(zāi)難預(yù)警網(wǎng)絡(luò)。
作為首批搭載H1方案的量產(chǎn)車型，星耀8正在成為技術(shù)落地的最佳樣本。其標(biāo)配的100TOPS算力平臺(tái)，在NOA沙盒測(cè)試中展現(xiàn)出對(duì)鬼探頭、連續(xù)加塞等本土場(chǎng)景的精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)。官方公布的極端場(chǎng)景測(cè)試報(bào)告中，系統(tǒng)成功規(guī)避率較傳統(tǒng)方案提升47%，這種從實(shí)驗(yàn)室到真實(shí)路況的平移能力，展現(xiàn)出吉利智駕技術(shù)的成熟度。
當(dāng)某些品牌還在用"安全概念車"吸引眼球時(shí)，吉利選擇用最硬核的冗余設(shè)計(jì)構(gòu)筑技術(shù)壁壘：從
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