基哥果然漂了，居然覺得仰望U7挺便宜的！
國產(chǎn)車沒有歷史積淀，不會講品牌故事，更沒有什么品牌溢價(jià)，要做高端車型，只能硬碰硬的上技術(shù)了！
所以就有了比亞迪最貴轎車仰望U7。
云輦-Z首次將電磁原理（原用于航母彈射、磁懸浮列車）引入汽車懸架。
以懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)替代傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)，響應(yīng)速度提升至5毫秒（傳統(tǒng)懸架100毫秒），實(shí)現(xiàn)垂向控制的完全數(shù)字化。
中國首款水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)云輦-Z，這些中國電動(dòng)車領(lǐng)先全球的技術(shù)象征，在仰望 U7上搭載了。
用電動(dòng)化重構(gòu)整車控制。你可以仰望 U7炫技般的實(shí)現(xiàn)：轉(zhuǎn)彎控制側(cè)傾、原地跳舞、高速爆胎不失控。
可以說，仰望U7讓所有路，都變成平路了。
連懸架系統(tǒng)都完全電動(dòng)化了，再加上電池、電機(jī)、電控，新能源汽車正式進(jìn)入“四電時(shí)代”。
起售價(jià)62.8萬元的仰望U7，遠(yuǎn)低于此前預(yù)期的“百萬級”門檻，被部分消費(fèi)者認(rèn)為很有性價(jià)比，“真香”。
比亞迪，正在以技術(shù)優(yōu)勢，沖擊傳統(tǒng)豪華品牌（如保時(shí)捷Taycan、奔馳S級），通過“技術(shù)定義豪華”，而非單純堆砌配置或品牌溢價(jià)。
仰望U7上臺階
之前新能源車的三要素：電機(jī)、電池、電控，現(xiàn)在可能又要多個(gè)電懸架了。
新能源車進(jìn)入四電技術(shù)時(shí)代，垂直、縱向、橫向，三維全面電動(dòng)化。電氣化控制越多，整體舒適和安全方面的上限，天然更高。
以前懸架都是完全機(jī)械的，現(xiàn)在的懸架可以電子化控制了。
仰望 U7 搭載了云輦-Z，智能懸浮車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)基于高壓平臺的懸浮電機(jī)直接輸出主動(dòng)力，首次實(shí)現(xiàn)了車輛垂向的全主動(dòng)、電動(dòng)化控制。
具備全地形原地掉頭、高速爆胎穩(wěn)行、平行橫移泊車。
這些功能的價(jià)值，不在于使用頻率，而是在于打破了"汽車必須向前行駛"的百年認(rèn)知定式。
我們對汽車的可能性想象邊界更大了，正如正如智能手機(jī)的滑動(dòng)解鎖重新定義了人機(jī)交互邏輯一樣。
五座版起售價(jià)62.8萬元，四座版70.8萬元起。仰望U7擁有超過1300匹的馬力及2.9秒零百加速能力。
云輦-Z
坎坷路途皆平路
現(xiàn)在市面上，即便是最先進(jìn)的全主動(dòng)懸架，普遍以油液作為介質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，能量傳遞路徑長、精度受限。
傳統(tǒng)懸架依賴物理結(jié)構(gòu)調(diào)校，例如保時(shí)捷PDCC（動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)），需2000+種機(jī)械組合。
云輦-Z將懸架性能簡化為電磁場強(qiáng)度與頻率的算法控制，使調(diào)節(jié)精度達(dá)到10微米級。
原理有點(diǎn)像磁懸浮列車，拋棄了傳統(tǒng)的液壓/空氣彈簧，采用四個(gè)懸浮電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)懸架，也就是下圖中，車輪旁邊巨大的圓柱體。
跳過油液能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，電能直接驅(qū)動(dòng)懸架動(dòng)作，全鏈路效率提升20倍以上。
云輦-Z實(shí)現(xiàn)了行業(yè)多個(gè)最優(yōu)參數(shù)紀(jì)錄：
懸架系統(tǒng)峰值功率可達(dá)50kW，是目前垂向控制領(lǐng)域的最高水平；
在探測方面，云輦-Z的魔尺傳感器具備50微秒的行業(yè)最快探測響應(yīng)速度，眨眼間可進(jìn)行4000次車身姿態(tài)捕捉，比行業(yè)主流水平還要快20倍；
探測精度高達(dá)10微米，即使是紙張厚度十分之一的微小位移信息，也可被云輦-Z瞬時(shí)捕捉。
所以，它或許能成為最適合送豆腐的車了！
全球最快的主動(dòng)力調(diào)節(jié)速度，5毫秒內(nèi)即可完成全鏈路執(zhí)行。
車身高度調(diào)節(jié)精度也全球最高，僅為1毫米。
云輦-Z極致的探測執(zhí)行速度與精度水平，讓仰望U7在面對隨機(jī)坑洼路、顛簸路面時(shí)，都能從容應(yīng)對，做到“無預(yù)瞄，也能調(diào)”，帶來“從此無坎坷”。
要是讓友商來開這個(gè)發(fā)布會，PPT能講個(gè)三天三夜，熱搜多到能用籮筐裝。
極致技術(shù)集于一身
安全再上臺階
仰望U7打破了硬件之間的隔閡，讓易四方、云輦-Z、雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向能夠全面貫通和融合。
四電機(jī)獨(dú)立，有種數(shù)學(xué)的暴力美學(xué)。
易四方通過四個(gè)獨(dú)立電機(jī)，實(shí)現(xiàn)10毫秒級扭矩矢量控制，每個(gè)電機(jī)峰值功率240kW，總輸出1300匹馬力，將傳統(tǒng)機(jī)械差速器、傳動(dòng)軸等復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡化為純電信號控制。
這種"算法暴力"不僅帶來2.9秒零百加速，更實(shí)現(xiàn)了270km/h極速下的0.5度橫擺角誤差控制。
結(jié)果就是，仰望U7可對四個(gè)車輪進(jìn)行毫秒級獨(dú)立控制，在原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)等功能的基礎(chǔ)上，全球首創(chuàng)“平行橫移”功能，讓車輛“橫著走”不再是想象。
不知道大家遇到“側(cè)方停車”，會不會緊張一下？現(xiàn)在仰望U7，可以橫著把車停好了！
仰望U7配備的雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向，配合易四方敏捷轉(zhuǎn)向，讓D級尺寸的仰望U7展現(xiàn)出媲美A0級小車的靈活性。
智駕方面，仰望U7搭載天神之眼A三激光雷達(dá)方案，全車搭載32個(gè)智駕傳感器，同時(shí)采用雙Orin X芯片，算力高達(dá)508TOPS，實(shí)現(xiàn)L2+高階智駕輔助能力。
城市領(lǐng)航功能交付即開通，全國都能開、越開越好開。
美式截停？
擋得??！
在160km/h雙輪爆胎場景下，云輦-Z與易四方系統(tǒng)協(xié)同，2毫秒內(nèi)識別狀態(tài)并調(diào)整車身姿態(tài)，將軌跡偏移控制在0.5米內(nèi)，將安全標(biāo)準(zhǔn)從"碰撞生存率"升級為"風(fēng)險(xiǎn)征服率”。
在100km/h側(cè)向追尾測試中，仰望U7也在短時(shí)間內(nèi)迅速回歸原有行駛軌跡，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)行不偏移。
此外，仰望U7麋鹿測試最高時(shí)速可達(dá)95.78km/h，無人麋鹿測試最高時(shí)速甚至達(dá)到95.11km/h，登頂行業(yè)最高水平。
傳統(tǒng)安全設(shè)計(jì)遵循"單點(diǎn)失效不致命"原則，而仰望U7搭載易四方，創(chuàng)造性地利用四電機(jī)冗余實(shí)現(xiàn)"三輪行駛”模式：
單輪爆胎后，系統(tǒng)自動(dòng)抬升受損車輪，剩余三輪仍可維持80km/h行駛30公里。
中國汽車首款
量產(chǎn)水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)
仰望U7純電版與插混版車長分別為5265mm、5360mm，軸距3160mm、3200mm。
純電版配備135.5kWh仰望專屬高性能刀片電池，提供720km CLTC純電續(xù)航里程。
插混版電池容量52.4kWh，綜合續(xù)航里程達(dá)1000km。
值得一提的是，仰望U7插混版搭載了中國汽車首款量產(chǎn)水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)新性地將發(fā)動(dòng)機(jī)高度壓縮至420mm，遠(yuǎn)低于直列發(fā)動(dòng)機(jī)700mm以上的高度。
突破性地解決了新能源車前艙空間冗余的痛點(diǎn)。
這種扁平化布局不僅降低車輛重心，還釋放了前艙空間用于電機(jī)與智能硬件的集成，形成類似保時(shí)捷911的"低趴基因”。
此外，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)可以抵消振動(dòng)，具有靜謐、平順的優(yōu)勢，將行駛時(shí)混動(dòng)和純電工況的噪聲差距控制在1分貝以內(nèi)，為用戶提供“與電同靜”的極致靜謐。
丹拿星旋
時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)
外觀設(shè)計(jì)以“時(shí)空之門”家族化視覺標(biāo)識為始，從華夏文明的文化結(jié)晶——三星堆青銅面具中獲取靈感，打造出于極具辨識度的前臉。
座艙沿襲了中國傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)中的對稱之美。
全車搭載23個(gè)丹拿鉑金證據(jù)系列Hi-End級揚(yáng)聲器，將百萬級家用音響的品質(zhì)移植進(jìn)車內(nèi)，提供細(xì)致、溫暖、自然的純凈聲音體驗(yàn)。
中軸線上旋轉(zhuǎn)升降的“丹拿星旋”高音單元設(shè)計(jì)靈感來自日晷，U7 啟動(dòng)時(shí)，丹拿星旋旋轉(zhuǎn)、上升，寓意旭日東升，時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。
結(jié)語
只要62.8萬元，你就能買到云輦-Z+易四方+1300匹馬力+水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)...王炸技術(shù)。突然覺得有點(diǎn)便宜，基哥也漂了。
這三星堆面具一樣的前臉，越看越好看了。
仰望U7和云輦-Z電懸架的發(fā)布，填補(bǔ)了世界汽車工業(yè)量產(chǎn)垂向電動(dòng)化控制的技術(shù)空白，用電動(dòng)化重構(gòu)整車控制，在縱向、橫向、垂向維度實(shí)現(xiàn)了全方位、無死角的電動(dòng)化。
本質(zhì)上是比亞迪對汽車工業(yè)百年邏輯的一次顛覆，用電動(dòng)化重構(gòu)機(jī)械時(shí)代的性能標(biāo)準(zhǔn)。
從電磁懸架到水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，從爆胎穩(wěn)行到橫向泊車，這些技術(shù)突破不僅指向產(chǎn)品競爭力，更試圖在燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的混沌期，為中國品牌爭奪“規(guī)則制定者”的地位。
其成敗或?qū)Q定中國汽車高端化，是止步于性價(jià)比替代，還是真正開啟“技術(shù)溢價(jià)”的新紀(jì)元。
一場技術(shù)定義規(guī)則的豪賭。
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