試圖在“中國電動”與“法式駕控”間尋找平衡的“示界”卻陷入兩頭不靠的尷尬境地。
3月25日，東風(fēng)汽車宣布在Stellantis集團(tuán)股東雙方協(xié)力支持下神龍汽車融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖，同時發(fā)布自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，標(biāo)志著神龍汽車在新能源領(lǐng)域邁出重要一步。
不過，此舉被業(yè)內(nèi)視為法系車在中國市場背水一戰(zhàn)的信號?！笆窘纭逼放瓢l(fā)布后，最受爭議的莫過于其命名策略。在業(yè)內(nèi)看來“示界”與鴻蒙智行旗下的“問界”“智界”“尊界”“享界”形成微妙呼應(yīng)，甚至被戲稱為“第六界”。
盡管神龍汽車強(qiáng)調(diào)“示界”商標(biāo)早在2019年便已注冊，但市場普遍認(rèn)為這是借勢鴻蒙智行熱度的“碰瓷營銷”。
業(yè)內(nèi)之所以有上述觀點(diǎn)是因?yàn)楫?dāng)前神龍汽車在中國市場愈發(fā)邊緣化。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年神龍汽車全年銷售6.83萬輛，而在2022年和2023年分別銷售12.5萬輛和8萬余輛?？梢?，近三年神龍汽車市場銷量每況愈下。
當(dāng)然，不僅是銷量上日漸頹勢還有轉(zhuǎn)型上的拖沓。據(jù)青橙汽車了解，在神龍汽車推出“示界”品牌之前并未推出真正意義上基于純電平臺打造的車型，只有東風(fēng) 標(biāo)致508L （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PHEV和 天逸BEYOND PHEV兩款新能源車型。
其中，前者已于2022年年底停售，而天逸BEYONDPHEV東風(fēng)雪鐵龍官網(wǎng)也不再展示。這兩款車的停售不僅是神龍汽車在新能源轉(zhuǎn)型中“斷臂求生”的必然結(jié)果，也是法系車在中國市場持續(xù)衰退的縮影。
實(shí)際上，在此之前神龍汽車在中國市場也曾風(fēng)光過。神龍汽車成立于1992年，至今走過了33個年頭，可以說深度參與了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2015年神龍汽車迎來高光時刻，年銷量超70萬輛。不過，后來國內(nèi)市場遭遇寒冬，神龍汽車的銷量也隨之急劇下滑。
在2019年-2021年采取一系列措施后其銷量得到短暫回升，其中2022年銷量突破12.5萬輛。但自2023年起其銷量再次下滑，直至去年的不足7萬輛，聲量卻日漸式微。
在此期間，神龍汽車也實(shí)施過一系列“自救”措施。如，發(fā)布如“元+”計劃，其中包括加大產(chǎn)品投入、重新界定東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍雙品牌在中國市場的定位、提升公司內(nèi)外部的運(yùn)營效率、推動“神龍造、全球銷”發(fā)展戰(zhàn)略等措施，如今看來收效甚微。
在此背景下神龍汽車發(fā)布“示界”品牌，故被業(yè)內(nèi)視為是神龍汽車在絕境中的背水一戰(zhàn)。
值得注意的是，在神龍汽車發(fā)布“示界”同時還亮相旗下首款車型—— 富康 06。之所以命名為“富康06”，官方表示“為確保首款車型快速上市，在工信部以東風(fēng)富康品牌資質(zhì)申請公告?！?/p>
富康06定位為10萬-15萬價格區(qū)間的A級純電SUV市場。根據(jù)官方介紹，首款車型是基于DSMA東風(fēng)高級電動模塊化架構(gòu)打造，融合“中國電動”與“法式駕控”優(yōu)勢。
然而，這款被寄予厚望的新車，卻被業(yè)內(nèi)直指為東風(fēng) 風(fēng)神L7 的“換殼產(chǎn)品”。對比兩款車型的參數(shù)，富康06與東風(fēng)風(fēng)神L7在車身尺寸（4670×1900×1617mm）、軸距（2775mm）、動力配置（160kW電機(jī)、62.36kWh電池組、CLTC續(xù)航520公里）上幾乎完全一致。
外觀設(shè)計雖略有調(diào)整，但腰線弧度、車窗輪廓甚至輪轂造型都高度相似；內(nèi)飾布局更是如出一轍，僅方向盤LOGO與車機(jī)界面存在細(xì)微差異。這種“換標(biāo)不換芯”的操作，被業(yè)內(nèi)視為“東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部資源再分配”。
此外，該車底盤與風(fēng)神L7共享平臺，所謂“法式駕控”不過是營銷話術(shù)。這種技術(shù)空心化的操作暴露出神龍汽車在新能源領(lǐng)域的研發(fā)短板——既缺乏核心三電技術(shù)，又難以復(fù)制燃油車時代的底盤優(yōu)勢。
由此不難看出示界品牌的困境折射出的是合資車企在新能源時代的集體焦慮。當(dāng)自主品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)整合快速崛起，合資品牌卻陷入“技術(shù)依賴”與“本土化不足”的雙重陷阱。示界能否成為法系車的“救命稻草”，還值得商榷。
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