用女性視角做有溫度的汽車新聞
作者 | 老叮當(dāng)
編輯 | 李昊飛
出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）
2025年政府工作報(bào)告首次將“綜合整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”納入頂層設(shè)計(jì)，一時(shí)間，各行各業(yè)紛紛響應(yīng)，有企業(yè)到點(diǎn)趕人下班，也有企業(yè)調(diào)整工作時(shí)間，雙休制得到落實(shí)。
然而，表面上轟轟烈烈的響應(yīng)政策，其實(shí)指標(biāo)不能治本。
以汽車行業(yè)為例，2024年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)率跌至4.3%，據(jù)2024年度J.D.Power中國(guó)新車質(zhì)量排行顯示，中國(guó)汽車的質(zhì)量4年出現(xiàn)持續(xù)下滑。新能源車滲透率突破45%的背后，是全產(chǎn)業(yè)鏈盈利能力的持續(xù)萎縮，以及透支信任的代價(jià)。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，反內(nèi)卷指的是，反的是“卷價(jià)格”、跟風(fēng)式“卷賽道”、圍剿式“卷人才”等情況帶來了負(fù)面效應(yīng)，這些行為不僅導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間降低、破壞產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定，也阻礙了產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，致使人才流失。
車企要從內(nèi)卷困局中突圍，應(yīng)該在長(zhǎng)期主義框架下，放棄的“補(bǔ)短板”的被動(dòng)防御姿勢(shì)，而是在堅(jiān)持“木桶理論”的基礎(chǔ)上，深挖長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑品牌護(hù)城河。
比亞迪的崛起就是長(zhǎng)板戰(zhàn)略的最好證明。憑借刀片電池、易四方平臺(tái)等自研技術(shù)矩陣，比亞迪2024年?duì)I業(yè)收入達(dá)7771億元，同比增長(zhǎng)29%；歸母凈利潤(rùn)402.5億元，同比增34%，盈利能力和經(jīng)營(yíng)效率都在穩(wěn)步提升。
長(zhǎng)城汽車則是憑借“全球每賣2輛皮卡就有1輛長(zhǎng)城”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在硬派越野與海外市場(chǎng)開辟出了差異化賽道，2024年長(zhǎng)城海外銷量同比增長(zhǎng)78.5%，以高溢價(jià)產(chǎn)品和海外市場(chǎng)的投入成功規(guī)避了國(guó)內(nèi)價(jià)格混戰(zhàn)。
而華為與小米的“跨界造車”，則為行業(yè)提供了另一種破局樣本。前者以智能駕駛系統(tǒng)A DS 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0重新定義人車交互標(biāo)準(zhǔn)，后者憑借生態(tài)鏈整合能力將“人車家全場(chǎng)景”植入用戶體驗(yàn)，以技術(shù)外溢構(gòu)建生態(tài)話語權(quán)，將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從配置堆砌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦能。
這些企業(yè)的突圍揭示了一個(gè)真理：當(dāng)行業(yè)陷入低效內(nèi)卷時(shí)，技術(shù)壁壘與品類創(chuàng)新才是穿透周期的利器，與其盲目“內(nèi)卷”，不如將目標(biāo)聚焦自身，將自身的長(zhǎng)板延伸為撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈支點(diǎn)。
作為合資車企的“領(lǐng)頭羊”，一汽-大眾最近也提出了自己的破卷之法。
在第16屆服務(wù)技能大賽頒獎(jiǎng)典禮暨服務(wù)品牌煥新升級(jí)發(fā)布會(huì)上，一汽-大眾正式宣布大眾品牌服務(wù)全面煥新升級(jí)為“匠·心服務(wù)”，并同步發(fā)布覆蓋全生命周期的“心喜之旅2.0”行動(dòng)計(jì)劃。
一汽-大眾公司商務(wù)副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理吳迎凱表示：“匠心，是一以貫之、刻入德系基因的極致嚴(yán)謹(jǐn)；真心，是滲入全用車周期有品牌溫度的極致關(guān)愛。匠心服務(wù)的真諦，正是‘以匠的嚴(yán)謹(jǐn)守護(hù)底線，以心的關(guān)愛突破上限’?！?/p>
伴隨匠·心服務(wù)品牌發(fā)布，大眾品牌還同步推出了“心喜之旅2.0”行動(dòng)計(jì)劃，從“服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化”，到“客戶體驗(yàn)極致化”，正式推出15項(xiàng)客戶權(quán)益，只為讓用戶更放心、更省心、更舒心、更暖心。
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“汽車作為耐用消費(fèi)品，本質(zhì)上其價(jià)值，是依托產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)，雙擎驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。前者提供產(chǎn)品可靠性，是用戶信任的根基；后者依托服務(wù)專業(yè)性，為客戶創(chuàng)造美好體驗(yàn)。”吳迎凱表示。
據(jù)介紹，每款一汽-大眾車型，在投產(chǎn)前都要經(jīng)歷魔鬼般測(cè)試，包括歷時(shí)45周的，8000公里爛路強(qiáng)化試驗(yàn)，10萬公里的，耐久交變?cè)囼?yàn)，模擬用戶極限駕駛30萬公里的測(cè)試。
同時(shí)，一汽-大眾還有嚴(yán)苛的極端條件的高強(qiáng)度測(cè)試，其中包括“三高一多”試驗(yàn)。高溫、高寒、高原，試驗(yàn)項(xiàng)目遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)范疇，10萬次車門開關(guān)試驗(yàn)，次數(shù)遠(yuǎn)超同級(jí)。國(guó)內(nèi)獨(dú)一無二的大眾康采恩腐蝕試驗(yàn)，確保車輛12年的防腐蝕保護(hù)。
這一切都遠(yuǎn)超行業(yè)一般性標(biāo)準(zhǔn)。
也正是基于這份對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的篤定，大眾品牌發(fā)布了“整車終身質(zhì)?！睓?quán)益，并一次性應(yīng)用于 攬境 和 攬巡 兩款旗艦SUV家族上，整車質(zhì)保的范圍覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等十大核心系統(tǒng)，并且終身質(zhì)保不受年限、里程限制，全國(guó)聯(lián)保。
這樣良心的“整車終身質(zhì)?！?，放在整個(gè)汽車行業(yè)都是非常炸裂的。
正如吳迎凱強(qiáng)調(diào)：“‘高品質(zhì)’一直是一汽-大眾產(chǎn)品公認(rèn)的金字招牌，一汽-大眾用遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試，確保產(chǎn)品配得上“品質(zhì)”二字，我們堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，絕不拿客戶當(dāng)練手?！?/p>
終身質(zhì)保政策的推出，最核心的目的就是擦亮一汽-大眾“高品質(zhì)”的金字招牌，持續(xù)鞏固一汽-大眾在燃油車市場(chǎng)的統(tǒng)治力。
當(dāng)然，除了整車質(zhì)保，一汽-大眾還將依托全國(guó)1600家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和3萬名專業(yè)技師，將構(gòu)建起覆蓋“放心-省心-舒心-暖心”的四維服務(wù)體系，將汽車服務(wù)從“功能保障”升級(jí)到“情感增值”。
具體來看，在省心層面，一汽-大眾推出了越保養(yǎng)越實(shí)惠、維保履歷公示、備件渠道公示、維修舊件展示4項(xiàng)客戶權(quán)益，不玩套路、公開透明、消除用戶對(duì)“保養(yǎng)刺客”的顧慮。
舒心層面，一汽-大眾推出了20公里免費(fèi)取送車、7x24全天候道路救援、1小時(shí)極速保養(yǎng)、APP在線預(yù)約4項(xiàng)客戶權(quán)益。事實(shí)上，在春節(jié)期間，一汽-大眾已經(jīng)為用戶提供1061次免費(fèi)救援服務(wù)。
暖心層面，一汽-大眾還推出了千萬客戶關(guān)愛基金、老客戶感恩禮、企微管家服務(wù)、客戶關(guān)愛活動(dòng)4項(xiàng)客戶權(quán)益。此前，一汽-大眾已經(jīng)通過客戶關(guān)愛基金，向一位CC女車主贈(zèng)送了一輛全新 探岳 L，未來一汽-大眾還將持續(xù)做社會(huì)正能量的“守護(hù)者”。
正如吳迎凱強(qiáng)調(diào)：“從‘關(guān)注車’到‘關(guān)注人’，變的是技術(shù)手段，不變的是專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；變的是服務(wù)場(chǎng)景，不變的是利他初心”。
通過從“關(guān)注車”到“關(guān)注人”的轉(zhuǎn)變，一汽-大眾正推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“價(jià)格戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值高地”轉(zhuǎn)變，通過構(gòu)建“產(chǎn)品-服務(wù)-體驗(yàn)”三位一體的生態(tài)體系，重塑用戶終身價(jià)值。
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面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型壓力，一汽-大眾沒有盲目急切地加入電動(dòng)化軍備競(jìng)賽，而是選擇在燃油車領(lǐng)域深化優(yōu)勢(shì)，通過動(dòng)力總成與整車質(zhì)保的全生命周期承諾，將用戶對(duì)合資品牌“可靠耐用”的認(rèn)知轉(zhuǎn)化為差異化競(jìng)爭(zhēng)力
這一做法不僅響應(yīng)了國(guó)家“反內(nèi)卷”政策中“規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”的號(hào)召，更以品質(zhì)和服務(wù)價(jià)值重塑行業(yè)規(guī)則，可以說為合資品牌破局內(nèi)卷提供了積極的示范。
而除了一汽-大眾，一汽豐田的策略也值得深思。
面對(duì)電動(dòng)化浪潮的沖擊，一汽豐田選擇將其擅長(zhǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)（HEV）作為破局武器。其THS II混動(dòng)系統(tǒng)通過數(shù)十年迭代，熱效率突破41%，在極端低溫環(huán)境下仍保持穩(wěn)定輸出，成為全球首個(gè)銷量突破5000萬套的混動(dòng)技術(shù)品牌。
也正是這套技術(shù)，讓一汽豐田在2024年燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)增長(zhǎng)，五款主力車型銷量破萬，高端車型新 亞洲龍 與 格瑞維亞 更以23.5萬輛的銷量占據(jù)總銷量的50.8%。
可以說，一汽-大眾和一汽豐田之所以能合資大盤跌跌不休的困境中脫穎而出，正是因?yàn)閷?duì)自身優(yōu)勢(shì)的清醒認(rèn)知與戰(zhàn)略定力。
資料顯示，一汽-大眾1月終端零售量突破14萬輛，其中大眾品牌貢獻(xiàn)7.7萬輛，奧迪品牌（含進(jìn)口車）銷售5.43萬輛，整體燃油車終端零售份額達(dá)13.3%，同比增長(zhǎng)2.1個(gè)百分點(diǎn)。至2月，其終端零售量進(jìn)一步攀升至100,050輛，同比增長(zhǎng)4.7%，大眾品牌銷量同比增長(zhǎng)11.3%，奧迪國(guó)產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)份額依然保持第一。
而一汽豐田1-2月累計(jì)銷量達(dá)9.3萬輛，同比也實(shí)現(xiàn)了21%的增長(zhǎng)，其中高端車型占比達(dá)55%，混動(dòng)車型銷量占比提升至48%，新一代 RAV4榮放 混動(dòng)版及純電車型bZ3C的市場(chǎng)反響積極。
兩家企業(yè)的逆勢(shì)上漲，充分說明越是在競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，企業(yè)越應(yīng)該保持自身定力，只有以自身核心優(yōu)勢(shì)為錨點(diǎn)，通過技術(shù)縱深、生態(tài)整合與戰(zhàn)略定力，將長(zhǎng)板鍛造為不可替代的護(hù)城河，方能在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中開辟差異化的生存空間。
傳統(tǒng)汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷本質(zhì)是“木桶理論”，但當(dāng)所有企業(yè)都將短板補(bǔ)至80分，差異化便無從談起，因此，車企想要穿越長(zhǎng)期主義，首當(dāng)其沖就是要挖掘自身優(yōu)勢(shì)，并且努力把優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成為不可替代的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，
如一汽大眾的品質(zhì)與服務(wù)、華為的智能化，吉利的設(shè)計(jì)和架構(gòu)等等，這些都將成為車企穿越漫長(zhǎng)周期的利器。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化史，本質(zhì)上是一場(chǎng)從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值沉淀”的覺醒之旅。當(dāng)政策利劍高懸、市場(chǎng)理性回歸，唯有以長(zhǎng)板為矛、以長(zhǎng)期主義為盾，方能跳出內(nèi)卷泥潭，駛向高質(zhì)量發(fā)展的新藍(lán)海。
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