在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞看來(lái)，未來(lái)智駕功能會(huì)成汽車基本的評(píng)價(jià)和衡量標(biāo)準(zhǔn)，而智駕分級(jí)的背后代表著汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)分級(jí)形式的重構(gòu)。
文丨智駕網(wǎng) 零醬??
編輯丨浪浪山與明知山????????
在過(guò)去數(shù)十年的乘用車市場(chǎng)，依靠軸距和定價(jià)劃分的車型分級(jí)一直是汽車基本的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
而伴隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展與普及，一臺(tái)車是A還是D正變得越來(lái)越不重要，但一臺(tái)車是否能實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航、是否完成車位到車位正在成為主流探討話題。
智能駕駛的能力多寡正給汽車市場(chǎng)提供另一種叫做智駕分級(jí)的排序邏輯。
誰(shuí)能想到，比電影分級(jí)更早普及的的是智駕分級(jí)。
01.
智駕遍地開花???
3月18日，智駕網(wǎng)參加了三場(chǎng)發(fā)布會(huì)，碰巧都與「智駕分級(jí)」概念相關(guān)。
在蕪湖老家過(guò)28歲生日的奇瑞推出 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）500、獵鷹700、獵鷹900三大系列的獵鷹智駕方案，并宣稱2025年起，獵鷹智駕將覆蓋奇瑞全品牌的全系車型，涉及燃油車和新能源全動(dòng)力。
到今年年底，奇瑞集團(tuán)將有30多款車型搭載獵鷹智駕。
在杭州大本營(yíng)的極氪，則是進(jìn)一步細(xì)化了此前已經(jīng)公開的「千里浩瀚」智駕方案，并將屬于極氪的智駕入門標(biāo)準(zhǔn)定位于中等偏高的H7、以及吉利體系最高智駕水平的H9。
在北京給昊鉑HL立身份的廣汽集團(tuán)，給6.0版本ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)起了個(gè)中文名字「星靈智行」，并且將廣汽的智駕系統(tǒng)分為G100/G200/G300/G700/G1000一共5個(gè)版本，能力也是從高到低。
一時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)人人談分級(jí)、處處有智駕。
按照時(shí)間順序，我們來(lái)簡(jiǎn)單梳理一下目前國(guó)內(nèi)主流企業(yè)的智駕分級(jí)方案。
在2024年4月發(fā)布A DS 3 .0和ADS SE后，鴻蒙智行成為國(guó)內(nèi)首批提供分級(jí)方案的智駕供應(yīng)商，目前鴻蒙智行全系車型都已升級(jí)支持乾崑智駕ADS 3.0，同時(shí)，ADS 3.0/SE也以供應(yīng)商身份出現(xiàn)在其他品牌的分級(jí)方案中。
時(shí)間來(lái)到今年2月，在前后兩天相繼推出智駕方案的長(zhǎng)安和比亞迪巧合地同為自家方案劃分了三個(gè)級(jí)別。
長(zhǎng)安分為入門方案、中級(jí)方案和高級(jí)方案：
入門方案采用自研的DEEPALAD，主要提供安全預(yù)警+行泊一體；
與華為合作的乾崑ADSSE，具備高速NCA+城區(qū)LCC功能；
更高級(jí)別的華為乾崑ADS3.0，則具備城區(qū)NCA+高速NCA+車位到車位功能。
比亞迪的天神之眼高階智駕方案細(xì)化為ABC方案：
天神之眼A——高階智駕三激光版（DiPilot600）；
天神之眼B——高階智駕激光版（DiPilot300）；
天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot100）。
前兩者均支持NOA城市領(lǐng)航功能，而后者則具備NOA高快領(lǐng)航功能。
三個(gè)系列分別應(yīng)用于仰望、 騰勢(shì) 和比亞迪品牌，以及比亞迪品牌的入門級(jí)車型上，包括售價(jià)7.88萬(wàn)的A0級(jí)小車 海鷗 。
3月初，吉利集團(tuán)將旗下飽受詬病的多條智駕路線整合，發(fā)布「千里浩瀚」智駕方案，該方案分為H1、H3、H5、H7、H9五個(gè)等級(jí)：
其中H1基礎(chǔ)版搭載高速NOA及自動(dòng)泊車；
H3新增城市通勤NOA與記憶泊車；
H5實(shí)現(xiàn)全域無(wú)圖NOA及全場(chǎng)景D2D；
H7配備泊車代駕功能；
H9則是在H7的基礎(chǔ)上，對(duì)標(biāo)L3級(jí)落地。
極氪3月18日的發(fā)布會(huì)正是將上述方案細(xì)化，其中，H9為極氪打造的一套L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)，將由極氪全新旗艦SUV極氪9X光輝首發(fā)搭載，并將在上海車展正式亮相。
奇瑞的剛剛發(fā)布的獵鷹智駕，則又回到了3級(jí)劃分。
其中，
獵鷹500支持高速領(lǐng)航、記憶泊車和城市記憶領(lǐng)航功能，6.59萬(wàn)元的奇瑞 小螞蟻 ，即將搭載該入門方案；
獵鷹700為全場(chǎng)景高階智駕，支持高速、城區(qū)只能領(lǐng)航和代客泊車，并同步增加了智能召喚功能；
獵鷹900則是最強(qiáng)版本獵鷹智駕，配備VLA（視覺動(dòng)作語(yǔ)言模型）+WM（世界模型），與獵鷹700相比，后續(xù)可OTA升級(jí)至L3、L4級(jí)智駕功能，相當(dāng)于預(yù)埋了L3-4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。
廣汽的智駕方案和吉利一樣，分為G100/G200/G300/G700/G1000一共5個(gè)版本。發(fā)布會(huì)上，廣汽極為實(shí)在地貼出了各版本的芯片供應(yīng)商，從中也可窺得各自的成本差異。
其中G100和G200相對(duì)平民，前者采用7顆攝像頭+3顆毫米波雷達(dá)，配合70-100TOPS算力的方案，后者采用10顆攝像頭+3顆毫米波雷達(dá)，配合120-200TOPS算力的方案。
能力上均支持高速NDA、通勤領(lǐng)航、離車泊入功能，G200將傳統(tǒng)的自動(dòng)泊車升級(jí)為了可自尋車位的代客泊車。
G300和G700屬于中高端方案，前者相比G200增加了1顆激光雷達(dá)，算力提升到了250-300TOPS，后者攝像頭繼續(xù)增加1顆，算力進(jìn)一步提升到500-750TOPS。能力上支持城市NDA、全場(chǎng)景車位到車位等功能。
G1000是頂配方案，采用4顆激光雷達(dá)+12顆攝像頭+5顆毫米波雷達(dá)，算力500-2000TOPS的方案，前面所說(shuō)的L3、L4用的就是這套架構(gòu)，相比前面的方案感知能力更強(qiáng)，算力冗余更大。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽官方并未透露未來(lái)具體哪些車型搭載何種方案，但明確了旗下三大品牌的能力劃分：
昊鉑定位為智駕引領(lǐng)者，旗下全系產(chǎn)品已標(biāo)配高階智駕，新推出產(chǎn)品將全系標(biāo)配城區(qū)NDA（導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)）。
傳祺、埃安定位為智駕普及者，旗下全系產(chǎn)品均搭載智駕和自動(dòng)泊車，主流車型全部搭載高階智駕。
在發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)，廣汽相關(guān)人士對(duì)智駕網(wǎng)透露，一個(gè)月前剛剛上市的埃安UT確定將搭載上述方案，根據(jù)此前報(bào)道，埃安UT目前的售價(jià)為6.98萬(wàn)-10.18萬(wàn)。
這意味著廣汽的智駕方案，已經(jīng)與比亞迪、奇瑞拉平到同一價(jià)位。
02.
以智駕革命推動(dòng)廣汽革命
在2025年一季度，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽五大企業(yè)輪番接力正將汽車行業(yè)迅速推進(jìn)到「全民智駕」時(shí)代。
作為掌門人，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞將汽車企業(yè)在此時(shí)大幅推進(jìn)智駕分級(jí)方案的原因總結(jié)為兩個(gè)：
其一是技術(shù)發(fā)展及成本下降；
「隨著技術(shù)本身的發(fā)展，它的成本已經(jīng)到了讓更多的消費(fèi)者能夠體驗(yàn)這種技術(shù)的時(shí)候了?！?/strong>
其二是產(chǎn)品區(qū)隔及高端品牌的溢價(jià)要求。
從比亞迪和長(zhǎng)安開始，各家企業(yè)的智駕方案基本都以「增配不加價(jià)」形式推進(jìn)，不約而同地開啟了一場(chǎng)以「智駕」為名的價(jià)格戰(zhàn)。
同時(shí)，比亞迪在非智駕車型上的降價(jià)，也同樣引發(fā)一波去庫(kù)存式的傳統(tǒng)價(jià)格戰(zhàn)。
比亞迪在天神之眼ABC方案推出后，對(duì)非智駕車型普遍實(shí)施10%左右的優(yōu)惠力度。其中王朝網(wǎng)主力車型 宋Pro 為例，智駕版上市之后，老款即降價(jià)1萬(wàn)元。
一邊是「增配不加價(jià)」，一邊是「不智駕就降價(jià)」，如同馮興亞的判斷：
「智能化的方向既是消費(fèi)者所需，也是技術(shù)發(fā)展到今天的結(jié)果，更是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和滿足消費(fèi)者需求的重要手段。」
企圖參與到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的企業(yè)們，需要不斷從成本及技術(shù)上滿足消費(fèi)者的的需求。
馮興亞預(yù)判，未來(lái)，在智能化的產(chǎn)品上，智駕功能會(huì)成為衡量汽車的水平和標(biāo)準(zhǔn)。
而對(duì)于廣汽而言，這是又一場(chǎng)革命。
2024年，廣汽度過(guò)了相當(dāng)艱難的一年。
三季度有財(cái)務(wù)記錄以來(lái)首次營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)為負(fù)的「紀(jì)錄」將廣汽的傷口血淋淋的撕開。
而擴(kuò)展到全年維度來(lái)看，整個(gè)集團(tuán)汽車年銷量合計(jì)200.3萬(wàn)輛，同比下滑20%，其中，「廣汽本田」和「廣汽豐田」，只貢獻(xiàn)了120.9萬(wàn)輛，同比下滑了24%；「廣汽傳祺」和「廣汽埃安」總計(jì)銷量78.9萬(wàn)輛，同比也下滑了11%，集團(tuán)整體新能源銷量45.5萬(wàn)輛，同比下降17.26%。
可以說(shuō)，廣汽遭遇了自主與合資的「雙重塌方」。
但作為曾經(jīng)的新能源銷冠，廣汽在去年四季度啟動(dòng)了大規(guī)模的整改行動(dòng)。在廣州車展上，時(shí)任總經(jīng)理的馮興亞就公開發(fā)布了廣汽未來(lái)三年最重要的「番禺行動(dòng)」，包含一系列行動(dòng)和目標(biāo)：
總部搬遷至廣州番禺汽車城，管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)管控；
未來(lái)三年推出22款全新車型，產(chǎn)品覆蓋純電、增程、插混三種類型；
研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投入達(dá)500億元，2027年進(jìn)入智駕領(lǐng)域全球第一陣營(yíng)，暢銷全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)；
2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)「大自主戰(zhàn)略」。
廣汽集團(tuán)旗下品牌將在產(chǎn)品開發(fā)，財(cái)務(wù)共享，物流共享，制造體系等四個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一體化改革，馮興亞將番禺行動(dòng)定義成廣汽集團(tuán)的二次改革、二次創(chuàng)業(yè)。
面對(duì)媒體，他也透露了近五個(gè)月以來(lái)的最新進(jìn)展。
首先，在降本層面，廣汽集團(tuán)通過(guò)共享采購(gòu)中心，成功實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本降本，預(yù)計(jì)今年采購(gòu)成本降低幅度超過(guò)10%。
另外，在研發(fā)層面將廣汽研究院、傳祺、埃安的職能部門與廣汽國(guó)際的部分職能部門合并，有新設(shè)計(jì)「產(chǎn)品本部」，嘗試打通從產(chǎn)品定義、開發(fā)到上市的全流程。
同時(shí)，廣汽在堅(jiān)持自研的同時(shí)，也積極擁抱合作供應(yīng)商，確保技術(shù)迭代速度。目前，廣汽旗下合作的供應(yīng)商則有博世、Maxieye、Momenta與華為，前兩家主要負(fù)責(zé)廣汽的低階方案，Momenta則包攬了廣汽大多數(shù)車型的高階智駕方案。
作為成果，在有埃安UT、傳祺S7、昊鉑HL等多款新車上市的產(chǎn)品大年，廣汽將每一個(gè)產(chǎn)品定位本來(lái)應(yīng)該有的價(jià)值都會(huì)降低定價(jià)。
「因為要快速上量。」
馮興亞表示。
03.
以L3為代表的智能化技術(shù)將重構(gòu)汽車分級(jí)體系
面對(duì)媒體，馮興亞回憶了當(dāng)年試圖將國(guó)外的豪華品牌引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)的窘境。
「我曾經(jīng)和非常有名的跨國(guó)公司CEO談?wù)撨^(guò)，能否把豪華品牌產(chǎn)品放在中國(guó)生產(chǎn)，他說(shuō)如果把這個(gè)豪華品牌放在中國(guó)生產(chǎn)，它還是豪華品牌嗎？他認(rèn)為豪華品牌應(yīng)該是在某一些大家覺得豪華品牌生產(chǎn)的地方來(lái)生產(chǎn)。」
但現(xiàn)在看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車的換道超車，中國(guó)自主企業(yè)正擁有打造豪華品牌的可能性。
這與智駕網(wǎng)在2023年的年度報(bào)告中的預(yù)判一致：傳統(tǒng)豪華汽車的品牌體系將被智能化體系打破。
當(dāng)下 問(wèn)界M9 、小米Ultra、尊界S800的熱銷正在證實(shí)這一判斷。這也成為了廣汽在番禺行動(dòng)中，著力煥新昊鉑品牌、并將其重新定位為「廣汽昊鉑」的原因。
昊鉑品牌全系將搭載廣汽體系最高端的智能駕駛技術(shù)，而除了技術(shù)之外，廣汽還計(jì)劃為昊鉑提供專屬設(shè)計(jì)、專屬供應(yīng)鏈乃至專屬生產(chǎn)線，投入「不設(shè)上線」地打造昊鉑的高端特質(zhì)。
「未來(lái)可以說(shuō)豪華產(chǎn)品如果不做L3，沒有L3功能，消費(fèi)者沒有什么購(gòu)買欲望?！?/strong>
馮興亞認(rèn)為，2025年或?qū)⒊蔀長(zhǎng)3元年，年內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)搭載L3功能的智駕車型。且在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，L3功能的落地會(huì)成為豪華產(chǎn)品的分水嶺，而智駕方案分級(jí)的背后代表著汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)分級(jí)形式的重構(gòu)。
基于上述判斷，廣汽集團(tuán)在3月18日宣布，將在今年內(nèi)啟動(dòng)首款L3自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)上市銷售。
同日，廣汽內(nèi)部與華為合作的「GH項(xiàng)目」也確認(rèn)成立新公司華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司，該公司將優(yōu)先利用埃安、傳祺品牌產(chǎn)能，打造獨(dú)立的高端智能汽車品牌，首款車型計(jì)劃于2026年上市。
改革后的廣汽，一改曾經(jīng)對(duì)智能駕駛技術(shù)上車的保守，要奔著兩大時(shí)間表努力狂奔：
2025年廣汽產(chǎn)品智駕水平穩(wěn)居中國(guó)第一陣營(yíng)。
2027年廣汽產(chǎn)品智駕水平和研發(fā)能力進(jìn)入全球第一陣營(yíng)。
不過(guò)廣汽的野望并不止于L3，面向個(gè)人用戶的L4級(jí)乘用車也已排上時(shí)間表。
馮興亞透露廣汽旗下的L4 Robotaxi公司如祺出行已經(jīng)在北、上、廣、深以及橫琴粵澳深度合作區(qū)共五個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng)，里程超過(guò)4000萬(wàn)公里。
而在L4 Robotaxi的量產(chǎn)方面，廣汽和滴滴自動(dòng)駕駛合作的具備全球化適配能力的業(yè)內(nèi)首款L4自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)車型將在今年內(nèi)下線交付。
2026年初，廣汽將成為國(guó)內(nèi)首家前裝量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)品規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的車企，并與滴滴自動(dòng)駕駛合作構(gòu)建「AI+智造+運(yùn)營(yíng)」L4商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。
2027年，廣汽將正式推出面向個(gè)人用戶的L4自動(dòng)駕駛車型，技術(shù)走向全球市場(chǎng)。
無(wú)論從L3還是L4領(lǐng)域，曾經(jīng)走得略慢的廣汽，已經(jīng)開始加速。
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