當美國以為，自己控制了全球航運要道，就能遏制中國發(fā)展的時候，前有李嘉誠賣港口，緊隨其后的，便是中國的破局之道！
北極航道開通
面對美西方的圍堵，早在2017年，我國就已經(jīng)與俄羅斯一起，開始了北極航線的開發(fā)與合作，雖然這條航線要穿越北極圈，相對于其它航線，航行的難度更大，但只要技術過硬、實力夠嗆，再加上全球變暖的背景下，讓北極航線全年通航，掃清該航線上的潛在風險，對于中俄來說，并不算是什么難事。
雖然我國是在3月11日，才宣布“冰上絲綢之路”正式開通，但其實早在2023年，中國貨輪就已經(jīng)沿著北極航線前行了。
只是如今的北極航線，再次取得了突破性進展，是中國貨輪首次穿越北極航道，以后從中國大連往返于荷蘭鹿特丹，單程時間就足足縮短了12天，還能節(jié)省30%的運輸成本。
雖然之前美國仗著“世界警察”的身份，將全球的核心航線，都握在他的手中，這一次又從李嘉誠手里，拿下了43個港口，但北極航線他卻是沒資格介入的，畢竟中俄海軍若是聯(lián)合護航，北極航線絕對是世界上最安全的航線。
北極航線開通的意義，不僅意味著中俄合作的進一步深入，同時也意味著，中俄都擺脫了對傳統(tǒng)航道的依賴，尤其是在當今國際形勢詭譎多變的情況下，為我們的物流運輸、能源供應等，都增加了一份強有力的保障。
而且隨著北極航線的發(fā)展，我國北方沿海城市，尤其是大連的發(fā)展，勢必會越來越好，東北作為老工業(yè)基地，這些年早已經(jīng)發(fā)展沒落，其中一個很重要的原因，就是整個東三省，只有遼寧有出?？?，還有過去我國的對外航運，也都是以南方港口為主。
但以后大連會成為北極航道的重要交匯點，整個黃渤海地區(qū)的港口，都將獲得空前的發(fā)展機遇，由點及面，自然我國北方地區(qū)，尤其是東北三省未來的發(fā)展，都將越來越好。
中國的破局之道
可以說，北極航線就是中國對美國陰謀的反殺，也再次讓美國明白，他根本就無力阻止中國的發(fā)展，更何況我國提前布局的，并不只是北極航線，還有錢凱港、皎漂港、瓜達爾港、蘇伊士港、吉布提港、比雷埃夫斯港、漢班托塔港等。
這些有中企參與的港口，連通著太平洋、印度洋和大西洋，不僅為中企出海提供支持，同時也保護著咱們的國家安全和能源安全。
尤其是位于南美的錢凱港，這一次李嘉誠賣港口，之所以深陷爭議，大家都說他是“賣國賊”，就是因為其中的兩個巴拿馬港口，不僅承擔著全球6%的海運量，還承擔著中國每年21.4%的運河運輸量。
美國志在必得，認為從此就可以遏制中國崛起，打擊中國外貿(mào)發(fā)展和造船業(yè)，但去年11月開通的秘魯錢凱港，卻讓我國在南美撕開了一道口子，不僅開辟了新航道，降低了我國對于巴拿馬運河的依賴，同時也能深化我國與南美國家的關系，加快中國產(chǎn)業(yè)鏈布局，帶動整個拉美地區(qū)的經(jīng)濟騰飛。
還有另一個讓美國沒想到的事情，為了中國商船可以更好地在北極航線上通行，我國已經(jīng)在測試核動力集裝箱船，俄羅斯也計劃升級港口數(shù)字化系統(tǒng)，因為對于中俄來說，這不僅是一條新的航道，更是將海上生命線，從過去在美西方手中，握在了自己的手中。
可以說，這一次李嘉誠賣港口，再一次給我國提了個醒，那就是傳統(tǒng)航線所面臨的地緣政治風險，正在不斷擴大，我國必須要加快新航線的布局，甚至未來有可能，還能夠反向?qū)γ牢鞣健翱ú弊印薄?/p>
當然了，李嘉誠在明知道自己賣港口，會威脅到祖國利益的情況下，他作為一名中國商人，卻干著“賣國求榮”的事情，他必然不會有什么好下場。
還有美國，又一次竹籃打水一場空，也再次證明了美國走向衰退。
百年未有大變局，自古以來世界格局的發(fā)展，就是此消彼長，無論美國是否能接受，中國崛起、美國衰退都是必然的，如果他選擇與中國合作，未來還有可能雙贏，但若是還要繼續(xù)搞事情，等到以后全球物流的關鍵點，都被中國一一收入囊中，等到全球航運版圖，徹底發(fā)生翻天覆地的變化，他后悔也來不及了！
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