今年三月份是比亞迪近幾年強(qiáng)度最高的一個(gè)月。
3月27日晚，比亞迪旗下超高端品牌仰望正式帶來了他們的第三款車型——U7，售價(jià)62.8萬元（五座豪華型）起，四座旗艦型為70.8萬元，并且PHEV和EV版本價(jià)格同步。
（圖片來自電車通攝制）
其實(shí) 仰望U7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在2024年1月就官宣，之所以推遲了那么久，王傳福表示還是云輦-Z的技術(shù)需要更多時(shí)間攻關(guān)。以及后面加入的插電混合版本，搭載國(guó)內(nèi)首款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，每一項(xiàng)新技術(shù)都需要大量的驗(yàn)證測(cè)試。所幸，仰望U7能趕在上海車展之前，占上國(guó)產(chǎn)新豪車的一席。
仰望U7上市之后，新能源汽車就逐漸步入了“四電”時(shí)代，即電機(jī)、電池、電控以及電懸架。沒錯(cuò)，汽車底盤數(shù)字化之后，懸架也實(shí)現(xiàn)了從“油”到“電”的轉(zhuǎn)變。很多人可能覺得新能源汽車只是單純的換了一套動(dòng)力系統(tǒng)，但實(shí)際上，基于電的特性引發(fā)的一系列技術(shù)變革，最終導(dǎo)致新能源汽車走上了一條和燃油車截然不同的道路。
為中國(guó)新豪車增添一員感到欣喜之時(shí)，小通更希望看到比亞迪用電動(dòng)化重構(gòu)整車控制的努力。
懸浮電機(jī)替代液壓懸掛，云輦-Z讓車更“穩(wěn)”了
發(fā)布會(huì)前，仰望U7整出了不少活，有車頂懸浮飛天、激光寫福字、車頂詠春、鋼珠迷宮、化解“美式截?！?.....諸多整活肯定是有目的的，一切指向了仰望U7的一項(xiàng)核心底盤技術(shù)——云輦-Z車身控制系統(tǒng)。
仰望U7的減震系統(tǒng)用高度集成化的懸浮電機(jī)替代了傳統(tǒng)的液壓減震器。通過電磁感應(yīng)原理，利用磁場(chǎng)的相互作用實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的支撐和調(diào)節(jié)。簡(jiǎn)單來說，比亞迪將減震筒內(nèi)的液壓機(jī)構(gòu)替換成了一套懸浮電機(jī)，這是云輦-Z車身控制系統(tǒng)的標(biāo)志性特征。
傳統(tǒng)的液壓減震器是借用液體流動(dòng)性以及液壓油的壓縮比來實(shí)現(xiàn)車身支撐和調(diào)節(jié)，有路面起伏輸入時(shí)，減震器內(nèi)套筒的活塞會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油通過不同的孔隙反復(fù)從一個(gè)腔室流向另一個(gè)腔室，孔壁與油之間的摩擦和油分子之間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，從而完成對(duì)減震阻尼的調(diào)節(jié)。
但響應(yīng)速度慢、調(diào)節(jié)能力有限、能耗高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜是過去傳統(tǒng)液壓減震器的心頭之痛，無法快速適應(yīng)復(fù)雜路況，高速行駛時(shí)也很難做到及時(shí)調(diào)整減震效果，一旦超出調(diào)整范圍，主動(dòng)懸架就會(huì)變?yōu)椤氨粍?dòng)”，被顛簸反向“操控”。
（圖片來自仰望）
王傳福說，行業(yè)最優(yōu)秀的車身控制方案，上百毫秒才能完成一次調(diào)整，但車輛已經(jīng)開出1米。
用直線電機(jī)代替液壓減震器的技術(shù)并非沒有先例，2004年，Bose在一輛1994款 雷克薩斯LS 400上展示了搭載線性電磁電機(jī)的主動(dòng)懸掛（技術(shù)源自音響技術(shù)中的磁鐵和音圈電機(jī)），參與測(cè)試的乘客對(duì)其稱贊有加，表示感受不到一點(diǎn)顛簸。
但由于當(dāng)時(shí)整套系統(tǒng)成本太高，給車身增重過多，且電機(jī)和電池技術(shù)滿足不了電機(jī)減震的開銷，不得不離開量產(chǎn)的席位。而今天的云輦-Z，也就變成了當(dāng)前全球唯一可量產(chǎn)的智能懸浮車身控制系統(tǒng)。
跳出原有的懸架體系看似沒有必要，但其結(jié)果是，云輦-Z賦予了仰望U7更快、更準(zhǔn)、更穩(wěn)的車身控制能力。首先云輦-Z的響應(yīng)時(shí)間僅為5毫秒，每過一次減速帶，傳統(tǒng)主動(dòng)懸架只能調(diào)整0.5次，云輦-Z能調(diào)整12次。
云輦-Z的另一大特性就是穩(wěn)，這里的“穩(wěn)”分為車身姿態(tài)的穩(wěn)和工作狀態(tài)的穩(wěn)，支持-2°負(fù)側(cè)傾角度補(bǔ)償，而在加速俯仰、高速飛坡等極端場(chǎng)景下，搭載云輦-Z的仰望U7可以做到0俯仰、0拋跳。
同時(shí)，配合道路預(yù)瞄（無預(yù)瞄也可以）、感知算法、自創(chuàng)的魔尺傳感器等，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方有較大的坑洼時(shí)，可以主動(dòng)抬起某個(gè)車輪，避開坑洼。
而工作狀態(tài)的穩(wěn)來源于懸浮電機(jī)本身，云輦-Z可以輸出50kW的推力，相當(dāng)于在垂直方向上擁有一臺(tái) 海鷗 一般的動(dòng)力輸出，給懸架提供了充足有力的保證。
基于電機(jī)的特性，云輦-Z的懸架也能作為整車能量回收的一環(huán)，懸架遇到路面的反向激勵(lì)時(shí)，能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)化為電量，回饋整車能量系統(tǒng)。
前面提到的整活方式只是基于云輦-Z延伸出來的玩法（更多的還有OTA更新），而像“美式截停”、側(cè)向碰撞主動(dòng)防御等場(chǎng)景，云輦-Z擁有比傳統(tǒng)懸架更多的主動(dòng)性?？赐赀@么多安全和舒適屬性，相信大家也不會(huì)認(rèn)為電機(jī)懸架無用了吧。
科技配置拉滿，仰望U7值回票價(jià)了？
說完了云輦-Z，終于來到了仰望品牌今天的重頭戲。
仰望U7提供兩個(gè)動(dòng)力版本，其中PHEV版搭載一臺(tái)中國(guó)首款可量產(chǎn)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，高度控制在420mm，剛好能塞進(jìn)U7插電混合版本的前艙里。
水平對(duì)置設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)在行業(yè)當(dāng)中相當(dāng)罕有，也就保時(shí)捷、斯巴魯做到了規(guī)模商用。由于缸體橫向布局，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音會(huì)比一般的縱置更小，很適合用在新能源汽車上。
別再說國(guó)產(chǎn)車做不了好的發(fā)動(dòng)機(jī)了。
（圖片來自電車通攝制）
續(xù)航里程方面，純電版的官方數(shù)據(jù)為720km，插電混合版純電里程為200km，綜合續(xù)航里程為1000+km，電池包的充電倍率達(dá)到約4C級(jí)別。
易四方能力也是仰望U7的標(biāo)配，相比枯燥的2.9秒零百加速，這次仰望U7的易四方升級(jí)了易四方代客泊車，自動(dòng)泊車也支持利用“搖頭擺尾”的方式泊入/泊出。
同時(shí)仰望U7配備比亞迪目前最尖端的天神之眼A三激光雷達(dá)高階智駕方案，內(nèi)置兩顆英偉達(dá)Orin-X，算力達(dá)508TOPS，三顆激光雷達(dá)均為128線，視場(chǎng)角達(dá)到120°，“端到端無圖智駕”跟隨新車發(fā)售一同交付，到手就能用。
豪華轎車的周邊配置拉滿，全系標(biāo)配丹拿鉑金證據(jù)音響、碳陶剎車盤、五屏智能聯(lián)動(dòng)、NAPPA真皮內(nèi)飾、智能溫感扶手等科技配置。
（圖片來自電車通攝制）
最后再說說仰望U7的外觀設(shè)計(jì)，量產(chǎn)版首次公開時(shí)外界爭(zhēng)議并不小，美丑也是各執(zhí)一詞。小通主觀評(píng)價(jià)，仰望U7的設(shè)計(jì)的確和我們對(duì)傳統(tǒng)豪華行政轎車的印象相去甚遠(yuǎn)，它更突出的反而是跑車的肌肉線條，原創(chuàng)度很高，算不上不好看。既然作為中國(guó)新豪車，還是新能源豪車，設(shè)計(jì)理念不走老路、不致敬是一種好事，而且仰望U7的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.195cd，行駛當(dāng)中的能耗控制還是考慮到位了。
結(jié)合價(jià)位來看，62.8萬元的起售價(jià)，算得上值回票價(jià)了。
中國(guó)新豪車再添一席，仰望將小米蔚來按地摩擦
發(fā)布會(huì)開始之前，小通“偷偷”給大家體驗(yàn)了一下仰望U7。
雖然不是自己上手駕駛，但透過幾個(gè)小的測(cè)試項(xiàng)目，小通更直觀感受到云輦-Z對(duì)乘坐舒適性的助益。負(fù)側(cè)傾補(bǔ)償啟動(dòng)后，靠外的車身會(huì)快速抬起，車內(nèi)的乘坐感受會(huì)有微妙的變化，不需要座椅側(cè)翼主動(dòng)充氣支撐，那種離心感也被緩解了許多。
而且極限通過、無規(guī)則路面起伏之類的科目，更考驗(yàn)車輛道路預(yù)瞄+懸架響應(yīng)的多重配合。在場(chǎng)的工作人員解釋稱，車內(nèi)的駕駛員只需要雙手握著方向盤向前開，車輛就會(huì)自己完成這一系列的懸架調(diào)節(jié)，不需要人工干預(yù)。
（圖片來自仰望）
仰望U7用云輦-Z懸架將豪華轎車的舒適、穩(wěn)定能力做到了極致。王傳福也解釋稱，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不希望用成熟保守的傳統(tǒng)方案來加快仰望U7的開發(fā)進(jìn)度，云輦-Z是他們必須要推出的技術(shù)。因此，量產(chǎn)版仰望U7從第一次官宣到上市，相隔了400天。好在市場(chǎng)等來了一款更好的仰望U7，而不是為了趕發(fā)布而做了妥協(xié)的仰望U7。
首個(gè)國(guó)產(chǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是小通最為關(guān)注的一部分，從技術(shù)含量和不妥協(xié)的角度來看，國(guó)產(chǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)保證了仰望U7雙版本的布局，也成功地向外界狠狠秀了一把內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)活。如果要說什么可惜的地方，就是千伏平臺(tái)還沒來得及亮相，目前上市的純電版本，充電和續(xù)航這塊并不是那么領(lǐng)先。
中國(guó)新豪車強(qiáng)敵四起， 小米SU7 Ultra、 蔚來ET9 、尊界S800，都在性能、商務(wù)、智能三個(gè)豪華領(lǐng)域當(dāng)中找到了自己的站位。往好了看，仰望U7三種兼具，但有的時(shí)候，它又顯得有些模糊?；蛟S仰望是希望通過這種大集合的方式，在細(xì)分市場(chǎng)中找到一個(gè)巧妙的站位。62.8萬元的定價(jià)，仰望U7雖然是品牌下最便宜的車型，但似乎也沒有U8、U9那么有自信。
（圖片來自電車通攝制）
整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，仰望品牌都沒有跟任何一款中外競(jìng)品進(jìn)行對(duì)比，目的還是強(qiáng)調(diào)自研技術(shù)在中國(guó)汽車當(dāng)中的重要性。那么這種精神是否能讓仰望U7在一種國(guó)產(chǎn)新豪車中脫穎而出，小通認(rèn)為值得期待。
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