2025年3月27日，北京中關(guān)村論壇年會，理想汽車董事長兼CEO李想拋出一枚“重磅炸彈”——理想汽車宣布開源其自研的汽車操作系統(tǒng)理想星環(huán)OS。
這不僅讓理想成為全球首個開源汽車操作系統(tǒng)的車企，更標志著中國汽車創(chuàng)新技術(shù)將走向全球，對全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展具有重要的示范作用。
新能源浪潮以來，汽車已不僅僅是交通工具，更是“移動智能終端”，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來AGI（通用人工智能）時代，因此一個能夠以最高效率、最強性能。管理全車資源的汽車操作系統(tǒng)，不僅是實現(xiàn)高級別智能駕駛的基礎(chǔ)，也是AGI時代通向物理世界的技術(shù)基座。智能汽車需要專用的汽車操作系統(tǒng)，就堪比智能手機時代需要的iOS與安卓。
然而，這一領(lǐng)域的“技術(shù)霸權(quán)”長期被AUTOSAR閉源系統(tǒng)壟斷，全球車企不僅要向其繳納千萬甚至上億的授權(quán)費，還要受制于適配周期長、性能天花板低等難題。理想星環(huán)OS的全面開源，既是對舊秩序的顛覆，也是一場關(guān)于技術(shù)自主權(quán)、生態(tài)話語權(quán)與AGI時代制高點的戰(zhàn)略豪賭。
一家成立將近十年的新勢力企業(yè)，為何要投入數(shù)十億研發(fā)資金，挑戰(zhàn)國際巨頭壟斷的汽車操作系統(tǒng)？這場看似激進的“開源運動”，背后隱藏著怎樣的戰(zhàn)略“野心”？本文將深度解讀。
“芯片荒”倒逼理想爭奪產(chǎn)業(yè)鏈自主權(quán)
大家應(yīng)該都記得，2020年的全球芯片荒，如同一場突如其來的風(fēng)暴，撕開了中國汽車產(chǎn)業(yè)的脆弱面。
當(dāng)時，理想汽車正深陷供應(yīng)鏈泥潭：某些國際芯片大廠將60%的產(chǎn)能優(yōu)先供給BBA，留給他們的只剩殘羹冷炙。
而供需關(guān)系的失衡，直接導(dǎo)致一顆MCU芯片的交貨周期從1個月拉長至6個月，若更換芯片，傳統(tǒng)的AUTOSAR系統(tǒng)的適配周期要耗費6個月，這對成立僅數(shù)年的理想而言，供應(yīng)鏈議價權(quán)的缺失與技術(shù)路徑的被動，會給理想帶來上百億的營收損失。
理想汽車當(dāng)時的困境，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影。依賴AUTOSAR閉源系統(tǒng)，意味著芯片選擇權(quán)被鎖死，每一次技術(shù)迭代都需要向供應(yīng)商支付高昂的授權(quán)費，并在漫長的適配周期中承受市場風(fēng)險。
李想對此的回應(yīng)是：自研汽車操作系統(tǒng)。
2021年，理想組建200人研發(fā)團隊，投入超十億資金，用數(shù)年時間打造出一套適配靈活、支持多芯片架構(gòu)的分布式汽車操作系統(tǒng)。
今天，理想星環(huán)OS已經(jīng)能完成“軟硬解耦”——最快4周完成芯片適配，比傳統(tǒng)方案節(jié)省5個月時間，徹底擺脫對單一芯片供應(yīng)商的依賴。
這一戰(zhàn)略的直接成果是成本與效率的雙重優(yōu)化，通過自研虛擬化技術(shù)，性能損耗能從先前的5%降至如今的1%，存儲資源使用量減少30%，每年節(jié)省數(shù)幾十億元BOM成本。
更深遠的意義在于，理想通過掌握汽車操作系統(tǒng)的自主權(quán)，將芯片選擇范圍從歐美巨頭擴展到地平線、芯馳等國產(chǎn)新秀，甚至支持開源RISC-V架構(gòu)，為中國汽車芯片的國產(chǎn)替代開辟了一條技術(shù)通路。
進一步看，這場“技術(shù)自救”的本質(zhì)，是中國車企自我意識的覺醒，開始爭奪汽車供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在依賴國際巨頭“施舍”芯片時，理想已通過自研汽車操作系統(tǒng)構(gòu)建起一道深厚的護城河，這在“逆全球化”陰影籠罩的當(dāng)下，至關(guān)重要。
“基座戰(zhàn)爭”：爭奪AGI時代的入場券
敘述至此，不少人以為，理想自研汽車操作系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義，是為了壓低成本，是一種防守性策略，但實際上，這背后隱藏著一條大多數(shù)人還沒發(fā)覺的商業(yè)邏輯：汽車操作系統(tǒng)將是決定未來智駕戰(zhàn)爭的勝負手。
在電動車同質(zhì)化競爭愈演愈烈的當(dāng)下，智能化能力正成為車企的核心護城河。汽車的未來不是馬力，而是算力。而汽車操作系統(tǒng)的價值，恰恰在于它是連接硬件算力與AI算法的“神經(jīng)中樞”，它決定了AI能否高效、安全地驅(qū)動鋼鐵之軀。
傳統(tǒng)AUTOSAR系統(tǒng)誕生于燃油車時代，其設(shè)計邏輯圍繞單一功能域展開，難以支撐智能駕駛所需的跨域協(xié)同與實時響應(yīng)。
以AEB自動緊急制動為例，傳統(tǒng)架構(gòu)下感知、決策、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)分立，每一個環(huán)節(jié)的響應(yīng)都會產(chǎn)生不必要的延時；而理想自研系統(tǒng)通過全局資源調(diào)度，將響應(yīng)速度提升1倍，響應(yīng)穩(wěn)定性提高5倍，制動距離縮短7米——這7米，可能就是生與死的距離。
理想的野心不止于功能優(yōu)化。其汽車操作系統(tǒng)被定位為“AGI時代的物理世界基座”，支撐從L3到L4級自動駕駛的躍遷。通過多內(nèi)核架構(gòu)與分布式設(shè)計，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車控域、智駕域、通信域的無縫融合，讓激光雷達、攝像頭、算力芯片等異構(gòu)硬件協(xié)同工作。
例如，在“魔毯空氣懸架”場景中，自研系統(tǒng)通過實時調(diào)度攝像頭、傳感器與電磁閥，將整車反應(yīng)速度快1.73倍，獲得了更好的車身姿態(tài)控制，解決了傳統(tǒng)燃油車升級后用戶暈車的痛點。這種“軟硬一體”的能力，也是新能源汽車頭部玩家競逐的技術(shù)高地。
理想的“野心”:做智能汽車時代的“安卓”
在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，核心技術(shù)往往被封閉在“黑匣子”中，企業(yè)為保護知識產(chǎn)權(quán)不惜重復(fù)投入。AUTOSAR系統(tǒng)的授權(quán)費高達數(shù)千萬甚至上億元，而代碼封閉導(dǎo)致的適配低效，讓整個行業(yè)陷入“內(nèi)卷式創(chuàng)新”。
理想的選擇截然不同——通過開源理想星環(huán)OS，它試圖將汽車操作系統(tǒng)變?yōu)樾袠I(yè)公用的“基礎(chǔ)設(shè)施”，吸引開發(fā)者共建生態(tài)。例如，通信中間件開源后，開發(fā)者可深度參與架構(gòu)優(yōu)化與功能定制。
這一決策的背后，是對行業(yè)痛點的深刻洞察。智能汽車的汽車操作系統(tǒng)研發(fā)需要橫跨座艙、智駕、底盤等多個領(lǐng)域，縱向打通應(yīng)用、系統(tǒng)、硬件三層架構(gòu)，目前開源生態(tài)中并沒有面向汽車的操作系統(tǒng)。
如果每家車企都閉門造車，行業(yè)將陷入資源浪費與進度滯后的雙重陷阱。
理想的開源策略直擊這一矛盾：一方面，車企可節(jié)省上億授權(quán)費用，將資源投向差異化創(chuàng)新；另一方面，開發(fā)者社區(qū)的參與將加速技術(shù)迭代。
更深層次上，理想正在扮演“生態(tài)建筑師”的角色。通過開源，它將理想星環(huán)OS轉(zhuǎn)化為連接芯片廠商、軟件開發(fā)者、車企的紐帶，形成類似安卓的開放聯(lián)盟，這種模式不僅削弱了AUTOSAR的壟斷地位，更讓中國車企在智能化的標準制定中掌握話語權(quán)。
更重要的是，開源生態(tài)能吸引芯片廠商、算法公司、硬件供應(yīng)商共同參與，形成“橫向協(xié)同、縱向打通”的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。例如，理想星環(huán)OS已支持地平線J6M、芯馳E3640等國產(chǎn)芯片，推動本土供應(yīng)鏈從“替代進口”邁向“技術(shù)引領(lǐng)”?？梢姡谥悄芷嚨南掳雸?，單一企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢難以持久，唯有構(gòu)建開放生態(tài)，才能實現(xiàn)指數(shù)級創(chuàng)新。
這種“生態(tài)共建”思維，與安卓的成功路徑異曲同工。2007年，谷歌開源安卓系統(tǒng)，吸引全球開發(fā)者共同完善生態(tài)，最終擊敗諾基亞Symbian，奠定移動互聯(lián)網(wǎng)時代的霸權(quán)。
理想星環(huán)OS的目標，正是成為智能汽車領(lǐng)域的“安卓”——通過開放技術(shù)底座，讓行業(yè)從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“共生共榮”。
尾聲
回望歷史，中國汽車工業(yè)的第一次躍遷是燃油車時代的“市場換技術(shù)”，第二次是電動車浪潮中的電池與三電系統(tǒng)突破。
而理想的“汽車操作系統(tǒng)革命”，或許標志著第三次躍遷的開端——從硬件制造向軟件生態(tài)的升維。
這一躍遷的底層邏輯，是汽車屬性從“交通工具”向“智能終端”的徹底轉(zhuǎn)變。汽車操作系統(tǒng)作為連接物理世界與數(shù)字世界的橋梁，其價值已遠超單個企業(yè)的范疇。理想的戰(zhàn)略選擇，本質(zhì)上是在爭奪智能時代的基礎(chǔ)設(shè)施權(quán)。正如李想所言：“理想不是一家汽車公司，而是一家人工智能企業(yè)?！?/p>
然而，挑戰(zhàn)依然存在。開源生態(tài)的培育需要長期投入，如何平衡商業(yè)利益與社區(qū)貢獻？
面對特斯拉、華為等對手的垂直整合模式，理想能否保持技術(shù)領(lǐng)先？這些問題尚無定論。但可以確定的是，理想星環(huán)OS開源，為中國汽車產(chǎn)業(yè)打開了一扇新的大門——在這里，技術(shù)壟斷被打破，創(chuàng)新資源被共享，而最終的贏家或許是整個行業(yè)。
在這場“智駕戰(zhàn)爭”中，理想的野心不僅是造一輛更好的車，更是為智能駕駛時代書寫一套屬于中國的技術(shù)規(guī)則。這場冒險能否成功？答案或許就藏在下一個十年滾滾向前的車輪之下。
熱門跟貼