2024 年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)式增長，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展活力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，這一年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá) 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛，同比分別增長 34.4% 和 35.5% ，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的 40.9%，較 2023 年提高 9.3 個百分點。這一數(shù)據(jù)不僅標(biāo)志著新能源汽車在國內(nèi)汽車市場的地位愈發(fā)重要，也意味著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)踏上了新臺階。
在新能源汽車市場的高速發(fā)展進(jìn)程中，政策的引導(dǎo)與支持無疑發(fā)揮了關(guān)鍵作用。2024 年，國家財政貼息和獎補(bǔ)資金 64.4 億元下達(dá)，用于汽車以舊換新中央財政補(bǔ)貼資金預(yù)撥，為市場注入了強(qiáng)大動力。2025 年 1 月 8 日，國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)布通知，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車報廢更新支持范圍，完善汽車置換更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 。
這些政策舉措極大地激發(fā)了消費者的購車熱情。在政策的推動下，消費者紛紛選擇報廢老舊車輛，購置新車。在山東德州市武城縣一家汽車銷售門店，不少消費者在了解到以舊換新的政策后，都選擇進(jìn)行置換。汽車銷售門店一直保持較高客流量和訂單量。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2024 年汽車報廢更新超過 290 萬輛，置換更新超過 370 萬輛，帶動汽車銷售額 9200 多億元。在汽車以舊換新中，換購新能源車的比例超過 60%，有力推動了新能源汽車的普及，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，“以舊換新” 政策的影響深遠(yuǎn)。它不僅刺激了新車銷售，還帶動了二手車市場和汽車拆解行業(yè)的發(fā)展。在汽車以舊換新工作帶動下，廢舊機(jī)動車回收和再利用水平顯著提升，推動了資源的循環(huán)利用，減少資源浪費和環(huán)境污染，拆解回收的舊車部件和材料還可以為汽車制造業(yè)提供再生資源，降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展 。
在新能源汽車與政策的雙重推動下，中國自主品牌汽車在 2024 年迎來了發(fā)展的高光時刻。數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國品牌乘用車銷量 1797 萬輛，同比增長 23.1%；銷量占有率達(dá) 65.2%，同比增長 9.2 個百分點 。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國自主品牌汽車在國內(nèi)市場的地位愈發(fā)穩(wěn)固，已經(jīng)成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
比亞迪作為自主品牌的領(lǐng)軍者，2024 年銷量達(dá)到 372.5 萬輛，同比增長 13.5%，以 16.2% 的市場份額穩(wěn)坐國內(nèi)乘用車市場銷量榜首。在 10-20 萬元的主流家用車市場，比亞迪秦家族和宋家族表現(xiàn)突出，憑借高性價比和豐富的配置，滿足了消費者的日常出行需求。而在 20-30 萬元的中高端市場，比亞迪漢家族和唐家族也憑借出色的性能和豪華的配置，成功吸引了眾多消費者，提升了品牌形象。
吉利汽車在 2024 年同樣表現(xiàn)亮眼，全年銷量達(dá)到 173.3 萬輛，同比增長 28.0%，超越一汽大眾，升至銷量榜第二位。吉利汽車在產(chǎn)品布局上不斷完善，旗下的帝豪家族憑借穩(wěn)定的質(zhì)量和親民的價格，成為家用轎車市場的熱門選擇；而博越家族則在 SUV 市場展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力，以時尚的外觀和豐富的科技配置，受到消費者的青睞。
長安汽車和奇瑞汽車在 2024 年也取得了優(yōu)異的成績。長安汽車銷量為 149.8 萬輛，盡管受到市場競爭和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，銷量略有下降，但仍憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和廣泛的用戶基礎(chǔ)，在市場中占據(jù)重要地位。奇瑞汽車則實現(xiàn)了銷量的大幅增長，達(dá)到 129.5 萬輛，同比增長 64.6%，從 2023 年的第八位躍升至第五位。奇瑞汽車通過不斷加大研發(fā)投入，推出了多款深受市場歡迎的車型，如瑞虎系列和艾瑞澤系列，在國內(nèi)和國際市場都取得了不錯的成績。
比亞迪作為自主品牌的佼佼者，在 2024 年取得了令人矚目的成績，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力。銷量數(shù)據(jù)是其實力的直接體現(xiàn)，2024 年比亞迪銷量達(dá)到 427.21 萬輛，同比增長 41.26% ，這一成績不僅在國內(nèi)市場獨占鰲頭，更是在全球新能源汽車市場中拔得頭籌，成為全球新能源車市場銷量冠軍，彰顯了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。
在國內(nèi)乘用車市場，比亞迪以 18.6% 的市場份額穩(wěn)居銷量榜首，旗下多款車型表現(xiàn)出色。秦家族全年銷量達(dá)到 97.7 萬輛，成為家用轎車市場的明星車型，憑借其高效的混動技術(shù)和實惠的價格，滿足了眾多消費者對經(jīng)濟(jì)實用型轎車的需求；宋家族銷量也達(dá)到了 96.9 萬輛，在緊湊級 SUV 市場競爭激烈的情況下，依然憑借豐富的配置和可靠的品質(zhì)，贏得了消費者的青睞。
比亞迪在國際市場上同樣表現(xiàn)亮眼，全年海外銷量達(dá)到 41.72 萬輛，同比增長 71.9%。其新能源汽車已出口到全球多個國家和地區(qū)，足跡遍布亞洲、歐洲、美洲等，在多個國家的新能源汽車市場中占據(jù)重要地位。在一些歐洲國家，比亞迪的純電動大巴憑借零排放、低噪音、高性能等優(yōu)勢，成為城市公共交通的新選擇，提升了中國新能源汽車的國際形象。
在市值方面，比亞迪同樣表現(xiàn)出色，2024 年市值達(dá)到 8223 億元，較上年漲幅達(dá) 42.7%，成功扭轉(zhuǎn)了下跌趨勢，連續(xù)第五年蟬聯(lián)國內(nèi)市值最高車企 。這一成績不僅體現(xiàn)了資本市場對比亞迪的認(rèn)可，也反映出其在行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)大影響力。
2024 年，中國汽車出口延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，出口量達(dá)到 640.7 萬輛，同比增長 22.8%，出口額達(dá) 8346.5 億元，同比增長 16.5% ，連續(xù)兩年穩(wěn)居全球最大汽車出口國。這一成績不僅彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的國際競爭力，也標(biāo)志著中國汽車正加速融入全球市場。
從出口區(qū)域來看，中國汽車在多個海外市場取得了顯著突破。俄羅斯成為中國汽車最大的出口目的地，2024 年出口量達(dá)到 115.8 萬輛，同比增長 35%，占整車出口的 21% 。在墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時等國家，中國汽車也備受青睞，出口量均超過 20 萬輛，分別達(dá)到 44.5 萬輛、33.1 萬輛和 28.0 萬輛，同比增長 18%、38% 和 39% 。這些國家的市場需求多樣化，中國汽車憑借高性價比、豐富配置和先進(jìn)技術(shù)，滿足了不同消費者的需求。
中國車企在海外市場的表現(xiàn)也十分亮眼。奇瑞汽車以 114.4 萬輛的出口量再次奪得榜首，已連續(xù)多年蟬聯(lián)出口榜單第一名，海外銷量占總銷量的近五成，展現(xiàn)出強(qiáng)大的國際影響力。上汽集團(tuán)和長安汽車分別以 92.9 萬輛和 53.6 萬輛的出口量位列第二和第三 。比亞迪雖然未進(jìn)前五，但出口銷量依舊達(dá)到 43.3 萬輛，同比增長超七成，出口增速領(lǐng)跑新能源汽車出口，在全球市場上展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實力和市場競爭力。
隨著中國汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和品質(zhì)的持續(xù)提升，未來在海外市場的發(fā)展空間巨大。全球知名咨詢公司艾睿鉑預(yù)測，到 2030 年，中國車企將占據(jù)全球汽車市場 33% 的份額，海外銷量有望從 2024 年的 640.7 萬輛激增至 900 萬輛 。這一增長趨勢幾乎覆蓋全球所有主要市場，在中南美洲、東南亞、中東及非洲等地區(qū)，中國汽車制造商的市場份額預(yù)計將呈現(xiàn)爆炸式增長，這些地區(qū)正成為中國車企海外拓展的重要戰(zhàn)場。
盡管中國汽車在海外市場取得了顯著成績，但也面臨著一些挑戰(zhàn)和問題。其中，關(guān)稅壁壘是中國汽車出口面臨的主要障礙之一。2024 年，歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，并最終決定對中國電動汽車征收最高達(dá) 38.1% 的臨時關(guān)稅 ，這一舉措對中國電動汽車出口歐洲市場造成了一定沖擊。
面對歐盟的關(guān)稅大棒，中國車企并未退縮，而是積極采取應(yīng)對措施，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和決心。一些車企通過調(diào)整市場策略，加大在其他海外市場的拓展力度，降低對單一市場的依賴。同時，部分車企還通過在海外建廠、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作等方式，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，規(guī)避關(guān)稅壁壘。比亞迪宣布在匈牙利獨資建廠，計劃于 2025 年 10 月投產(chǎn)，短、中、長期產(chǎn)能規(guī)劃為 5、15、30 萬臺；奇瑞則與西班牙汽車公司 EV MOTORS 合作，接手原日產(chǎn)的西班牙工廠，已于去年 11 月實現(xiàn)首款產(chǎn)品下線 。這些舉措不僅有助于中國車企應(yīng)對關(guān)稅挑戰(zhàn)，還進(jìn)一步提升了中國汽車的國際競爭力。
2024 年中國汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然，新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新高，自主品牌強(qiáng)勢崛起，出口量持續(xù)增長，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和活力。盡管面臨關(guān)稅壁壘等挑戰(zhàn)，但中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借創(chuàng)新實力和積極應(yīng)對策略，在全球市場中不斷開拓進(jìn)取。展望未來，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場的持續(xù)拓展，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望在全球舞臺上取得更加輝煌的成就，成為推動世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
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