一臺車好不好，所有人都是有感知的。
前兩天靜態(tài)感受了下AITO M8，這臺車擁有絕對領(lǐng)先的產(chǎn)品力，瞬間就能感受到，為什么一臺車還沒有正式對外發(fā)布，就已經(jīng)燃爆市場熱情。
目前的官方數(shù)據(jù)，是兩周訂單突破7萬臺。
其實按照今天的訂單推算，AITO M8的訂單，個人預(yù)測已經(jīng)接近8萬臺，這將會成為中國乘用車歷史上，劃時代的車型。
AITO M8之所以能夠成功，兩個原因。
一個是物理層面的，AITO M8無論是尺寸、設(shè)計、動力、定位，其投射在35萬-45萬級乘用車市場，都是史無前例的。
另一個是意識形態(tài)方面，其吸引了大量高端車的用戶群體，過去這一部分人群換車只能是在BBA之間來回橫跳，但華為強勢賦能的AITO序列，提供了一種完全不同的消費感受。
從設(shè)計到產(chǎn)品點，AITO M8刀法精準的吸引高端用戶群體。
我們橫向分析過AITO M8的同價位產(chǎn)品，其實都不是AITO M8的對手，比如說 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）N9、 理想L9 這些車型，在產(chǎn)品構(gòu)造、品牌價值塑造上，遠不如AITO M8來的迷人。
AITO M8是有成功經(jīng)驗的，AITO的品牌均價已經(jīng)超過了40萬，單單一臺AITO M9，過去已經(jīng)累計了20萬用戶群體，在高端市場中，完成了從0到1的成長。
AITO M8的意義，是從1到99的躍進。
騰勢目前只有一臺高端車，均價30萬左右的D9相對成功，但主要是面對大客戶群體，比如說租賃車市場，面對個人用戶群體的N7、N8、Z9等車型，無法為N9提供站穩(wěn)高端市場的基礎(chǔ)盤。
理想本質(zhì)上和AITO屬于同一屬性品牌，但因為M9、M7的梯隊推進，理想L9、 理想L8 失去了作戰(zhàn)能力，目前走量的核心車型，是均價回落到30萬以內(nèi)的理想L6。
高端市場，更認可品牌價值一些，所以我說AITO M8沒有直接對手。
也正是因為這種強勢的產(chǎn)品力，目前AITO已經(jīng)強勢預(yù)警供應(yīng)商，讓其「全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商」，必須要在5月30日之前，將整車的制造能力，提升到900臺/每天。
如果無法保證900臺/天的生產(chǎn)量，3月底之前前往重慶進行專項洽談。
這看起來像是一個商業(yè)洽談，但更像是一種“紅色預(yù)警”，提前將AITO M8火爆的消息釋放給供應(yīng)商，提前做好供應(yīng)量準備。
這也是我剛才所說的，一臺車好不好，所有人都有感知。
供應(yīng)商必然會高度配合，在這個相當內(nèi)卷的市場中，能有如此爆款的車型出現(xiàn)，對于所有供應(yīng)商來說都是一場“及時雨”。
華為對供應(yīng)商的利潤保障足夠，產(chǎn)業(yè)中，“跟著華為走有肉吃”的描述非常真實，AITO M8的爆單，相信所有供應(yīng)商的配合度極高。
一臺車由上萬個零部件組成，一個供應(yīng)商拉垮，就會影響一臺車的進度，此前產(chǎn)業(yè)中就有不少因為一個零部件影響一臺車生產(chǎn)的問題，所以供應(yīng)商必須要提前協(xié)調(diào)。
這種甜蜜的煩惱，是所有想要高端化企業(yè)夢寐以求的事情。
但目前只有AITO能夠做到，這離不開技術(shù)賦能，也離不開優(yōu)秀的統(tǒng)籌能力，上市前一個月就要開始調(diào)整產(chǎn)能，拼的也是決策力和前瞻力。
高端市場和入門市場完全不同，其具備明顯的“虹吸效應(yīng)”。
誰賣的好，誰的銷量就會越來越多，這也是為什么M9能夠在短短一年內(nèi)干掉 寶馬X5 ，M8的登場也必然會虹吸對手的份額。
BBA以及理想、蔚來的市場份額，將會被AITO M8吸走大半，這才是最恐怖的事情。
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