小鵬這回算是揚(yáng)眉吐氣了一把。
2024年財(cái)報(bào)一出，不少人估計(jì)都得揉揉眼睛，確認(rèn)自己沒(méi)看錯(cuò)。
408.7億的總營(yíng)收，同比增長(zhǎng)三成多，這可不是小數(shù)目。
更讓人意外的是，虧損居然縮水了一半，只剩57.9億。
看來(lái)，之前那些唱衰小鵬的聲音，這回可以歇歇了。
當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是賺錢能力。
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14.3%的毛利率，雖然離那些老牌車企還有一段距離，但在新勢(shì)力里已經(jīng)算得上是優(yōu)等生了。
要知道，這可是從2023年的1.5%爬上來(lái)的，這進(jìn)步速度，簡(jiǎn)直就像坐上了火箭。
要說(shuō)這業(yè)績(jī)暴漲的秘訣，還得說(shuō)是MONA M03這匹黑馬。
去年8月份才上市，立馬就成了銷量擔(dān)當(dāng)。
據(jù)說(shuō)今年2月份賣出的3萬(wàn)輛車?yán)?，M03就占了一半。
這性價(jià)比，誰(shuí)看了不迷糊？
還有P7+，上市三個(gè)月就賣了3萬(wàn)多輛，也算是個(gè)狠角色。
除了賣車，小鵬跟大眾的合作也賺了不少。
平臺(tái)、軟件、電子電氣架構(gòu)，這些高科技玩意兒，研發(fā)服務(wù)費(fèi)肯定少不了。
所以，服務(wù)及其他收入也翻了一番，達(dá)到了50.4億。
手里有錢，心里不慌。
截至2024年底，小鵬賬上躺著419.6億現(xiàn)金，比第三季度多了60多億。
這就好比手里握著一張王牌，不管是研發(fā)新技術(shù)，還是拓展銷售渠道，都能底氣十足。
3月18號(hào)的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，何小鵬更是放出豪言：今年四季度就要實(shí)現(xiàn)盈利！
而且，2025年的銷量目標(biāo)直接翻倍，奔著40萬(wàn)輛去了。
這口氣，真是不小。
當(dāng)然，光喊口號(hào)沒(méi)用，還得拿出真本事。
今年小鵬可是卯足了勁，每個(gè)季度都要推新車。
新款G6和G9已經(jīng)上市了，接下來(lái)還有純電SUV G7，轎車E29（據(jù)說(shuō)可能是P7的改款），最重磅的還得是四季度要上市的增程車型G01。
看來(lái)，小鵬這是要全面開花了。
說(shuō)到盈利，理想和賽力斯這兩位老大哥已經(jīng)率先達(dá)標(biāo)了，年銷量都接近40萬(wàn)輛。
零跑也不甘示弱，本來(lái)計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)單季度盈利，結(jié)果去年就提前完成了，今年更是把目標(biāo)定在了50萬(wàn)輛。
蔚來(lái)雖然還在調(diào)整期，但也喊出了2026年盈利的口號(hào)。
這新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，真是越來(lái)越熱鬧了。
大家都在拼了命地往前沖，誰(shuí)都想先一步摘下“年度盈利”這顆果實(shí)。
小鵬能不能如愿以償，還得看接下來(lái)的表現(xiàn)。
這就像一場(chǎng)賽跑，跑到最后的才是贏家。
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